【文章內(nèi)容簡介】 人士的象征。與騎公共自行車相比，他們更愿意開汽車，開豪車。在觀念上，長沙還有一個更新的過程，而觀念的改變對于長沙市公共自行車項目的建設有著十分重要的作用。這需要政府的宣傳，同時也需要市民自己的自覺。 從這些問題可以看出，長沙市公共自行車的投放建設還有待改善，道路還很漫長艱辛。三、項目產(chǎn)品市場分析（一）、長沙市民問卷調查分析 調查概況 本次調查主要采用問卷調查法，調查問卷是自行設計的，以封閉型問題為主，兼有少量開放型問題，所有問題均提供一個或多個可選項，問卷采用無記名答卷方式。調查采用隨機抽樣的方法，選取了長沙市梅溪湖部分市民為研究對象，調查內(nèi)容主要包括以下幾方面：市民的主要出行方式、對長沙市自行車投放建設的看法及建議。共發(fā)放問卷150份，實際收回131份，%，有效問卷124份，%。 問卷分析及結果（1）、本次問卷調查主要面向梅溪湖游客和梅溪湖自行車商戶，問卷對象結構如下：A、學生B、在職人員C、商戶62%32%6%圖一：問卷對象結構（2）、對市民出行方式的調查結果顯示：目前長沙市民以公交車，汽車為主要出行方式，但自行車的選項比重很小，說明公共自行車在長沙實施的潛力巨大。A、自行車B、汽車C、步行D、公交車E、電動車2%36%9%43%10%圖二：長沙市民的出行方式（3）、對在長沙全城實行公共自行車出租人們的態(tài)度進行分析，我們得出：長沙市民對于公共自行車的實施是十分歡迎的，但仍有一部分人對于這一措施感到無所謂，主要是因為對公共自行車實施的積極影響沒有概念，政府在實施這一方案前應該對市民進行知識、思想的傳播。A、舉雙手贊成B、算了吧C、無所謂55%7%38%圖三：長沙市民對建設公共自行車的態(tài)度 （4）、根據(jù)對設置了公共自行車出租人們的用途的調查，我們得出結論：公共自行車將來在長沙會被合理使用，有助于人們提高出行效率，提高人們的時間利用率。并且將有助于長沙旅游景點的開發(fā)，能夠給外來游客帶來極大的自行旅游的方便，深刻了解長沙文化魅力。A、上學上班 B、去逛旅游景點C、其他用途53%31%16%圖四：市民對公共自行車用途的看法（5）、對于長沙市自行車建設，市民們的預期各不相同，還是有相當一部分市民心中的預期前景不好，這主要是因為長沙目前的交通壓力大，充滿汽車尾氣等的呼吸環(huán)境，少部分因不自覺而違反交通規(guī)則的馬路殺手以及沒有自行車的專用車道，對自行車行車安全造成了極大的消極影響。政府政策動向不明確等因素讓人們覺得長沙還沒有準備實施公共自行車這措施，所以對于前景也不敢過于看好。政府應該在準備工作方面做出積極反應，讓市民有個安心的心理來接受公共自行車。A、一定會很受歡迎的B、這不太有人來的啦C、沒想法29%48%23%圖五：公共自行車的受歡迎程度（6）、對于采取哪種租賃方式更合適，大部分人選擇方便有效的現(xiàn)代支付方式：刷卡。這一支付方式需要政府在租金收賃方面有足夠的資金去布置好機械等必要材料，還要加大力度保障市民刷卡、持卡安全，建立健全的支付體系。 A、卡B、現(xiàn)金C、其它51%41%8%圖六：租賃方式（7）、對于哪種租賃類型按那種方式計算更好，大部分市民偏向于時間，因此，政府又需要改進城市自行車車道，避免市民租車行駛因交通問題而多花冤枉錢。A、時間 B、路程60%40%圖七：租賃類型（8）、市民對于公共自行車將來實施的各種因素中，我們總結出了資金、時間、地點3個因素，而通過調查，我們了解到人們更注重于租賃地點，這體現(xiàn)出市民希望公共自行車是方便日常出行，縮短步行時間，真正做到便民利民，造福于社會的公共設施。政府應該逐漸建立同公交體系一樣健全的公共自行車租賃體系。并且其他因素的比重也相差不大，所以這加大的實施難度，需要兼顧各個方面。A、租賃資金B(yǎng)、租賃時間 C、租賃地點36%10%54%圖八。市民關心的因素（9）、通過整理問卷我們可以發(fā)現(xiàn)，對于自行車出租網(wǎng)點，大部分的人都選擇了人流量大（如五一廣場、橘子洲）、游玩地點（如植物園）及社區(qū)門口等地方，由此可以看出人們對于公共自行車使用考慮更多的還是在逛街、游玩以及出行上。（10）、就目前而言我們知道的長沙已經(jīng)在梅溪湖設點進行自行車租賃，根據(jù)我們對商戶及在梅溪湖游玩的游客的問卷中我們可以得到梅溪湖公共自行車租賃集中存在以下幾點不足： ①因擔心兩人以上騎行的自行車影響道路安全，這類自行車就禁止進入梅溪湖。這就勢必會影響行人對公共自行車的使用。 ②在梅溪湖的自行車沒有明顯的反光標識，機動性差，給道路安全帶來很大隱患。這就給行人帶來安全隱患。 ③大部分游客普遍覺得梅溪湖租賃公共自行車太貴以及并不是很方便，梅溪湖國際新城建有7個自行車站點，共投放自行車200輛。根據(jù)相關租賃卡辦卡規(guī)定，市民須年齡在16周歲65周歲才可辦理租車業(yè)務。租車卡采用實名制，僅限本人使用，不得轉借他人，辦卡時間為8：3017：00。市民需先在梅溪湖大橋北端橋底的客服站點辦理公共自行車租賃卡。繳交300元押金、100元租賃費及申請表。梅溪湖自行車按時段收費，不辦卡一小時收費8元，辦卡后使用一小時收費3元(不累計計時)，第二個小時收費3元，第三小時及以上的每小時收費5元，不封頂。 ④事故追責不便，如梅溪湖自行車在租賃期間發(fā)生事故或對他人財產(chǎn)造成損失，事后租車人一走了之，而車主則深受其擾。 ⑤自行車租賃魚龍混雜，很多沒有取得營業(yè)許可的商家見縫插針進行租賃，而對他們的監(jiān)管并不是很到位，使得正規(guī)商家深受其害。（11）、而對長沙廣泛推行公共自行車租賃，從調查中我們發(fā)現(xiàn)公眾對公共自行車租賃的意見更多的集中在希望推進更廣泛的范圍以及希望價格可以更加便宜，使用更加方便，如可以像公交車一樣進行辦卡業(yè)務等。 問卷調查結論 通過上述題目分析結果來看，此次問卷結果主要由社會各界青年人士得出，比較接近社會最新思想，從中也反映出了各種問題，如：長沙市民們歡迎但一部分市民仍對公共自行車持有保留意見、因沒有思想概念而對公共自行車在長沙實施不敢看好前景等等。這些問題被我們總結而出，我們希望我們的調查能過給政府帶來一定的參考。這次我組問卷收集后得出的結論經(jīng)過我組成員充分討論、思考，希望對長沙實施公共自行車的可行性出一份力，也為政府對市民的想法多了一種了解渠道。（二）、公共自行車市場現(xiàn)狀調查 公共自行車系統(tǒng)最早出現(xiàn)在荷蘭，目前，全球已有300個城市啟動了公共自行車租賃系統(tǒng)。而在我國，國內(nèi)也越來越多城市相繼建立了自行車租賃系統(tǒng)。公共自行車租賃自誕生以來，國內(nèi)外均進行了一些有益的探討和實踐，形成了各具特色的運作機制和發(fā)展模式。 投資模式 模式一：政府投資，企業(yè)運營。代表城市：杭州、株洲等?；A設施投入和系統(tǒng)運營管理經(jīng)費全部由政府承擔，政府再通過招標、授權的方式委托國有企業(yè)或國有控股企業(yè)負責運營管理。 模式二：政府出資，購買服務。代表城市：上海閩行區(qū)、深圳鹽田區(qū)，政府與企業(yè)簽訂公共自行車租賃購買服務合同。租賃系統(tǒng)建設投資和運營管理全部由企業(yè)承擔。 模式三：企業(yè)投資，市場運作。代表城市：北京、武漢。政府通過招標等方式授予企業(yè)一定期限的公共自行車租賃經(jīng)營權，租賃系統(tǒng)的建設投資和運營管理均由企業(yè)承擔，實行市場化運作，企業(yè)自負盈虧，政府給予一定的政策和資金支持。 服務方式 在管理系統(tǒng)方面分為兩類。自助服務系統(tǒng)和人工服務系統(tǒng)。在國外的話大多數(shù)都是自助服務系統(tǒng)，而在國內(nèi)則為兩種方式結合。具體要參考當?shù)毓姷淖赓U情況和公眾對自助服務的接納程度。 在服務方式方面有兩類。完全免費和限時免費。具體要參考當?shù)亟?jīng)濟情況和政府財政支持力度。主要問題 在運營過程中，自行車租賃系統(tǒng)由其成功之處，但不足也逐漸顯露。主要提現(xiàn)在運營成本壓力大，難以為繼、相關設施配套不完善，未形成規(guī)模效應、網(wǎng)點配置不合理，利用率低。收費方式 公共自行車租賃系統(tǒng)的目的是為了方便市民出行，減少城市污染。公共自行車租賃系統(tǒng)的運行原則是非盈利，并提高城市居民生活便捷度。但是在運行中為了更好合理的利用自行車資源。在大多數(shù)地區(qū)采用大部分由政府財政撥給和小部分由市民承擔部分的費用承擔模式。現(xiàn)以幾個城市收費標準為例。（1）、杭州：市民憑有效身份證件，可在各自行車租賃服務點，最低存入300元現(xiàn)金后（200元為信用保證金，100元為消費資費）。市民租賃費用1小時內(nèi)免費，1小時以上2小時以內(nèi)1元，2小時以上3小時以內(nèi)2元，3小時以上每小時3元。每次使用超過24小時實行懲罰性收費，24小時后每小時30元，1500元封頂。 （2）、株洲：本地市民持本人有效身份證件在建寧公司辦卡中心，填寫申領信息，200元押金，100元租賃費即可領取。（外來株人員憑有效身份證件，交納1200元押金，100