【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 漏水大多發(fā)生在施工縫、變形縫、穿墻管及預(yù)埋件等細(xì)部構(gòu)造部位，為了提高上述部位的防水功能，將防水方案從單一的防線提高到多道設(shè)防，根據(jù)不同部位的防水要求將銅板止水帶、鋼板止水帶遇水膨脹止水條、防水卷材、防水涂料等幾種材料復(fù)合搭配使用，大大減少和避免滲漏水狀況?？傇瓌t以防為主，多道設(shè)防、剛?cè)峤Y(jié)合、 綜合整治。對(duì)隧道區(qū)間除做好防水層施工外，強(qiáng)調(diào)做好結(jié)構(gòu)混凝土自防水，抗?jié)B等級(jí)不得小于 S8。對(duì)變形縫、施工縫、穿墻管等特殊部位要采取多種加強(qiáng)措施。選用的防水材料及措施，要具有良好的物理性能及耐酸堿特性，要使防水層具有連續(xù)整體密封性。做到在無水條件下進(jìn)行開挖、支護(hù)施工，本著簡(jiǎn)單易行、效果顯著、造價(jià)低等因素選擇等實(shí)踐應(yīng)用證明有效的治水方法。當(dāng)采用降水方案時(shí)，應(yīng) 考慮采取措施保護(hù)地下水源。地道通風(fēng)設(shè)計(jì)：自然通風(fēng)狀況下，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到相關(guān)規(guī)范設(shè)計(jì)要求，故地道正常運(yùn)行時(shí)采用自然通風(fēng)方式，地道不設(shè)置通風(fēng)口。19《公路隧道通風(fēng)照明規(guī)范》規(guī)定“長(zhǎng)度大于 1500m 且交通量較大的隧道應(yīng)考慮排煙措施” 。本地道長(zhǎng)度均小于 規(guī)范之界定值，故本工程不屬于“應(yīng) 考慮排煙措施 ”之范疇。《人民防空工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》規(guī)定“自然排煙口的總面積大于該防煙分區(qū)面積的 2%時(shí) ，宜采用自然排煙”。本地道符合該規(guī)定的推薦意見，采用自然排煙之方式。（10）排水工程本條道路現(xiàn)狀為雨、污合流，遠(yuǎn)期實(shí)行 “雨－污分流” 的城市排水體制。岷江路改造利用現(xiàn)有道路排水系統(tǒng)，僅對(duì)地道節(jié)點(diǎn)排水管線進(jìn)行局部改造。盡量利用現(xiàn)狀管線，不影響原有排水體系的正常運(yùn)行。道路南側(cè)的排水渠保留，且施工時(shí)不能破壞。下穿段內(nèi)的雨污水管線予以廢棄，重新在道路北側(cè)設(shè)計(jì)雨污水管連接上下游排水管線。其它管線均布置在道路人行道內(nèi)，下穿施工對(duì)其影響較小，部分管線需增加過街連接管來滿足施工時(shí)對(duì)其影響。地道入口引道匯水面積 ，雨水設(shè)計(jì)流量 250l/s；地道出口引道匯水面積 ，雨水設(shè)計(jì)流量 250l/s；雨水泵房設(shè)在下穿地道內(nèi)，緊鄰下穿箱體，平面尺寸：；為保證泵房配電安全可靠，雨水泵房配電房設(shè)于地面上，位于與泰山路交叉口西南側(cè)，配電房占地約 70 平米，平面尺寸：。雨水泵多級(jí)配備，大小兼?zhèn)?，采用高、中、低水位自?dòng)控制，雙電源供應(yīng)，并自 備發(fā)電機(jī)，確保排水可靠通暢。20在地道引道入口和出口處車行道兩側(cè)分別設(shè)雨水溝，進(jìn)入地道內(nèi)布置排水邊溝，在地道最低處設(shè)截流管道，將地道的消防或沖洗排水排入雨水泵房。（11）附屬工程：1）交通安全及管理設(shè)施本項(xiàng)目道路主要承擔(dān)的有內(nèi)部交通及穿越交通，交通安全設(shè)施及管理設(shè)施則更顯得尤為重要。交通工程設(shè)計(jì)以完全不熟悉本工程路網(wǎng)體系的司機(jī)為使用對(duì)象，使其通過交通標(biāo)志的引導(dǎo)，順利、快捷、安全地抵達(dá)目的地，避免發(fā)生錯(cuò)誤行駛。 為降低交通事故率，減低事故的嚴(yán)重程度，并為駕駛?cè)藛T和行人提供及時(shí)、準(zhǔn)確和合適的信息，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》， 《道路交通信號(hào)燈安裝規(guī)范》，道路沿線設(shè)置警告、指示、禁令等標(biāo)志，路面漆劃有關(guān)標(biāo)線，設(shè)置護(hù)欄、信號(hào)燈、防護(hù)設(shè)施和公共汽車停靠站、無障礙設(shè)施等相應(yīng)交通管理設(shè)施，使不同性質(zhì)道路的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人各行其道。需要重點(diǎn)指出的是， 為建設(shè)城市的無障礙環(huán)境，體現(xiàn) “以人為本” 的原則，確保行動(dòng)不便者能方便、安全通過所有城市道路，根據(jù)道路的斷面形式設(shè)計(jì)有無障礙通道。2）交通組織交通組織以盡量滿足區(qū)域交通和對(duì)干道交通干擾盡量減小的原則進(jìn)行組織，有條件時(shí)盡量考慮為雙向交通，對(duì)干道交通干擾較大時(shí)采用單向交通，其交叉路口按實(shí)際情況設(shè)置信號(hào)燈，車道分配結(jié)合成都市市的實(shí)際情況加以考慮。213）交通渠化車行道上同、異向車流采用交通標(biāo)線或分隔帶分離；與本工程范圍道路相交的相關(guān)道路均采用交通標(biāo)線分離；本工程范圍內(nèi)道路采用交通標(biāo)線和交通標(biāo)志控制；4）交通標(biāo)志交通標(biāo)志種類共四類:警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志；各類標(biāo)志的反光、照明、制作、設(shè)置、構(gòu)造、 顏色、尺寸、 圖案、文字及形狀必須按照本工程片區(qū)道路交通工程設(shè)計(jì)總說明及通用圖、各條道路交通工程施工圖、道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(GB57681999)執(zhí)行.5）交通標(biāo)線本工程交通標(biāo)線設(shè)有車道分界線、車道邊緣線、人行橫道線、導(dǎo)向箭頭、導(dǎo) 向車道線、停止線等。 標(biāo)線顏色、形狀、尺寸、間距等按道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(GB57681999)；路面標(biāo)線采用熱熔型涂料；涂料的原料成分必須符合相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn).6）防護(hù)設(shè)施地道框架和引道部分均應(yīng)設(shè)置必要的防護(hù)設(shè)施。防護(hù)設(shè)施包括車行護(hù)欄、人行 護(hù)欄、防撞護(hù)欄等。7）交通監(jiān)控交通監(jiān)控設(shè)施包括路口信號(hào)控制機(jī)、人行道燈、車行道燈、電子監(jiān)控設(shè)備及配套的電源及管線設(shè)施。道路寬度 20ｍ（含）以上道路與本 項(xiàng)目相交的路口均 設(shè)置紅綠燈，2220ｍ以下的路口均實(shí)行右 進(jìn)右出。各路口信號(hào)控制機(jī)根據(jù)路口 間距單機(jī)運(yùn)行或聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行。8）隧道照明電源：隧道照明 380V 電源由下穿雨水泵房低 壓配電柜提供。布置于下穿道路一側(cè)入口處，供電半徑原則上不大于 700 米。路燈末端線路壓降不超過 5%端 電壓。為保證負(fù)荷平衡，路燈每一回路須三相間隔供電。照明光源采用發(fā)光效率高，損耗低壽命長(zhǎng)的專用高壓鈉光源隧道燈。燈具布置：路燈分三列布置，沿中央綠化帶上布置雙挑燈，兩側(cè)人行道布置單挑燈，挑臂長(zhǎng) 米，仰角 5176。船槽段采用隧道燈壁裝,間距 8m。配合正常段人行道路燈使用。隧道段采用隧道燈沿隧道頂吸頂安裝，距雙側(cè)壁 。入口段間距 4m，正常段 6m。光源 為 400W 及 250W 兩種，入口段 設(shè)增強(qiáng)照明。通過控制各回路來實(shí)現(xiàn)白天、半夜、全夜照明功能的切換。燈具均自帶觸發(fā)裝置及補(bǔ)償電容器，功率因數(shù)補(bǔ)償至 以上。線路敷設(shè)：照明干線采用聚氯乙稀銅芯電力電纜，在擋墻壁內(nèi)或隧道頂穿管暗敷設(shè)。穿越車道時(shí)穿 SC80 鋼 管保護(hù)，埋深 米。照明干線截面采用 25mm2。路燈內(nèi)引上線采用 mm2 銅芯線。接地：配電系統(tǒng)接地形式采用 TNS 系統(tǒng)。燈具外殼于 PE 線可靠連接，總 配電箱作接地，接地電阻不大于 4 歐姆。燈桿及穿線鋼管23應(yīng)與接地裝置可靠連接。9）綠化工程道路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮沿街建筑性質(zhì)、環(huán)境、日照、通風(fēng)等因素，分段種植。在同一路段內(nèi)的樹種、形 態(tài)、高矮與色彩不宜變化過多，并做到整齊規(guī)則和諧一致。綠化布置應(yīng)喬木與灌木、落葉與常綠、樹木與花卉草皮相結(jié)合，色彩和諧，層次鮮明，四季景色不同。分隔帶與路側(cè)帶上的行道樹的枝葉不得侵入道路限界。彎道內(nèi)側(cè)及交叉口視距三角形范圍內(nèi)，不得種植高于最外側(cè)機(jī)動(dòng)車車道中線處路面標(biāo)高 1m 的樹木。彎道外 側(cè)應(yīng)加密種植以 誘導(dǎo)視線。植樹的分隔帶最小寬度為 ，較寬的分隔帶可考慮樹木、草皮、花卉等綜合布置。當(dāng)人流、車流較多或兩側(cè)有大型建筑物時(shí)，應(yīng)采用既隔離又通透的開敞式種植。道路應(yīng)根據(jù)各路段地勢(shì)、土壤等分段種植。種植方式避免單調(diào)。在通往風(fēng)景區(qū)的游覽性道路及有美化要求的重要路段要加強(qiáng)綠化，反映城市特色。在填方或挖方地段可在路堤或路塹邊坡上種植草皮，在不影響視線地段可種灌木。在道路平面、縱斷面與橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意保護(hù)古樹名木。對(duì)現(xiàn)有樹木、樹 林等應(yīng)注意保存，以改善沿路環(huán)境，并應(yīng)將沿線風(fēng)景點(diǎn)組織到視野范圍內(nèi)。根據(jù)交叉進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)。此外應(yīng)充分列用匝道范圍內(nèi)平緩的坡面布置草坪，點(diǎn)綴有觀賞價(jià)值的常綠樹、灌木、花卉等。靠車行道的行道樹應(yīng)滿足側(cè)向凈寬的要求。株距 4～10m。24項(xiàng)目 進(jìn)度 計(jì)劃根據(jù)城鎮(zhèn)建設(shè)發(fā)展情況，按照本項(xiàng)目進(jìn)度情況和政府對(duì)該項(xiàng)目的實(shí)施進(jìn)度要求，結(jié)合實(shí)際狀況，項(xiàng)目建設(shè)期限擬定為 1 年，分為兩個(gè)階段予以實(shí)施。（1）前期準(zhǔn)備階段2022 年 2 月～2022 年 3 月，完成可行性研究報(bào)告編制及報(bào)批，同時(shí)進(jìn)行拆遷工作。（2）正式實(shí)施階段2022 年 3 月～2022 年 4 月，完成單項(xiàng)工程初步 設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)。2022 年 4 月～2022 年 5 月，完成市政基 礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)組織施工招投標(biāo)。2022 年 5 月～2022 年 2 月開始進(jìn)行工程建設(shè)。2022 年 1 月～ 2 月工程竣工驗(yàn)收項(xiàng)目招投標(biāo)（1）發(fā)包形式根據(jù)《中華人民共和國(guó)招投標(biāo)法》以及四川省有關(guān)工程招標(biāo)文件的規(guī)定，結(jié) 合本項(xiàng)目投資額較大、質(zhì)量要求較高的具體情況，為了更好的實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的質(zhì)量、工期、費(fèi)用目標(biāo)， 擬采用公開招標(biāo)形式確定勘察、設(shè)計(jì)單 位、施工 單 位、 監(jiān)理單位以及重要 設(shè)備、材料的供貨單位。由業(yè)主自行辦理或委托有資質(zhì)的招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)辦理有關(guān)招標(biāo)事宜。（2）資質(zhì)要求25勘察、設(shè)計(jì)單位資質(zhì)：甲級(jí)施工單位資質(zhì)：一級(jí)監(jiān)理單位資質(zhì)：甲級(jí)重要設(shè)備、材料的供貨應(yīng)選擇能圓滿履行合同，信譽(yù)好，具備技術(shù)、 資金、專業(yè)、經(jīng)驗(yàn)的有 實(shí)力的單位。（3）招標(biāo)信息發(fā)布招標(biāo)公告及其他需要公告的信息，按照規(guī)定在政府指定的報(bào)刊、信息網(wǎng)絡(luò)或者其他媒介上公開發(fā)布。（4）招標(biāo)工作組織由業(yè)主自行招標(biāo)或委托招標(biāo)中介機(jī)構(gòu)組織實(shí)施本項(xiàng)目的招標(biāo)工作。招標(biāo)時(shí)須 按公平、公開、公正的原 則組織 完成編標(biāo)、資審、評(píng)標(biāo)等工作。投 資規(guī) 模及 資金籌措方案項(xiàng)目總投資合計(jì) 萬元，其中：工程費(fèi)用 萬元，工程建設(shè)其他費(fèi)用 萬元，基本預(yù)備費(fèi) 萬元，建設(shè)期貸款利息 萬元。項(xiàng)目總投資為 萬元，其中：（1）地方政府自籌 萬元，占 25％；（2）申請(qǐng)銀行貸款 萬元，占 75％。項(xiàng)目總投資詳見下表： 表 17 項(xiàng)目投資估算表 單位：萬元26序號(hào) 工 程 和 費(fèi) 用 名 稱 估 算 價(jià) 值I 第一部分：工程費(fèi)用 Ⅰ（一） 道路工程 Ⅰ（二） 橋涵工程 　Ⅰ（三） 地道工程 Ⅰ（四） 雨水工程 Ⅰ（五） 污水工程 Ⅰ（六） 照明工程 Ⅰ（七） 交通工程 Ⅰ（八） 景觀綠化工程 　 　 　II 第二部分：工程建設(shè)其他費(fèi)用 Ⅱ（一） 建設(shè)用地費(fèi)征地拆遷費(fèi) ?、颍ǘ?建設(shè)單位管理費(fèi) Ⅱ（三） 建設(shè)項(xiàng)目前期工作咨詢費(fèi) Ⅱ（四） 工程勘測(cè)費(fèi) I*% Ⅱ（五） 工程設(shè)計(jì)費(fèi) Ⅱ（六） 施工圖預(yù)算編制費(fèi) 設(shè)計(jì)費(fèi)*10% Ⅱ（七） 竣工圖編制費(fèi) 設(shè)計(jì)費(fèi)*8% Ⅱ（八） 施工圖審查費(fèi) 設(shè)計(jì)費(fèi)*7% Ⅱ（九） 建設(shè)工程監(jiān)理費(fèi) 27Ⅱ（十） 工程質(zhì)量監(jiān)督費(fèi) I*‰ Ⅱ（十一） 環(huán)境影響咨詢服務(wù)費(fèi) Ⅱ（十二） 工程招標(biāo)代理服務(wù)費(fèi) 　 　 　III 預(yù)備費(fèi)用 Ⅲ（一） 基本預(yù)備費(fèi) （I+II建設(shè)用地費(fèi)）*8% Ⅲ（二） 價(jià)差預(yù)備費(fèi) /　 　 　IV 建設(shè)投資（Ⅰ+Ⅱ+ Ⅲ） Ⅴ 建設(shè)期貸款利息 Ⅵ 建設(shè)項(xiàng)目總投資（Ⅳ+Ⅴ） 28第二章 發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策及行業(yè)準(zhǔn)入分析第一節(jié) 發(fā)展規(guī)劃分析項(xiàng)目符合德陽市道路發(fā)展規(guī)劃德陽市現(xiàn)狀城德陽市現(xiàn)狀城市道路總里程為 公里（不含成綿高速公路里程），主、次、支路里程如下表所示。現(xiàn)狀中心城區(qū)已經(jīng)初步形成了“三縱六橫” 的路網(wǎng)骨架，其中三 縱為華山路、泰山路和廬山路，六橫分別為黃河路、凱江路、長(zhǎng)江路、岷江路、珠江路和嘉陵江路。以岷江路為分界線的話，城區(qū)北部地區(qū)的路網(wǎng)完整性要明顯高于南部地區(qū)，六橫中的四橫都在北部地區(qū)，而南部地區(qū)由于大廠等原因路網(wǎng)則相對(duì)稀疏。表 21 德陽市城區(qū)現(xiàn)狀道路里程密度（公里/平方公里） 等級(jí) 里程（公里） 比例全部建設(shè)用地 不包含三大廠用地主干道 % 次干道 % 支路 % 合計(jì) % 城區(qū)現(xiàn)狀對(duì)外出入口分布相對(duì)較為均衡，北有泰山路、東有凱江路、南有泰山路和華山路，西有德什路（漢江路），總共 5 個(gè)。現(xiàn)狀除泰山路對(duì)過境貨運(yùn)車輛有所管制措施外，華山路和河?xùn)|的29龍泉山路均承擔(dān)大量的過境交通壓力，特別是華山路，為 G108 的城區(qū)段，同時(shí)還是大型裝備運(yùn)輸?shù)耐ǖ?，城市交通與過境交通相互干擾，交通運(yùn)行狀況不容樂觀。根據(jù)德陽市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)，目前的道路網(wǎng)存在以下問題：從主次支道路的級(jí)配關(guān)系上來看，大致是主干道：次干道：支路為 1：： 的水平，與 規(guī)范要求的 ：： 的水平有一定的差距。主干道相對(duì)較為充足，而次干道和支路明顯缺乏。從路網(wǎng)密度上看，中心城區(qū)現(xiàn)有密度偏低，僅為 公里 /平方公里，距離國(guó)家規(guī)范的低限 仍有一段距離，主要原因同 樣 是次干路及支路不足造成的；以綿遠(yuǎn)河為界，河西地區(qū)是以老城核心地區(qū)逐步向外拓展和延伸逐步形成的路網(wǎng)形態(tài)，因此除骨干道路外，大部分次干道和支路不夠連貫和系統(tǒng)，加上大廠的阻隔，道路斷頭的情況較多；部分路段同時(shí)承擔(dān)過境交通和城市交通功能，區(qū)域與過境交通相互干擾，交通運(yùn)行狀況不容樂觀；寶成鐵路穿越中心城區(qū)，目前僅有德什路一條通道可以穿越鐵路，早晚高峰時(shí)段，大量車流匯集，造成了一定的擁堵。按照區(qū)域統(tǒng)籌的思路，道路規(guī)劃應(yīng)切實(shí)解決好主要流向的交通，搭建好骨干路網(wǎng)，在此基礎(chǔ)上，形成完善的城市道路網(wǎng)絡(luò)。從德陽中心城區(qū)的空間方案出發(fā)，確定中心城區(qū)的骨干路網(wǎng)形態(tài)為“兩橫三縱+C 形”?！皟蓹M三縱”為中心城區(qū)的 結(jié)構(gòu)拓展型主干道，其中三條南北向的道路分別為華山路、泰山路和廬山路，三條道路分別從綿遠(yuǎn)河?xùn)|西兩岸支撐起城市向南北拓展的軸線；兩條東西向的道路分別為凱江路－30東西街（及其西延伸線）和長(zhǎng)江路（及其西延伸線），兩條道路從老城地區(qū)向?qū)毘设F路以西拓展放射。“兩橫三縱”的結(jié)構(gòu)拓展型路網(wǎng) 較好的滿足了 總規(guī)提出的向南、