【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ( D )的相對(duì)位移，頂斷制動(dòng)閥桿后，溝通主風(fēng)管與大氣的通路，引起列車(chē)發(fā)生緊急制動(dòng)作用。 ( C )。 ，應(yīng)關(guān)閉截?cái)嗳T(mén)，排除（ B ）余風(fēng)。A. 制動(dòng)缸 B. 副風(fēng)缸 ( D )。 min min min h( D )，應(yīng)設(shè)置帶有固定脫軌器的防護(hù)裝置。 （ C ）min，相鄰線(xiàn)路的列車(chē)上水、車(chē)號(hào)核對(duì)、貨檢、貨物裝卸、機(jī)車(chē)車(chē)輛檢修和線(xiàn)路保潔等作業(yè)人員必須停止作業(yè)，到安全地點(diǎn)避車(chē)。 ( C )時(shí)，列車(chē)制動(dòng)機(jī)需作簡(jiǎn)略試驗(yàn)。 ，停車(chē)技術(shù)作業(yè)的安全保證距離原則上應(yīng)為（C）km左右。 （B），超過(guò)時(shí)不得裝車(chē)使用。 ( D )。A．車(chē)統(tǒng)—24 B．車(chē)統(tǒng)—14 D．車(chē)統(tǒng)—81A(B )—24 —14 —36( B )。 B. 車(chē)統(tǒng)15 C. 車(chē)統(tǒng)16 D. 車(chē)統(tǒng)17( C )，并在回送單上注明準(zhǔn)許回送的命令號(hào)。 B. 車(chē)統(tǒng)24 C. 車(chē)統(tǒng)26 D. 車(chē)統(tǒng)36，不得超過(guò)( C )。 mm mm mm mm（ A ）；； ( D )。 mm mm mm mm( B )。 mm mm mm mm( C )。 mm B. 3045 mm mm D. 5060 mm（ A ）mm。A．4070 ,制動(dòng)閥手把置常用制動(dòng)位，列車(chē)主管壓力為500 kPA時(shí)減壓( C )。 kPA kPA kPA kPA (到達(dá)列車(chē)不進(jìn)行)時(shí),制動(dòng)閥手把置保壓位或關(guān)閉第一輛車(chē)的折角塞門(mén)，使列車(chē)管系保壓( C )。 s s min min，制動(dòng)閥手把置保壓位或關(guān)閉第一輛車(chē)的折角塞門(mén)，在列車(chē)管系保壓規(guī)定的時(shí)間內(nèi)， 要求列車(chē)管壓力下降不大于( B )。 kPa kPa kPa kPa,當(dāng)列車(chē)主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力后，將機(jī)車(chē)制動(dòng)閥手把置常用制動(dòng)位，減壓( B )。 kPA kPA kPA 二、判斷題做企業(yè)職工，就要準(zhǔn)確全面地把握企業(yè)的價(jià)值觀，并通過(guò)自己的不斷提高的職業(yè)道德和職業(yè)技能來(lái)貫徹這些價(jià)值觀，體現(xiàn)這些價(jià)值觀。（ √ ）鐵路職業(yè)道德的基本規(guī)范是：尊客愛(ài)貨、服務(wù)周到；遵章守紀(jì)、保障供應(yīng)；團(tuán)結(jié)協(xié)作、顧全大局；注重質(zhì)量、講究信譽(yù)；艱苦奮斗、勇于奉獻(xiàn)；廉潔自律、秉公辦事；愛(ài)路護(hù)路、盡職盡責(zé)；率先垂范、當(dāng)好公仆。（ ）1. 鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，交通運(yùn)輸體系的骨干。（√）2. 《鐵路法》規(guī)定鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)保證旅客和貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?，做到列?chē)正點(diǎn)到達(dá)。 （ √ ）3. 鐵路安全管理堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針。（√ ）4. 鐵路運(yùn)輸具有高度集中的特點(diǎn)，各工作環(huán)節(jié)須緊密聯(lián)系、協(xié)同配合。 ( √ )5. 鐵路交通事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級(jí)。 （√ ）6. 全國(guó)鐵路的行車(chē)時(shí)刻，均以北京時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。（√ ）7. 列車(chē)須按有關(guān)規(guī)定編定車(chē)次。上行列車(chē)編為雙數(shù)，下行列車(chē)編為單數(shù)。在個(gè)別區(qū)間，使用直通車(chē)次時(shí)，可與規(guī)定方向不符。（√ ）8. 列車(chē)按運(yùn)輸性質(zhì)的分類(lèi)為(1) 旅客列車(chē)(2) 行郵行包列車(chē)(3) 軍用列車(chē)；(4) 貨物列車(chē)(5) 路用列車(chē)。（√ ）9. 列車(chē)應(yīng)按本規(guī)程、列車(chē)編組計(jì)劃和列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件、車(chē)組、重量或長(zhǎng)度編組。（√ ）10. 列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解，由車(chē)務(wù)人員負(fù)責(zé)。軟管連結(jié)，有列檢作業(yè)的列車(chē)，由列檢人員負(fù)責(zé)；無(wú)列檢作業(yè)的列車(chē)，由車(chē)務(wù)人員負(fù)責(zé)。（√ ）11. 鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車(chē)和人身安全時(shí)，應(yīng)立即向開(kāi)來(lái)列車(chē)發(fā)出停車(chē)信號(hào)，并迅速通知就近車(chē)站、工務(wù)、供電或電務(wù)人員。（√ ）12. 試驗(yàn)列車(chē)自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，利用口笛要求司機(jī)緩解時(shí)，鳴示方式為二短聲。（√ ）,鐵路車(chē)輛一般均由車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和車(chē)輛內(nèi)部設(shè)備等5大部分組成。（正確）2. 枕梁是底架和轉(zhuǎn)向架連接的地方，在枕梁下部設(shè)有上旁承和上心盤(pán)。（正確）3. 轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架（側(cè)架）、輪對(duì)軸箱裝置、彈簧減振裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等部分組成。（正確）4. 車(chē)體主要由底架、側(cè)墻、端墻、車(chē)頂?shù)炔糠纸M成。（正確）、輔助型號(hào)組成，兩部分完整的車(chē)號(hào)是指某輛具體的車(chē)。（錯(cuò)誤）6. 新造客車(chē)、貨車(chē)都安裝了制造廠(chǎng)銘牌,有廣告作用。（錯(cuò)誤）7. 貨車(chē)的廠(chǎng)、段修標(biāo)記涂打在車(chē)體兩側(cè)墻左下角。（正確）8. 在保證車(chē)輛具有足夠的強(qiáng)度、剛度情況下,車(chē)輛的自重越小越經(jīng)濟(jì)。（正確）9. 對(duì)不裝運(yùn)貨物、旅客和行李物品的車(chē)輛是指自重與整備品的質(zhì)量之和。（錯(cuò)誤）10. 軸重值一般不允許超過(guò)鐵道線(xiàn)路及橋梁所容許的數(shù)值。（正確）11. 只規(guī)定中間限度,沒(méi)有運(yùn)用限度的零件在列檢中不需要檢查其限度。（正確）12. 車(chē)軸沿徑向深度方向，表面應(yīng)力為零，中心最大。（錯(cuò)誤）13. 扭轉(zhuǎn)載荷是車(chē)軸在運(yùn)行中承受的最主要載荷形式。（錯(cuò)誤）14. 輪輞質(zhì)量在很大程度上決定了車(chē)輪質(zhì)量。（正確）15. 鐵路貨車(chē)車(chē)輪轂輞距值為65mm。（錯(cuò)誤）16. 鑄鋼深盆型輻板輪承載能力低于斜輻板車(chē)輪。（錯(cuò)誤）17. 車(chē)軸裂紋的大多數(shù)發(fā)生在軸頸和軸中央部分。（錯(cuò)誤）18. 車(chē)軸在空氣和水等的作用下會(huì)產(chǎn)生摩擦腐蝕，使車(chē)軸疲勞極限下降，致使出現(xiàn)疲勞裂紋。（正確）19. 不同硬度和厚度的馬氏體轉(zhuǎn)變層，在輪軌接觸應(yīng)力和熱應(yīng)力作用下產(chǎn)生裂紋的傾向有明顯差別。（錯(cuò)誤）20. MT2型、MT3型、ST型緩沖器無(wú)制造單位、時(shí)間標(biāo)記時(shí)報(bào)廢。（正確）21. 鉤舌銷(xiāo)檢查：主要損傷形式是變形、裂損、磨耗過(guò)限。（正確）22. 裂紋多發(fā)生在鉤尾框彎角處及鉤尾銷(xiāo)孔周?chē)炔课皇抢燧d荷應(yīng)力較大的受力部位。（正確）23. 鐵道車(chē)輛是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾b備。（正確）24. MTMT3型緩沖器超過(guò)質(zhì)量保證期時(shí)，新造或大修后使用時(shí)間不滿(mǎn)9年，經(jīng)外觀檢查狀態(tài)良好者可不分解。（正確）25. 新型上鎖銷(xiāo)組成三連桿機(jī)構(gòu)在車(chē)鉤鉤腔空間呈“Z”形。（錯(cuò)誤）26. 新型上鎖銷(xiāo)組成可與原13號(hào)、13A型車(chē)鉤的上鎖銷(xiāo)組成不可互換。（錯(cuò)誤）27. 車(chē)鉤緩沖裝置具有傳遞和緩和列車(chē)運(yùn)行中縱向力的性能。（正確）28. 制動(dòng)距離是綜合反映列車(chē)制動(dòng)裝置性能和效果的主要技術(shù)指標(biāo)。（正確）29. 一輛車(chē)在某橫截面處的總寬度雖不超限,但只要某側(cè)半寬超限即為超限。（正確）30. 車(chē)軸的損傷可能導(dǎo)致切軸事故，造成車(chē)輛脫軌、顛覆事故。（正確）31. 。（錯(cuò)誤）1. 管系螺紋連接處擰緊后須外露1扣以上的完整螺紋，旋入部分不得少于2扣?！? X )3扣2. 新?lián)Q的制動(dòng)主管端接管長(zhǎng)度為250～400mm?！?√）