【文章內(nèi)容簡介】 ( D )的相對位移，頂斷制動閥桿后，溝通主風管與大氣的通路，引起列車發(fā)生緊急制動作用。 ( C )。 ，應關(guān)閉截斷塞門，排除（ B ）余風。A. 制動缸 B. 副風缸 ( D )。 min min min h( D )，應設(shè)置帶有固定脫軌器的防護裝置。 （ C ）min，相鄰線路的列車上水、車號核對、貨檢、貨物裝卸、機車車輛檢修和線路保潔等作業(yè)人員必須停止作業(yè)，到安全地點避車。 ( C )時，列車制動機需作簡略試驗。 ，停車技術(shù)作業(yè)的安全保證距離原則上應為（C）km左右。 （B），超過時不得裝車使用。 ( D )。A．車統(tǒng)—24 B．車統(tǒng)—14 D．車統(tǒng)—81A(B )—24 —14 —36( B )。 B. 車統(tǒng)15 C. 車統(tǒng)16 D. 車統(tǒng)17( C )，并在回送單上注明準許回送的命令號。 B. 車統(tǒng)24 C. 車統(tǒng)26 D. 車統(tǒng)36，不得超過( C )。 mm mm mm mm（ A ）；； ( D )。 mm mm mm mm( B )。 mm mm mm mm( C )。 mm B. 3045 mm mm D. 5060 mm（ A ）mm。A．4070 ,制動閥手把置常用制動位，列車主管壓力為500 kPA時減壓( C )。 kPA kPA kPA kPA (到達列車不進行)時,制動閥手把置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門，使列車管系保壓( C )。 s s min min，制動閥手把置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門，在列車管系保壓規(guī)定的時間內(nèi)， 要求列車管壓力下降不大于( B )。 kPa kPa kPa kPa,當列車主管壓力達到規(guī)定壓力后，將機車制動閥手把置常用制動位，減壓( B )。 kPA kPA kPA 二、判斷題做企業(yè)職工，就要準確全面地把握企業(yè)的價值觀，并通過自己的不斷提高的職業(yè)道德和職業(yè)技能來貫徹這些價值觀，體現(xiàn)這些價值觀。（ √ ）鐵路職業(yè)道德的基本規(guī)范是：尊客愛貨、服務周到；遵章守紀、保障供應；團結(jié)協(xié)作、顧全大局；注重質(zhì)量、講究信譽；艱苦奮斗、勇于奉獻；廉潔自律、秉公辦事；愛路護路、盡職盡責；率先垂范、當好公仆。（ ）1. 鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，國民經(jīng)濟的大動脈，交通運輸體系的骨干。（√）2. 《鐵路法》規(guī)定鐵路運輸企業(yè)應當保證旅客和貨物運輸?shù)陌踩?，做到列車正點到達。 （ √ ）3. 鐵路安全管理堅持安全第一、預防為主、綜合治理的方針。（√ ）4. 鐵路運輸具有高度集中的特點，各工作環(huán)節(jié)須緊密聯(lián)系、協(xié)同配合。 ( √ )5. 鐵路交通事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。 （√ ）6. 全國鐵路的行車時刻，均以北京時間為標準，從零時起計算，實行24小時制。（√ ）7. 列車須按有關(guān)規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。（√ ）8. 列車按運輸性質(zhì)的分類為(1) 旅客列車(2) 行郵行包列車(3) 軍用列車；(4) 貨物列車(5) 路用列車。（√ ）9. 列車應按本規(guī)程、列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。（√ ）10. 列尾裝置尾部主機的安裝與摘解，由車務人員負責。軟管連結(jié)，有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負責；無列檢作業(yè)的列車，由車務人員負責。（√ ）11. 鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車和人身安全時，應立即向開來列車發(fā)出停車信號，并迅速通知就近車站、工務、供電或電務人員。（√ ）12. 試驗列車自動制動機，利用口笛要求司機緩解時，鳴示方式為二短聲。（√ ）,鐵路車輛一般均由車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、制動裝置和車輛內(nèi)部設(shè)備等5大部分組成。（正確）2. 枕梁是底架和轉(zhuǎn)向架連接的地方，在枕梁下部設(shè)有上旁承和上心盤。（正確）3. 轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架（側(cè)架）、輪對軸箱裝置、彈簧減振裝置、基礎(chǔ)制動裝置等部分組成。（正確）4. 車體主要由底架、側(cè)墻、端墻、車頂?shù)炔糠纸M成。（正確）、輔助型號組成，兩部分完整的車號是指某輛具體的車。（錯誤）6. 新造客車、貨車都安裝了制造廠銘牌,有廣告作用。（錯誤）7. 貨車的廠、段修標記涂打在車體兩側(cè)墻左下角。（正確）8. 在保證車輛具有足夠的強度、剛度情況下,車輛的自重越小越經(jīng)濟。（正確）9. 對不裝運貨物、旅客和行李物品的車輛是指自重與整備品的質(zhì)量之和。（錯誤）10. 軸重值一般不允許超過鐵道線路及橋梁所容許的數(shù)值。（正確）11. 只規(guī)定中間限度,沒有運用限度的零件在列檢中不需要檢查其限度。（正確）12. 車軸沿徑向深度方向，表面應力為零，中心最大。（錯誤）13. 扭轉(zhuǎn)載荷是車軸在運行中承受的最主要載荷形式。（錯誤）14. 輪輞質(zhì)量在很大程度上決定了車輪質(zhì)量。（正確）15. 鐵路貨車車輪轂輞距值為65mm。（錯誤）16. 鑄鋼深盆型輻板輪承載能力低于斜輻板車輪。（錯誤）17. 車軸裂紋的大多數(shù)發(fā)生在軸頸和軸中央部分。（錯誤）18. 車軸在空氣和水等的作用下會產(chǎn)生摩擦腐蝕，使車軸疲勞極限下降，致使出現(xiàn)疲勞裂紋。（正確）19. 不同硬度和厚度的馬氏體轉(zhuǎn)變層，在輪軌接觸應力和熱應力作用下產(chǎn)生裂紋的傾向有明顯差別。（錯誤）20. MT2型、MT3型、ST型緩沖器無制造單位、時間標記時報廢。（正確）21. 鉤舌銷檢查：主要損傷形式是變形、裂損、磨耗過限。（正確）22. 裂紋多發(fā)生在鉤尾框彎角處及鉤尾銷孔周圍等部位是拉伸載荷應力較大的受力部位。（正確）23. 鐵道車輛是鐵路運輸?shù)闹匾b備。（正確）24. MTMT3型緩沖器超過質(zhì)量保證期時，新造或大修后使用時間不滿9年，經(jīng)外觀檢查狀態(tài)良好者可不分解。（正確）25. 新型上鎖銷組成三連桿機構(gòu)在車鉤鉤腔空間呈“Z”形。（錯誤）26. 新型上鎖銷組成可與原13號、13A型車鉤的上鎖銷組成不可互換。（錯誤）27. 車鉤緩沖裝置具有傳遞和緩和列車運行中縱向力的性能。（正確）28. 制動距離是綜合反映列車制動裝置性能和效果的主要技術(shù)指標。（正確）29. 一輛車在某橫截面處的總寬度雖不超限,但只要某側(cè)半寬超限即為超限。（正確）30. 車軸的損傷可能導致切軸事故，造成車輛脫軌、顛覆事故。（正確）31. 。（錯誤）1. 管系螺紋連接處擰緊后須外露1扣以上的完整螺紋，旋入部分不得少于2扣。…………………………( X )3扣2. 新?lián)Q的制動主管端接管長度為250～400mm。…（ √）