道路與橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告(編輯修改稿)
2024-09-01 17:41 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 總體穩(wěn)定提供保證。主纜：主要承重構(gòu)件。吊索：將加勁梁的恒載和活載傳到主纜。加勁梁：提供橋面系并防止橋面發(fā)生過(guò)大的撓曲和扭曲變形。錨碇：主纜的錨固體，是支承主纜的重要部分，將拉力傳給地基。鞍座：支承大纜，傳遞豎向力的構(gòu)造，鞍座與大纜之間不允許出現(xiàn)相對(duì)滑移。懸索橋的優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：同其他橋式相比，跨度越大，懸索橋的優(yōu)勢(shì)越明顯。（1）大跨懸索橋的加勁梁〔材料用量占相當(dāng)比例）不是主要承重構(gòu)件，其截面積并不需要隨跨度而增加。（2）懸索橋的大纜、錨碇和塔在增加截面尺寸或承載能力方面遇到的困難較小。（3）受力：作為主要承重構(gòu)件的大纜具有非常合理的受力形式 。（4）施工：先架大纜，形成一個(gè)現(xiàn)成的懸吊式腳手架；同懸臂方法比，風(fēng)險(xiǎn)較小。 不足：柔性結(jié)構(gòu)，活載產(chǎn)生較大的撓曲變形，剛度較??；在風(fēng)荷載，車輛沖擊荷載等動(dòng)荷載作用下很容易振動(dòng).。 斜拉橋斜拉橋的構(gòu)成斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來(lái)的一種結(jié)構(gòu)體系。主要由主梁、斜拉索、索塔三部分構(gòu)成。斜拉橋的特點(diǎn)（1）、梁體尺寸較小，受橋下凈空和橋面標(biāo)高的限制少。（2）、抗風(fēng)穩(wěn)定性比懸索橋好。（3）、計(jì)算復(fù)雜，索與梁或塔的連接構(gòu)造比較復(fù)雜。（4）、施工控制等技術(shù)要求嚴(yán)。燕宏橋存在的問(wèn)題：（1）、橋底板鋼筋外露，這是十分嚴(yán)重的問(wèn)題，暴露的鋼筋將會(huì)加速腐蝕，影響橋身的耐久性，降低橋梁壽命。（2）、其排水系統(tǒng)不是很合理，橋上流下來(lái)的水直接落到地面，對(duì)行人帶來(lái)不便。（3）、引橋的階梯高度、寬度設(shè)置不合理，走起路來(lái)不舒服。第三章 道路實(shí)習(xí)內(nèi)容一、道路的分類公路：公路是指連接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地等，主要供汽車行駛，具備一定條件和設(shè)施的道路。可劃分為：國(guó)家公路（簡(jiǎn)稱國(guó)道）、省級(jí)公路（簡(jiǎn)稱省道）、縣級(jí)公路（簡(jiǎn)稱縣道）鄉(xiāng)級(jí)公路（鄉(xiāng)道）以及專用公路。城市道路：城市道路是指在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的，具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。城市道路是城市組織生產(chǎn)、安排生活、搞活經(jīng)濟(jì)、物質(zhì)流通所必須的交通設(shè)施，也是城市市政設(shè)施的重要組成部分。其它： 廠礦道路，林區(qū)道路，鄉(xiāng)村道路等。二、道路的分級(jí)高速公路為具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義，供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。一級(jí)公路為供汽車分向、分車道行駛的公路，能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為15 000~30 000輛。二級(jí)公路（西環(huán)路、205國(guó)道、省道251）一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為3 000~7 500輛。三級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為1 000~4 000輛。四級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年輛以下；單車道200輛以下。三、城市道路分級(jí)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）快速路（東港路） 城市道路中設(shè)有中央分隔帶，具有四條以上機(jī)動(dòng)車道?？焖俾返脑O(shè)計(jì)行車速度為6080km/h。（2）主干路 連接城市各分區(qū)的干路，以交通功能
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