【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，HXD1C機(jī)車能正常運(yùn)行。A、 B、 C、253258 HXD1C機(jī)車在進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)前，必須確認(rèn)總風(fēng)壓力在（ ）KPA以上。A、700 B、750 C、80059 CCBⅡ制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置為“本機(jī)位”時(shí)，LCDM顯示屏中的具體參數(shù)應(yīng)為（ ）。A、500（600）KPA 操縱端 投入 貨車 不補(bǔ)風(fēng) B、500（600）KPA 操縱端 切除 貨車 不補(bǔ)風(fēng) C、500（600）KPA 非操縱端 切除 貨車 不補(bǔ)風(fēng)60 CCBⅡ制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置為“單機(jī)位”時(shí)，LCDM顯示屏中的具體參數(shù)應(yīng)為（ ）。A、500（600）KPA 操縱端 投入 貨車 不補(bǔ)風(fēng) B、500（600）KPA 操縱端 切除 貨車 不補(bǔ)風(fēng) C、500（600）KPA 非操縱端 切除 貨車 不補(bǔ)風(fēng)61 CCBⅡ制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置為“補(bǔ)機(jī)位”時(shí)，LCDM顯示屏中的具體參數(shù)應(yīng)為（ ）。A、500（600）KPA 操縱端 投入 貨車 不補(bǔ)風(fēng) B、500（600）KPA 操縱端 切除 貨車 不補(bǔ)風(fēng) C、500（600）KPA 非操縱端 切除 貨車 不補(bǔ)風(fēng)62 HXD1C機(jī)車無(wú)人警惕裝置試驗(yàn)必須在（ ）狀態(tài)下進(jìn)行。A、機(jī)車靜止 B、運(yùn)行速度5KM/H以上 C、運(yùn)行速度10KM/H以上63 HXD1C機(jī)車進(jìn)行無(wú)人警惕裝置試驗(yàn)時(shí)，必須將某個(gè)無(wú)人警惕裝置的按鈕或腳踏開(kāi)關(guān)按下（ ）S以上，裝置才能啟動(dòng)。A、40 B、50 C、60 64 HXD1C機(jī)車無(wú)人警惕裝置動(dòng)作（ ）S后，懲罰制動(dòng)實(shí)施。A、10 B、20 C、30 65 HXD1C機(jī)車撒砂試驗(yàn)可以在（ ）工況下進(jìn)行。A、向前牽引 B、向后牽引 C、牽引運(yùn)行66 HXD1C機(jī)車在1端進(jìn)行撒砂試驗(yàn)，機(jī)車向前運(yùn)行時(shí)，位于（ ）軸前的撒砂裝置進(jìn)行撒砂。A、3位 B、6位 C、6位67 HXD1C機(jī)車在1端進(jìn)行撒砂試驗(yàn)，機(jī)車向后運(yùn)行時(shí)，位于（ ）軸前的撒砂裝置進(jìn)行撒砂。A、3位 B、6位 C、6位68 在設(shè)置CCBⅡ制動(dòng)系統(tǒng)的均衡風(fēng)缸、列車管壓力參數(shù)時(shí)，其誤差范圍不得超過(guò)（ ）KPA。A、177。10 B、177。15 C、177。2069 HXD1C機(jī)車運(yùn)行速度在（ ）KM/H以上時(shí)，實(shí)施電制動(dòng)才有效。A、3 B、4 570 關(guān)于HXD1C機(jī)車的換端操作，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ ）。A、換端操作時(shí)主斷會(huì)斷開(kāi)，所有輔機(jī)停止工作。 B、換端操作的整個(gè)過(guò)程必須在2分鐘以內(nèi)完成。 C、進(jìn)行換端操作時(shí)，機(jī)車必須在禁止?fàn)顟B(tài)。71 關(guān)于車輛總重參數(shù)的輸入對(duì)機(jī)車在定速控制模式下運(yùn)行的影響，下列說(shuō)法正確的是（ ）。A、車輛總重參數(shù)的輸入對(duì)機(jī)車在定數(shù)控制模式下運(yùn)行沒(méi)有影響。 B、輸入車輛總重為0時(shí)，不能進(jìn)行定速控制操作。 C、如果輸入偏大的車輛總重，不能進(jìn)行定速控制。72 ，并斷開(kāi)主斷路器，IDU顯示屏顯示（ ）。A、過(guò)電壓保護(hù) B、欠電壓保護(hù) C、原邊過(guò)流保護(hù)73 當(dāng)網(wǎng)壓低于17KV并持續(xù)1秒，并斷開(kāi)主斷路器，IDU顯示屏顯示（ ）。A、過(guò)電壓保護(hù) B、欠電壓保護(hù) C、原邊過(guò)流保護(hù)74 HXD1C機(jī)車原邊過(guò)流保護(hù)的峰值為（ ）。A、830A B、850A C、870A75 HXD1C機(jī)車主變流器輸入電流過(guò)流保護(hù)的保護(hù)值為（ ）。A、2550A B、2600A C、2650A76 當(dāng)HXD1C機(jī)車油水冷卻塔水溫達(dá)到（ ）時(shí)，主變流器降低功率。A、55℃ B、60℃ C、65℃77 當(dāng)HXD1C機(jī)車油水冷卻塔水溫達(dá)到（ ）時(shí)，主變流器封鎖。A、55℃ B、60℃ C、65℃78 當(dāng)蓄電池電壓降到（ ）V以下時(shí)，IDU微機(jī)顯示屏有蓄電池欠壓的故障信息顯示。A、77 B、85 C、8879 CCBⅡ制動(dòng)系統(tǒng)中，（ ）指令不屬于微處理器XIPM發(fā)出。A、運(yùn)轉(zhuǎn)位 B、抑制位 C、緊急位80 CCBⅡ制動(dòng)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)人機(jī)接口的部件是（ ）。A、電子制動(dòng)閥EBV B、制動(dòng)顯示屏LCDM C、繼電器接口模塊RIM81 CCBⅡ制動(dòng)系統(tǒng)中，直接激活操作端電子制動(dòng)閥EBV的部件是（ ）。A、電鑰匙 B、微處理器XIPM C、微機(jī)柜TSMS82 CCBⅡ制動(dòng)系統(tǒng)中，通過(guò)改變均衡風(fēng)缸壓力產(chǎn)生制動(dòng)管控制壓力的模塊是（ ）。A、均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP B、制動(dòng)管控制模塊BPCP C、13控制模塊83 制動(dòng)管控制模塊BPCP相當(dāng)于DK1制動(dòng)機(jī)中的（ ）。A、中繼閥 B、分配閥 C、緊急閥84 CCBⅡ制動(dòng)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)列車的制動(dòng)、保壓、緩解功能的模塊（ ）。A、均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP B、制動(dòng)管控制模塊BPCP C、13控制模塊85 CCBⅡ制動(dòng)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)機(jī)車單緩功能的模塊（ ）。A、均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP B、制動(dòng)管控制模塊BPCP C、13控制模塊86 CCBⅡ制動(dòng)系統(tǒng)中，響應(yīng)列車管的減壓量、平均管壓力及單緩指令，產(chǎn)生制動(dòng)管的控制壓力的模塊是（ ）。A、16控制模塊 B、制動(dòng)管控制模塊BPCP C、13控制模塊87 CCBⅡ制動(dòng)系統(tǒng)中，響應(yīng)列車管的減壓量及小閘單緩指令，產(chǎn)生平均管壓力的模塊是（ ）。A、16控制模塊 B、20控制模塊 C、13控制模塊88 CCBⅡ制動(dòng)系統(tǒng)中，產(chǎn)生制動(dòng)缸壓力的模塊是（ ）。A、制動(dòng)缸控制模塊BCCP B、制動(dòng)管控制模塊BPCP C、13控制模塊89 均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP中的緩解電磁閥DEL得電時(shí)，其作用為（ ）。A、均衡風(fēng)缸通大氣，均衡風(fēng)缸減壓。 B、均衡風(fēng)缸通大氣的通路被關(guān)斷，均衡風(fēng)缸保壓。 C、總風(fēng)通均衡風(fēng)缸，均衡風(fēng)缸增壓。90 均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP中的緩解電磁閥DEL失電時(shí)，其作用為（ ）。A、均衡風(fēng)缸通大氣，均衡風(fēng)缸減壓。 B、均衡風(fēng)缸通大氣的通路被關(guān)斷，均衡風(fēng)缸保壓。 C、總風(fēng)通均衡風(fēng)缸，均衡風(fēng)缸增壓。91 均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP中的作用電磁閥APP得電時(shí)，其作用為（ ）。A、總風(fēng)通均衡風(fēng)缸的通路被關(guān)斷，均衡風(fēng)缸保壓。 B、均衡風(fēng)缸通大氣的通路被關(guān)斷，均衡風(fēng)缸保壓。 C、總風(fēng)通均衡風(fēng)缸，均衡風(fēng)缸增壓。92 均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP中的作用電磁閥APP失電時(shí)，其作用為（ ）。A、總風(fēng)通均衡風(fēng)缸的通路被關(guān)斷，均衡風(fēng)缸保壓。 B、均衡風(fēng)缸通大氣的通路被關(guān)斷，均衡風(fēng)缸保壓。 C、總風(fēng)通均衡風(fēng)缸，均衡風(fēng)缸增壓。93 均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP上的無(wú)動(dòng)力回送塞門DE打至“投入”位時(shí)，溝通的通路是（ ）。A、均衡管與制動(dòng)管 B、制動(dòng)管與平均管 C、制動(dòng)管與第二總風(fēng)缸94 在正常運(yùn)行時(shí)，均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP上的無(wú)動(dòng)力塞門DE應(yīng)處于（ ）。A、投入位 B、切除位 C、中間位95 關(guān)于制動(dòng)管控制模塊BPCP，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ ）。A、制動(dòng)管控制模塊BPCP響應(yīng)均衡風(fēng)缸的壓力變化，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)管的充風(fēng)、排風(fēng)及保壓。 B、制動(dòng)管控制模塊BPCP相當(dāng)于DK1制動(dòng)機(jī)的中繼閥。 C、緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)管控制模塊BPCP不動(dòng)作。96 接受均衡風(fēng)缸的控制壓力產(chǎn)生與之相等的制動(dòng)管壓力，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的制動(dòng)、緩解控制功能的部件是均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP上的（）。A、BP作用閥 B、MV53電磁閥 C、BPCO機(jī)械閥 97 在本機(jī)模式下，16號(hào)管增加的壓力同制動(dòng)管減少的壓力的比率為（ ），且16號(hào)管增加的壓力最大不超過(guò)450177。10KPA。A、2：1 B、：1 C、3：1 98 16CP控制模塊中的REL緩解電磁閥得電時(shí)，其作用為（ ）。A、作用風(fēng)缸通大氣，作用風(fēng)缸減壓。 B、作用風(fēng)缸通大氣通路被關(guān)斷，作用風(fēng)缸保壓。 C、總風(fēng)通作用風(fēng)缸，作用風(fēng)缸增壓。99 16CP控制模塊中的REL緩解電磁閥失電時(shí)，其作用為（ ）。A、作用風(fēng)缸通大氣，作用風(fēng)缸減壓。 B、作用風(fēng)缸通大氣通路被關(guān)斷，作用風(fēng)缸保壓。 C、總風(fēng)通作用風(fēng)缸，作用風(fēng)缸增壓。100 16CP控制模塊中的APP作用電磁閥得電時(shí)，其作用為（ ）。A、作用風(fēng)缸通大氣，作用風(fēng)缸減壓。 B、總風(fēng)缸通作用風(fēng)缸通路被關(guān)斷，作用風(fēng)缸保壓。 C、總風(fēng)通作用風(fēng)缸，作用風(fēng)缸增壓。選擇題答案C B C 4 、A 5 、A B A B B B 1A 1C 1B1C 1B 1A 1B 1C 1B C 2A 2C 2B 2C 2C2C 2A 2A 2B A 3B 3C 3A 3B 3B 3C 3A3A 3C C 4A 4A 4C 4B 4C 4B 4B 4A 4A50、A 5B 5A 5C 5B 5A 5A 5A 5B 5A 60、B 6C6A 6C 6A 6C 6A 6B 6C 6A 70、A 7B 7A 7B7B 7A 7A 7B 7B 7C 80、A 8B 8A 8A 8B 8C8A 8B 8A 8A 90、B 9C 9A 9C 9B 9C 9A 9B9A 9B 100、 C判斷題1 HXD1C型機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)為交流異步電動(dòng)機(jī)，額定功率1255kW。（ ）2 在有氣壓的情況下，如果控制電壓斷開(kāi)，停放制動(dòng)仍然可以緩解或施加。（ ）3 制動(dòng)機(jī)故障或機(jī)車附掛在異型機(jī)車后，此時(shí)機(jī)車相當(dāng)于車輛狀態(tài)的無(wú)火回送，嚴(yán)禁關(guān)閉Z10塞門。（ ）4 CCB II制動(dòng)機(jī)的自動(dòng)制動(dòng)手柄（大閘）和單獨(dú)制動(dòng)手柄（小閘）是位置閘。（ ）5 CCB II抑制位是故障解除位，在有懲罰制動(dòng)的時(shí)候，通過(guò)將自動(dòng)制動(dòng)手柄放抑制位來(lái)解除懲罰制動(dòng)。（ ）6 只有當(dāng)HVB斷開(kāi)和受電弓降下了，改變受電弓模式才是有效的。（ ）7 如果觸發(fā)了懲罰制動(dòng)同時(shí)空氣制動(dòng)沒(méi)有施加，BCU將把列車管減壓80 kPa左右；如果空氣制動(dòng)已經(jīng)施加了，BCU將追加80kPa的列車管減壓量。（ ）8 在關(guān)斷機(jī)車蓄電池且等待8秒后，才允許重新閉合蓄電池。