【文章內(nèi)容簡介】 。此種方法操作簡單，易于實現(xiàn)，使用靈活。對于清洗油污積垢不嚴重的零件，效果又快又好，船上和船廠廣泛采用，但對積炭、鐵銹和水垢無效。但是，此法使用不夠安全，應注意防火，尤其汽油容易揮發(fā)，容易引起火災。2．機械清洗利用毛刷、鋼絲刷、刮刀、竹板、砂布或油石等進行入工刷、刮、鑲和磨的機械方法清除零件表面沉積較重的積炭、鐵銹和水垢，再用柴油或汽油清洗干凈。常用于清洗柴油機燃燒室件。此種清洗方法操作簡便，使用靈活，適用范圍廠，對清除零件表面積垢十分有效，廣泛用于船上和修船廠。但此法容易損傷零件表面，產(chǎn)生劃痕與擦傷，且勞動量大。3．化學清洗 利用化學藥品的溶解和化學作用，清洗除去零件表面上的油、油脂、污垢、漆皮、積炭、水垢和氧化物等。常用于熱交換器的清洗。用于化學清洗的清洗劑主要有以下三種：1）堿性清洗劑堿性清洗劑可有效地清除零件表面上的油、油脂污垢、油脂的高溫氧化物、漆皮等附著物。根據(jù)零件材料不同有不同的配方。例如。清除鋼質零件表面油污、積炭和漆皮的強堿性清洗劑配方為： 苛性鈉(NaOH) 60～70g/L 磷酸鈉(Na2PO4) 40～50g/L；碳酸鈉(Na2CO3) 50～609/L 硅酸鈉(Na2SiO3) 8～10g/L；將零件浸泡在80～90186。C堿性清洗液中3～4h后，用壓力為5MPa的清水沖洗干凈，但零件表面容易生銹。鑄鐵、鋁和銅等的制件可采用中、弱堿性清洗劑清洗。2）酸性清洗劑酸性清洗劑與水垢、金屬氧化物發(fā)生強烈的化學反應后，水垢和金屬氧化物被溶解或脫落。酸性清洗劑是用無機酸或有機酸配制而成，用于清洗零件上的水垢和鐵銹。3）合成洗滌劑合成洗滌劑是近年發(fā)展起來的一種現(xiàn)代的新型清洗劑。對于機艙中不同的機器及其不同的臟污有不同的清洗劑。以下列舉國外的幾種清洗劑。(1)“奧妙能”（AMEROYA1）全能清潔劑：全能清潔劑是一種中性多功能水溶性清洗劑，室溫下可以迅速清除零件表面上的油污、鐵銹、積炭和氧化物。在60～80186。C下清洗效果更好。全能清潔劑完全溶于水，無異味和無腐蝕性，但有刺激性，應避免與眼睛、皮膚和衣物等接觸，使用時應戴保護鏡和手套。全能清潔劑能有效地清洗渦輪增壓器、熱交換器、泵和管系等。(2)SNC2000除炭劑 積炭清潔劑具有很強的溶解力，可溶解油、油脂，能滲透和軟化積炭(炭、煙灰、泥垢等)但不能溶解積炭，積炭軟化松動后用水沖掉。較小零件一般浸泡4～8h，可使積垢完全溶解與松動；零件上積垢嚴重時，可在加熱至55～60℃的除炭劑中浸泡24h（最長)后，即可用水沖掉或用刷子刷洗，再用壓縮空氣吹干。大型固定件可刷洗清除積炭。表74中列出幾種清洗劑。表74 幾種清潔劑的特性、使用方法及用途 名稱特性使用方法用途多用途油污清潔劑(DEGREASER AP)溶于水，使用安全，不需水沖洗，清洗時間短擦抹和噴刷，純清潔劑可與海、淡水混合使用用于清洗艙底各類油、油泥，清潔零件表面油污快速清潔劑（QUICK SEPARATINGDEGGREASER）可溶性乳化清潔劑，具有特殊的清潔特性，快速分解，不損傷零件用淡水或海水稀釋。注意勿與眼睛、皮膚接觸，勿吸入肺部用于清潔機艙、艙底等出的污油“奧妙能”凈油機葉片清潔劑（DISC CLEANER）完全溶于水，無腐蝕性，使用安全室溫浸泡或加熱至50～60186。C使用更佳，最后清水洗凈零件清除凈油機葉片上的碳渣等沉積物“奧妙能”油和油脂清潔劑（DRAW OIL AND GREASER REMOVER）中性，無毒，不損傷零件未經(jīng)稀釋或以稀釋清潔劑刷、抹零件臟污表面，最后用水沖洗除機器、零件、工具緩和甲板、艙壁的油、油脂等贓污使用清洗劑應注意的事項:(1)選用清洗劑時應選用對人體健康無損害的清洗劑。還應注意有的清洗劑是易燃液體，因此在使用、貯存時嚴格按照說明書的要求操作。 (2)船用清洗劑應滿足下列安全因素：閃點61186。C；不含苯、四氮化碳、四氯乙烷、五氯乙烷和其他有毒成分的化學品。(3)清洗時，工作場所應通風良好，要求配戴保護器具，以減少與皮膚和呼吸道的接觸。(4)依清洗目的選用清洗劑，選用時認真查看商標或產(chǎn)品說明。(5)使用乳化型清洗劑后不允許將其排入艙底或機器處所，因為許多清洗劑都會引起油水混合物乳化，或者幾種不同品種的清洗劑同時排入機艙艙底，可能產(chǎn)生永久性乳化狀油污水混合物，以致會造成分離設備不能正常運轉，從而造成海洋環(huán)境的污染。國際海事組織（IMO）的海上環(huán)境保護委員會經(jīng)多次討論研究，通過了“船舶機艙處所洗滌用的清洗劑”報告，制訂出保護海洋環(huán)境的新措施。 二、管系的清洗 任何新造或修理后的發(fā)動機，在起動運轉前都必須沖洗其各種油或水的系統(tǒng)。為了保護發(fā)動機的零部件及其正常運轉，起動前應認真、細心地沖洗主滑油系統(tǒng)、凸輪軸滑油系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)。當一臺新造柴油機或一臺完成大修的柴油機起動投入運轉前，不論是在造機廠、修造船廠還是船上，都應該注意柴油機的各種油系統(tǒng)的清潔，以免留下后患。因為船舶建造或修理時各種作業(yè)，如船體噴砂、艙蓋焊接等不利于主柴油機的裝配工作，落下的灰塵、焊渣、粉末等會進入大機器、油箱和管系。在管子制造和管系組裝時也可能帶入灰塵、污物顆粒。經(jīng)過長期運轉的柴油機各種油系統(tǒng)中還會有污物積存，甚至沉積在管壁上。因此，柴油機起動時必須進行油系統(tǒng)的專門沖洗，以保證各種油系統(tǒng)的清潔，尤其是潤滑油系統(tǒng)的清潔最為重要。通常，柴油機的主滑油系統(tǒng)采用標準潤滑油進行清洗，燃油系統(tǒng)采用柴油進行清洗。主滑油系統(tǒng)臟污和潤滑油不清潔將造成配合件的磨損加劇和其他故障。造成主軸承、十字頭軸承、連桿大端軸承和各種軸承的損傷和軸頸的磨損，破壞潤滑油膜，引起抱軸、拉缸等故障發(fā)生。清洗主滑油系統(tǒng)是為了徹底清除管路中殘存的雜質、污物顆粒以及管壁上的污垢，防止它們進入軸承等配合件中，確保柴油機安全、可靠地運轉。柴油機主潤滑系統(tǒng)清洗時應注意以下問題：1．準備工作主滑油系統(tǒng)清洗前最主要的準備是，首先清潔主柴油機的內(nèi)部和鏈條箱的內(nèi)部等，可用連接到主滑油管上的軟管進行沖洗。然后清潔主柴油機外部管路中的污物，通過濾器和分油機進行清除。但應注意，柴油機外部滑油管路清洗一定要與其內(nèi)部滑油管路分開來，絕不允許清洗外部管路的油液流經(jīng)主機。2．管口的堵塞堵住連通到曲柄箱的各主軸承的滑油支管，使滑油不能進入各主軸承、鏈條箱軸承和噴嘴、推力軸承和十字頭軸承、縱振和扭振減振器、力矩平衡器和增壓器軸承。圖79為MANBamp。W型柴油機主滑油系統(tǒng)清洗時堵塞管口的示意圖。圖中①、②分別為裝于主軸承、伸縮套管和十字頭軸承的盲板法蘭。盲板法蘭的結構如圖710所示。3．保護十字頭軸承由于十字頭軸承上蓋設計成開式，在主機安裝過程中和整個清洗過程中均應將其蓋住，以防臟污物落入軸承。4．振動或敲擊管系 清洗期間，為了使沉積于管壁上的污垢松動，采用便攜式振動器或手錘敲擊管子，然后將脫落的污物清除。5．清潔油柜和管端 清洗時應注意清潔油柜和管端，因為滑油中的顆粒和污物會沉淀在油柜底部和管端，如果不被清潔，當柴油機運轉時，濾器就會頻繁堵塞。這是由于油溫升高或船舶的搖擺傾斜，使沉淀在油柜底部的顆粒、污物與油再次摻混所致。6．潤滑油的溫度和流速清洗時，應將潤滑油加熱至60～65186。C為宜。為了造成管系內(nèi)潤滑油的充分擾動，滑油應以一定的流速流經(jīng)主滑油系統(tǒng)。第四節(jié) 船舶塢修一、船塢 船塢是重要的修船設施，船體外部和軸系的修理均需在船塢中進行。因此，船塢的容積噸位標志著一個國家或一個修船企業(yè)的修船能力和修船水平。國際上的修船大國，如日本、韓國和新加坡等國的塢容均達數(shù)百萬噸以上。近年來，我國的修船業(yè)發(fā)展很快，萬噸級以上的大塢已有30余座，總塢容已達200多萬噸。當前，修大船、修高附加值的船已是國際修船業(yè)的發(fā)展趨勢，欲參與國際修船競爭、發(fā)展我國的修船業(yè)，就必須具有各種現(xiàn)代化的修船塢。船塢是用于建造或修理船舶的大型水工建筑物。船塢由塢首、塢門、塢室、注泄水系統(tǒng)、拖曳系纜設備、動力和公用設施及其他設備構成。新型現(xiàn)代化船塢還有自動化的設施，如自動化塢墩、塢壁作業(yè)車和起重設施等。船塢的種類按用途分為造船塢和修船塢；按構造分為干船塢、浮船塢和注水式船塢。目前干船塢、浮船塢應用較為廣泛。1．造船塢 造船塢是專門用于建造新船的干船塢，塢深較淺，可浮起建成的船體空殼，所以又稱為淺塢。造船需要較大的起重能力，故造船塢均配有大型門式起重設備。為便于同時建造幾條船或超大型船舶，并可分期出塢，船塢又有單塢室、雙塢室、多塢室和分室隔離等不同結構。目前我國已有20萬噸容積的造船塢，可建造30萬噸級超大型船舶。2．修船塢修船塢是專門用于修理和改裝船舶的干船塢。船塢較深，具有曳船、疏水等設施，不需較大的起重能力。修船塢主要用于船體水線以下部位的檢驗和修理，如船體除銹和涂裝，尾軸和螺旋槳修理等。3．干船塢干船塢是建于水域邊緣的池形水工建筑物。塢底低于水面，三面是堅固的塢壁，臨水一面安裝活動的塢門。塢底設置支撐船舶的塢墩，船塢兩側布置引船進出塢的曳船裝置，塢壁上部地面安裝起重設施。塢口附近設水泵站和泄水系統(tǒng)，并配置修造船用的動力管系。塢門開啟，船塢與水域相通，船舶進或出塢；塢門關閉，泵站排水，船舶坐墩，進行修船作業(yè)。干船塢分為造船塢和修船塢。塢墩有木結構和鐵木混合結構。在塢底隨分布的位置不同有龍滑墩、中墩和左、右邊墩，目前有較先進的液壓塢墩，可以液壓調節(jié)塢墩的高度和進行遙控。此外，有的船塢還在塢壁安裝塢壁牽引車，是牽引船舶進、出塢的設施。塢壁腳手架或稱塢壁作業(yè)車，是可以在塢壁軌道上行走的機械化工作臺。4．浮船塢浮船塢是可以在水上沉浮和移動的船塢，是首、尾兩端可以敞開，橫截面呈槽形的箱式結構。塢體是由塢墻、塢底組成，并配備必要的修船和造船的設施。浮船塢中央監(jiān)控裝置具有測量、遙控、監(jiān)測和報警等多種功能，如對浮船塢撓度變形監(jiān)測、四角吃水和縱橫傾監(jiān)測、壓載水艙液位測量及對壓載閥和排水泵的遙控等。此外，通過對浮船塢的各水密艙的充水和排水，實現(xiàn)船塢的上浮與下沉，從而將修理船舶托出水面或沉入水中。浮船塢一般常泊于修船廠附近碼頭，也可拖至需要修船的地點。浮船塢不僅用于修造船也可以打撈沉船、運送深水船舶通過淺水航道以及戰(zhàn)時作為流動修船基地。我國建有很多浮船塢，如10萬噸級的“衡山號”浮船塢。二、塢修工程船舶長期航行，船體水線以下的船體表面，特別是船底會生銹和生長海藻、貝類等，致使船體水下部