【正文】 械化工作臺。此外，通過對浮船塢的各水密艙的充水和排水，實現(xiàn)船塢的上浮與下沉，從而將修理船舶托出水面或沉入水中。二、塢修工程船舶長期航行，船體水線以下的船體表面，特別是船底會生銹和生長海藻、貝類等，致使船體水下部分和船底表面臟污和粗糙，這種現(xiàn)象稱為污底。輪機塢修工程主要是船舶推進裝置，舵和水線下的船舷閥件等的檢修。閥箱鋼板除銹、測厚和換新等。 螺旋槳損壞的修理，螺旋槳的螺距測量與靜平衡試驗等。(4)舵、舵承的檢修。船機裝配是把拆卸下來的各個零件按照技術(shù)要求、裝配規(guī)則和一定的裝配方法裝成部件，再把這些部件按一定的次序和要求總裝成一部完整的機器。具體要求如下：(1)保證各相對運動的配合件之間的正確配合性質(zhì)和符合要求的配合間隙；(2)保證機件連接的可靠性；(3)保證各機件軸心線之間的正確位置關(guān)系；(4)保證定時、定量機構(gòu)的正確連接；(5)保證運動機件的動力平衡；(6)確保裝配過程中的清潔。例如，用增減厚壁軸瓦結(jié)合面之間墊片的厚度來保證軸承間隙。3．鉗工修配法采用鉗工修銼、刮研或研磨等方法達到裝配精度。(2)對連接零件的結(jié)合面進行必要的修鍵與拂刮，以保證連接件的緊密貼合。如對氣缸套、活塞的水壓試驗。(2)有相對運動的配合件的配合表面和零件工作表面上不允許有擦傷、劃痕和毛刺等，并保持清潔、干凈。(5)對于有方向性要求的零件不應(yīng)裝錯，例如裝在活塞上的刮油環(huán)刮刃尖端應(yīng)在下方，才能將氣缸壁上多余的潤滑油刮下。(7)重要螺栓如有變形、伸長、螺紋損傷和裂紋等均應(yīng)換新。第六節(jié) 交船試驗船舶動力裝置進廠修理完工之后，應(yīng)進行交船試驗：系泊試驗和航行試驗。對于海損修理項目則由驗船師依具體情況決定應(yīng)提交檢驗的項目。 15防爆門防爆裝置開啟壓力 19試車后的曲軸臂距差船舶動力裝置修理后進行系泊試驗和航行試驗，其試驗大綱是由船方和船廠雙方共同擬定，并經(jīng)驗船師同意。重大缺陷應(yīng)在修復(fù)后重新試驗，局部小缺陷可在使用中觀察情況，或限期修復(fù)使之符合要求。試驗前，應(yīng)進行以下技術(shù)準備：(1)船用主柴油機的零件修理、部件裝配、總裝調(diào)試、系統(tǒng)安裝和儀表檢驗等質(zhì)量均應(yīng)檢驗合格；(2)舵葉應(yīng)在正舵位置，輔機、推進裝置、舵機與駕駛臺的聯(lián)系均處于正常狀態(tài)；(3)舵機及其操縱系統(tǒng)(包括應(yīng)急舵)均應(yīng)經(jīng)性能試驗并合格；(4)遙控及自動化系統(tǒng)試驗合格。這是由于受碼頭堤岸堅固性和系泊狀態(tài)的限制，主機和軸系推進裝置不可能全負荷運轉(zhuǎn)。船用主柴油機修理后的系泊試驗包括：l）磨合試驗(1)主柴油機更換活塞、活塞環(huán)、氣缸套或軸瓦等零部件后，應(yīng)按照柴油機說明書的規(guī)定進行磨合試驗；或視部件更換種類和修理狀況適當(dāng)磨合，以便為主機負荷試驗提供必要的安全保證；(2)不具備碼頭動車條件的，磨合試驗可結(jié)合航行試驗進行。每次起動均應(yīng)順利完成。(3)在80% nH工況試驗時應(yīng)測取表77中各項參數(shù)，并初步調(diào)整各缸壓縮壓力和最大爆發(fā)壓力、各缸排氣溫度。C 3 廢氣渦輪增壓器轉(zhuǎn)速 r/min 13 空冷器前氣體溫度 186。C 7 各缸冷卻水出口溫度 186。C 19 空冷器后冷卻水溫度 186。船舶主柴油機系泊試驗合格后方可進行航行試驗。2)運轉(zhuǎn)試驗(1)主機運轉(zhuǎn)試驗時轉(zhuǎn)速nH 應(yīng)盡量達到額定值，對于舊船主機(有12年以上機齡)難于達到時，可適當(dāng)降低，但不低于航行中常用最大負荷時的轉(zhuǎn)速。 表78 航行試驗工況與時間主機轉(zhuǎn)速（r/min）試驗時間（h）之機功率（kw）37037080% nH1/21/291% nH11100% nH23倒車85% nH1/41/4(3)因受航道限制主機不能按航行試驗要求的時間進行時，可在系泊試驗中適當(dāng)增加80% nH，工況下的時間，但在100%nH工況下試驗時間應(yīng)不小于表78規(guī)定值的70%。一般低速機最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速不高于額定轉(zhuǎn)速的30%，中速機不高于40%，或按說明書規(guī)定。 (2)主機系泊試驗、航行試驗結(jié)束后，應(yīng)按說明書要求檢查主軸承、連桿軸承、十字頭等的溫度。表79 系泊試驗記錄表格式船名 柴油機系泊試驗記錄表 試驗日期 主柴油機型號、功率、轉(zhuǎn)速 C滑油壓力Mpa廢氣增壓器轉(zhuǎn)速r/min渦輪前廢氣溫度186。C掃氣壓力或增壓壓力Mpa空冷器前冷卻水溫度 186。C十字頭軸承溫度186。 3 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 試驗人 記錄人 復(fù)習(xí)思考題零件的拆卸原則有哪些？液壓拉伸器的使用方法和管理。 5 12121212121212121C主軸承溫度186。C空冷器前氣體溫度 186。C冷卻水溫度186。 4次 航行中常用最高轉(zhuǎn)速nH(4)系泊試驗和航行試驗中發(fā)現(xiàn)缺陷時，對較重大的缺陷應(yīng)在檢查、修復(fù)后重新進行試驗。此外，必要時進行主機遙控和自動化功能檢驗，作好航行試驗記錄。各缸工作參數(shù)的不均勻度應(yīng)符合規(guī)定要求。船舶主柴油機修理后進行航行試驗是為了在航行條件下對船舶主柴油機的修理質(zhì)量作最后的考查，以保證修理、安裝的質(zhì)量和運轉(zhuǎn)的可靠性。4)換向試驗(1)主柴油機換向試驗應(yīng)在熱態(tài)下進行；(2)當(dāng)主柴油機在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，從換向操作開始至主機按反向運轉(zhuǎn)為止，所需時間不應(yīng)超過15s；(3)主機換向次數(shù)應(yīng)不少于4次。C 8 冷卻水壓力 MPa 18 空冷器前冷卻水溫度 186。C 5 各缸最大爆發(fā)壓力 MPa 15 掃氣壓力或增壓壓力 MPa 6 各缸排氣溫度 186。表77 試驗時應(yīng)測取的參數(shù)序號 參數(shù)名稱 單位 序號 參數(shù)名稱 單位 1 主機油門度數(shù) （負荷指示器度數(shù)） 格 11 廢氣渦輪增壓器前廢氣溫度 186。 表76 運轉(zhuǎn)試驗工況與時間 序號有特殊規(guī)定的主柴油機，起動時的暖缸溫度應(yīng)按說明書規(guī)定。系泊試驗是為航行試驗作準備，合格后方可進行航行試驗。2．船舶主柴油機的系泊試驗系泊試驗是在船廠碼頭進行，故又稱碼頭試驗。(7)發(fā)電機、空壓機、甲板輔機和鍋爐以及消防、壓載、艙底水系統(tǒng)等的檢查與試驗。由船方、廠方和驗船師共同對試驗進行鑒定和驗收。 二、系泊試驗和航行試驗 船舶在下列情況下應(yīng)進行試驗：(1)特別檢驗需要時；(2)較大范圍或重要項目進行修理后；(3)臨時檢驗項目的要求或者驗船師認為必要時。 17調(diào)速器性能試驗現(xiàn)列舉輪機交驗項目中柴油機和軸系的交驗項目，如表75所示。一、交驗項目 根據(jù)我國行業(yè)標(biāo)準《民用鋼質(zhì)海船修船交驗項目》的規(guī)定，為了保持船級和營運安全，船舶經(jīng)修理后須交驗和驗收。(8)對規(guī)定安裝開口銷、鎖緊片、彈簧墊圈、保險鐵絲等鎖緊零件的部位，均應(yīng)按要求裝妥，鎖緊零件的尺寸規(guī)格亦應(yīng)符合要求。(6)舊的金屬墊片，如完好無損，可繼續(xù)使用。(4)裝配過程中對各活動部件應(yīng)邊裝配邊活動，以檢查轉(zhuǎn)動或移動的靈活性，應(yīng)無卡阻。(6)進行機器的裝復(fù)，并作整機檢驗與調(diào)試，以檢驗機器的技術(shù)性能和修理質(zhì)量，達到檢修的目的。(3)對有過盈配合的配合件采用敲擊、壓力裝配或熱套合裝配、冷套合裝配。三、裝配工作的主要內(nèi)容 (1)清潔工作。例如，氣閥間隙的調(diào)節(jié)，氣閥定時和噴油定時的調(diào)整。一般原件裝配較為順利，如果換新零件則裝配工作需要采用一定的方法才能達到裝配要求。一、裝配要求 裝配工作是一項極為重要的工作，裝配質(zhì)量直接關(guān)系到柴油機運轉(zhuǎn)的可靠性、經(jīng)濟性和使用壽命。以上兩項保持船級檢驗均需船舶進塢完成，船級檢驗可以與船舶塢修結(jié)合進行。 海底閥、海水出海閥、鍋爐排污閥等水線以下的閥、閥箱解體清潔、除銹、修理和換新。此外，船舶發(fā)生海損事故時還會產(chǎn)生船體破損。浮船塢不僅用于修造船也可以打撈沉船、運送深水船舶通過淺水航道以及戰(zhàn)時作為流動修船基地。塢體是由塢墻、塢底組成，并配備必要的修船和造船的設(shè)施。在塢底隨分布的位置不同有龍滑墩、中墩和左、右邊墩，目前有較先進的液壓塢墩，可以液壓調(diào)節(jié)塢墩的高度和進行遙控。塢口附近設(shè)水泵站和泄水系統(tǒng)，并配置修造船用的動力管系。修船塢主要用于船體水線以下部位的檢驗和修理，如船體除銹和涂裝，尾軸和螺旋槳修理等。為便于同時建造幾條船或超大型船舶，并可分期出塢，船塢又有單塢室、雙塢室、多塢室和分室隔離等不同結(jié)構(gòu)。船塢的種類按用途分為造船塢和修船塢；按構(gòu)造分為干船塢、浮船塢和注水式船塢。當(dāng)前，修大船、修高附加值的船已是國際修船業(yè)的發(fā)展趨勢，欲參與國際修船競爭、發(fā)展我國的修