【文章內(nèi)容簡介】 AINER FREIGHT STATION）由承運人把不同貨主的貨物按性質(zhì)、流向進行拼裝，稱為拼箱貨（LCLLESS THAN CONTAINER LOAD）。 2.貨到目的地，拼箱貨（LCL）送至貨運站由承運人拆箱后分別由收貨人提取。 二．散貨的運輸模式:散貨的運輸模式按貨物的交接方式可分為如下幾種： 1.門到門(Door to Door)交接方式: 門到門交接方式，是指運輸經(jīng)營人到發(fā)貨人的工廠或倉庫接受貨物，負責(zé)將貨物運至收貨人的工廠或倉庫交付。 2.門到站(Door to CFS)交接方式: 該方式是指運輸經(jīng)營人在發(fā)貨人的工廠或倉庫接受貨物，并負責(zé)將貨物運至卸貨港碼頭的集裝箱貨運站，或其在內(nèi)陸地區(qū)的貨運站，經(jīng)拆箱后向各收貨人交付。 3.站到門(CFS to Door)交接方式: 指運輸經(jīng)營人在裝貨港碼頭的集裝箱貨運站或其內(nèi)陸的集裝箱貨運站接受貨物(經(jīng)拼箱后)，負責(zé)運至收貨人的工廠或倉庫交付。 4.站到站(CFS to CFS)交接方式: 指運輸經(jīng)營人在裝貨港碼頭集裝箱貨運站，或內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱貨運站接受貨物(經(jīng)拼箱后)，負責(zé)運至卸貨港碼頭集裝箱貨運站，或其內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱貨運站，經(jīng)拆箱后向收貨人交付。 三． 按貨物運輸路線情況可分為直拼和轉(zhuǎn)拼 1.直拼: 一般是在CFS，如到達同一目的港的貨物足夠裝一個柜，則此柜將會直達目的港CFS才拆柜分放給收貨人。 2.轉(zhuǎn)拼: 則是在深圳CFS所收取的貨到同一目的港的貨不足一個柜，此情況下只能把貨根據(jù)目的港的不同分別發(fā)往貨流量大的港口，如HONG KONG 或SINGAPORE，再分別轉(zhuǎn)拼往最終目的港。 四．散貨的成本計算:散貨產(chǎn)生的費用基本構(gòu)成如下幾點： 1.海運費: 按R/T（重量和體積）為單位計費，除美國內(nèi)陸中轉(zhuǎn)1CBM=363KGS計費外，其他地方均以1CBM=1000KGS為標(biāo)準，按大者計。例如：有1400KGS/,如運往美國MIAMI(美國內(nèi)陸一般經(jīng)LOS ANGELES或LONG BEACH中轉(zhuǎn)),海運費則為(SHENZHEN—LOS ANGELES:)+(LOS ANGELES—MIAMI:單價X1400/363),如是運往其他港口,海運費則為:。如貨物為2400KGS/,. 2.文件費—USD15/BILL 3.報關(guān)費—RMB270/BILL 4.海關(guān)監(jiān)管費:貨值的萬分之五 5.CFS: 按國際正規(guī)散貨的收費，LOCAL CHARGE中應(yīng)該還包含CFS（含倉租、裝卸、ORC、THC等附加費用）此項費用，但深圳散貨市場較亂，許多莊家會將所產(chǎn)生的附加費分別攤到海運費中去而不單獨報此項費用，造成許多當(dāng)?shù)乜蛻粢话悴唤邮艽隧棃髢r，所以在給客戶報價時，視客戶情況決定是否單獨報此項費用。 6.其他可能產(chǎn)生的費用：拖車費、檢疫費、到付手續(xù)費等，視實際情況而定 五．散貨的船期計算: 1.有關(guān)截倉時間的確認: 截倉時間即是最后入倉時間，客戶務(wù)必在截倉時間前將貨物送到指定的監(jiān)管倉，并且報關(guān)資料也要在此時間前送達倉庫報關(guān)員手上；因為截倉時間是根據(jù)船公司的截關(guān)時間而定,所以每次要在出貨前和拼箱公司確認截倉時間和所走的船公司； 2.有關(guān)起運港開船時間的確認: 1)深圳一般的散貨均在筍崗海關(guān)周邊的監(jiān)管倉,如外運監(jiān)管倉、梅園監(jiān)管倉、603維利達監(jiān)管倉、清水河湖北倉拼柜。 2)在資料準備齊全的前提下，筍崗海關(guān)報關(guān)一般需要半天到1天時間，監(jiān)管貨需監(jiān)管一晚后才能出倉。3) 如需送往香港拼柜的貨，須最遲于香港散貨截關(guān)前一天將貨送往香港，開船時間一般為截關(guān)后兩天； 4) 如為深圳直拼柜，開船日期最多在截倉日期的第四天； 3.有關(guān)到達目的港的時間計算: 1)如是直拼柜，可根據(jù)開船日按目的港預(yù)計到港時間 2)如是經(jīng)SINGAPORE中轉(zhuǎn)的貨，因在中轉(zhuǎn)港需拆柜后再重拼柜，如按正常時間，船到SINGAPORE后一般一周左右可配上二程船，但需要向所定艙的COLOADER緊密跟蹤二程船的配載情況。 六． 散貨操作流程,與整柜操作流程大同小異,在實際操作中應(yīng)注意以下幾點： 1.務(wù)必與客戶確認的信息: 1)一般散貨都有最低收費標(biāo)準（例如，最低收費標(biāo)準為1CBM，如貨物不到1CBM則按1CBM收費）,所以要提前告知客戶； 2) 貨物詳細資料,包括貨名、嘜頭、重量、體積、件數(shù)、運費、起運港、目的港、運輸條款(一般都是CFSCFS)、發(fā)貨人和收貨人等； 3) 送貨時間、送貨方式（是由我司收貨還是客戶自行安排送貨）、報關(guān)資料的遞交方式。 2. 務(wù)必與拼箱公司確認的信息: 1)截倉時間及船期。 2)是深圳直拼還是中轉(zhuǎn),是經(jīng)什么地方中轉(zhuǎn)。 以便我司可選擇船期最合適、運費最便宜的拼箱公司合作； 3.貨物入倉跟蹤：對貨物的入倉情況要緊密跟蹤 1) 向倉庫確認貨物入倉后并要求其把入倉單傳真我司。 2) 核對倉庫所量體積、重量、件數(shù)是否與客戶提供的資料相符，如有不符，應(yīng)盡快通知客戶。 4.裝柜跟蹤：目前深圳的散貨大部分都在筍崗海關(guān)報關(guān)，在資料齊全無誤的前提下，一般情況一天就可報出關(guān)，但須第二天才可出倉。 1)每天下午約17：15左右，向COLOADER或其報關(guān)員確認每一票貨的報關(guān)情況，如已報好，要確認貨什么時候裝柜； 2)在裝柜當(dāng)天早上，須向COLOADER確認我司的貨是否確實已安排入柜，以避免COLOAER因意外情況漏裝我司的貨而耽誤船期； 七． 附：如下為在網(wǎng)上下載的一些行家對于散貨的意見，可作為參考資料 隨著國際貿(mào)易的迅速發(fā)展和運輸服務(wù)的不斷延伸，集裝箱的拼箱運輸被廣泛地采用，但拼箱運輸不同于整箱運輸，它的運輸要求有其特殊性，獨立性，現(xiàn)將在實際操作過程中遇到的一些問題在這里提出和大家共商討。 1.拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，一般船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過貨運代理（個別實力雄厚的船公司通過其物流公司）將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過貨代公司“集中辦托，集中分撥”來實現(xiàn)運輸?shù)?，很少能滿足指定船公司的需求，因此在成交拼箱貨時，盡量不要接受指定船公司，以免在辦理托運時無法滿足要求。 2.在與客戶洽談成交時，應(yīng)特別注意相關(guān)運輸條款，以免對方的信用證開出后在辦理托運時才發(fā)現(xiàn)無法滿足運輸條款。日常操作中我們時常遇到L／C規(guī)定拼箱貨運輸不接受貨運代理的提單，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運提單是出給貨代的，而由貨代再簽發(fā) HOUSE B／L給發(fā)貨人，如果 L／C規(guī)定不接受貨代B／L，那么實際運輸辦理時就無選擇空間，就會造成 L/C的不符。又如，我們在辦理運輸時，發(fā)現(xiàn)一份托單注明：Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence he same and to show that all LCL. handling charges,THC and delivery order charges at thd port of discharges are prepaid. 從上面這段L／C的原文可以看出，收貨人將本應(yīng)由他承擔(dān)的費用統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)嫁到了發(fā)貨人身上，這是貿(mào)易洽談時發(fā)貨人與客戶并未就運輸條款詳細磋商所致。 3.拼箱貨的計費噸力求做到準確。拼箱貨交貨前，應(yīng)要求工廠對貨物重量和尺碼的測量要盡可能地準確，送貨到貨代指定的倉庫存放時，倉庫一般會重新測量，并會以重新測量的尺碼及重量為收費標(biāo)準。如遇工廠更改包裝，應(yīng)要求工廠及時通知，不要等到貨送到貨代倉庫時，通過貨代將信息反饋回來，往往時間已經(jīng)很緊，再更改報關(guān)單據(jù)，很容易耽誤報關(guān)，或產(chǎn)生加急報關(guān)費和沖港費等。 4.有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專做拼箱的貨代公司對貨量較少的貨物采取最低收費標(biāo)準，如最低起算為2個運費噸，即不足2個運費噸，一律按2個運費噸計價收費。因此對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動。 對于一些航線及港口較偏僻，并且客戶提出要交貨到內(nèi)陸點的拼箱貨物，成交簽約前最好先咨詢，確認有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內(nèi)陸點交貨及相關(guān)費用后再簽約。國際海運(四)第四部分 提單的基本知識 不同的運輸方式使用的運輸單據(jù)也各有不同，主要有海運提單、海運單、鐵路運單、航空運單和多式聯(lián)運單據(jù)等： 一. 國際鐵路聯(lián)運運單(Rail Waybill)：國際鐵路貨物聯(lián)運所使用的運單是鐵路與貨主間締結(jié)的運輸契約。該運單從始發(fā)站隨同貨物附送至終點站并交給收貨人，它不僅是鐵路承運貨物出具的憑證，也是鐵路同貨主交接貨物、核收運雜費用和處理索賠與理賠的依據(jù)。國際鐵路聯(lián)運運單副本，在鐵路加蓋承運日期戳記后發(fā)還給發(fā)貨入，它是賣方憑以向銀行結(jié)算貨款的主要證件之一。 二. 承運貨物收據(jù)(Cargo Receipt)：是承運人出具的貨物收據(jù)，也是承運人與托運人簽訂的運輸契約。我國內(nèi)地通過鐵路運往港、澳地區(qū)的出口貨物，一般多委托中國對外貿(mào)易運輸公司承辦。當(dāng)出口貨物裝車發(fā)運后，對外貿(mào)易運輸公司即簽發(fā)一份承運貨物收據(jù)給托運人，以作為對外辦理結(jié)匯的憑證。 三. 航空運單(Airvay Bill)：是承運人與托運人之間簽訂的運輸契約，也是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。航空運單還可作為承運人核收運費的依據(jù)和海關(guān)查驗放行的基本單據(jù)。但航空運單不是代表貨物所有權(quán)的憑證，也不能通過背書轉(zhuǎn)讓。收貨人提貨不是憑航空運單；而是憑航空公司的提貨通知單。在航空運單的收貨人欄內(nèi)，必須詳細填寫收貨人的全稱和地址，而不能做成指示性抬頭。 四. 多式聯(lián)運單據(jù)(MTD=Multimodal Transport Documents)：是多式聯(lián)運合同的證明，也是多式聯(lián)運經(jīng)營人收到貨物的收據(jù)和憑以交付貨物的憑證。根據(jù)發(fā)貨人的要求，它可以做成可轉(zhuǎn)讓的，也可做成不可轉(zhuǎn)讓的。多式聯(lián)運單據(jù)如簽發(fā)一份以上的正本單據(jù)，應(yīng)注明份數(shù)，其中一份完成交貨后，其余各份即失效。 五. 海運單(Sea Waybill)：海運單的形式與作用同海運提單相似，其主要特點在于收貨人已明確指定。收貨人并不需要提交正本單據(jù)，而僅需證明自己是海運單載明的收貨人即可提取貨物。因此，海運單實質(zhì)上是不可以轉(zhuǎn)讓的，它的應(yīng)用范圍比較窄，主要用于跨國公司成員之間的貨物運輸。 六、海運提單(Bill of Lading=B/L)：簡稱提單，是指由船長或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運至特定的目的地，并交付給收貨人的憑證。海運提單也是收貨入在目的港據(jù)以向船公司或其代理提取貨物的憑證。 1. 海運提單的性質(zhì)： 1)海運提單是有價證券，是承運人收到貨物後出具的貨物收據(jù)。 2)海運提單是物權(quán)證券，是貨物所有權(quán)的證件。 3)海運提單是流通證券，是可依背書或交付的方法，自由轉(zhuǎn)讓證券上的權(quán)利； 4)海運提單是文意證券，是承運人所簽署的運輸契約的證明, 是承托雙方執(zhí)行權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。 5) 海運提單是要式證券, 也就是說該證券要具備法律所規(guī)定的記載的事項才生效力。如船名、航次、目的港等等，提單如欠缺法定應(yīng)記載事項之