【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 AINER FREIGHT STATION）由承運(yùn)人把不同貨主的貨物按性質(zhì)、流向進(jìn)行拼裝，稱為拼箱貨（LCLLESS THAN CONTAINER LOAD）。 2.貨到目的地，拼箱貨（LCL）送至貨運(yùn)站由承運(yùn)人拆箱后分別由收貨人提取。 二．散貨的運(yùn)輸模式:散貨的運(yùn)輸模式按貨物的交接方式可分為如下幾種： 1.門到門(Door to Door)交接方式: 門到門交接方式，是指運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人到發(fā)貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)接受貨物，負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)交付。 2.門到站(Door to CFS)交接方式: 該方式是指運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人在發(fā)貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)接受貨物，并負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至卸貨港碼頭的集裝箱貨運(yùn)站，或其在內(nèi)陸地區(qū)的貨運(yùn)站，經(jīng)拆箱后向各收貨人交付。 3.站到門(CFS to Door)交接方式: 指運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人在裝貨港碼頭的集裝箱貨運(yùn)站或其內(nèi)陸的集裝箱貨運(yùn)站接受貨物(經(jīng)拼箱后)，負(fù)責(zé)運(yùn)至收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)交付。 4.站到站(CFS to CFS)交接方式: 指運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人在裝貨港碼頭集裝箱貨運(yùn)站，或內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱貨運(yùn)站接受貨物(經(jīng)拼箱后)，負(fù)責(zé)運(yùn)至卸貨港碼頭集裝箱貨運(yùn)站，或其內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱貨運(yùn)站，經(jīng)拆箱后向收貨人交付。 三． 按貨物運(yùn)輸路線情況可分為直拼和轉(zhuǎn)拼 1.直拼: 一般是在CFS，如到達(dá)同一目的港的貨物足夠裝一個(gè)柜，則此柜將會(huì)直達(dá)目的港CFS才拆柜分放給收貨人。 2.轉(zhuǎn)拼: 則是在深圳CFS所收取的貨到同一目的港的貨不足一個(gè)柜，此情況下只能把貨根據(jù)目的港的不同分別發(fā)往貨流量大的港口，如HONG KONG 或SINGAPORE，再分別轉(zhuǎn)拼往最終目的港。 四．散貨的成本計(jì)算:散貨產(chǎn)生的費(fèi)用基本構(gòu)成如下幾點(diǎn)： 1.海運(yùn)費(fèi): 按R/T（重量和體積）為單位計(jì)費(fèi)，除美國(guó)內(nèi)陸中轉(zhuǎn)1CBM=363KGS計(jì)費(fèi)外，其他地方均以1CBM=1000KGS為標(biāo)準(zhǔn)，按大者計(jì)。例如：有1400KGS/,如運(yùn)往美國(guó)MIAMI(美國(guó)內(nèi)陸一般經(jīng)LOS ANGELES或LONG BEACH中轉(zhuǎn)),海運(yùn)費(fèi)則為(SHENZHEN—LOS ANGELES:)+(LOS ANGELES—MIAMI:單價(jià)X1400/363),如是運(yùn)往其他港口,海運(yùn)費(fèi)則為:。如貨物為2400KGS/,. 2.文件費(fèi)—USD15/BILL 3.報(bào)關(guān)費(fèi)—RMB270/BILL 4.海關(guān)監(jiān)管費(fèi):貨值的萬分之五 5.CFS: 按國(guó)際正規(guī)散貨的收費(fèi)，LOCAL CHARGE中應(yīng)該還包含CFS（含倉(cāng)租、裝卸、ORC、THC等附加費(fèi)用）此項(xiàng)費(fèi)用，但深圳散貨市場(chǎng)較亂，許多莊家會(huì)將所產(chǎn)生的附加費(fèi)分別攤到海運(yùn)費(fèi)中去而不單獨(dú)報(bào)此項(xiàng)費(fèi)用，造成許多當(dāng)?shù)乜蛻粢话悴唤邮艽隧?xiàng)報(bào)價(jià)，所以在給客戶報(bào)價(jià)時(shí)，視客戶情況決定是否單獨(dú)報(bào)此項(xiàng)費(fèi)用。 6.其他可能產(chǎn)生的費(fèi)用：拖車費(fèi)、檢疫費(fèi)、到付手續(xù)費(fèi)等，視實(shí)際情況而定 五．散貨的船期計(jì)算: 1.有關(guān)截倉(cāng)時(shí)間的確認(rèn): 截倉(cāng)時(shí)間即是最后入倉(cāng)時(shí)間，客戶務(wù)必在截倉(cāng)時(shí)間前將貨物送到指定的監(jiān)管倉(cāng)，并且報(bào)關(guān)資料也要在此時(shí)間前送達(dá)倉(cāng)庫(kù)報(bào)關(guān)員手上；因?yàn)榻貍}(cāng)時(shí)間是根據(jù)船公司的截關(guān)時(shí)間而定,所以每次要在出貨前和拼箱公司確認(rèn)截倉(cāng)時(shí)間和所走的船公司； 2.有關(guān)起運(yùn)港開船時(shí)間的確認(rèn): 1)深圳一般的散貨均在筍崗海關(guān)周邊的監(jiān)管倉(cāng),如外運(yùn)監(jiān)管倉(cāng)、梅園監(jiān)管倉(cāng)、603維利達(dá)監(jiān)管倉(cāng)、清水河湖北倉(cāng)拼柜。 2)在資料準(zhǔn)備齊全的前提下，筍崗海關(guān)報(bào)關(guān)一般需要半天到1天時(shí)間，監(jiān)管貨需監(jiān)管一晚后才能出倉(cāng)。3) 如需送往香港拼柜的貨，須最遲于香港散貨截關(guān)前一天將貨送往香港，開船時(shí)間一般為截關(guān)后兩天； 4) 如為深圳直拼柜，開船日期最多在截倉(cāng)日期的第四天； 3.有關(guān)到達(dá)目的港的時(shí)間計(jì)算: 1)如是直拼柜，可根據(jù)開船日按目的港預(yù)計(jì)到港時(shí)間 2)如是經(jīng)SINGAPORE中轉(zhuǎn)的貨，因在中轉(zhuǎn)港需拆柜后再重拼柜，如按正常時(shí)間，船到SINGAPORE后一般一周左右可配上二程船，但需要向所定艙的COLOADER緊密跟蹤二程船的配載情況。 六． 散貨操作流程,與整柜操作流程大同小異,在實(shí)際操作中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： 1.務(wù)必與客戶確認(rèn)的信息: 1)一般散貨都有最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（例如，最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為1CBM，如貨物不到1CBM則按1CBM收費(fèi)）,所以要提前告知客戶； 2) 貨物詳細(xì)資料,包括貨名、嘜頭、重量、體積、件數(shù)、運(yùn)費(fèi)、起運(yùn)港、目的港、運(yùn)輸條款(一般都是CFSCFS)、發(fā)貨人和收貨人等； 3) 送貨時(shí)間、送貨方式（是由我司收貨還是客戶自行安排送貨）、報(bào)關(guān)資料的遞交方式。 2. 務(wù)必與拼箱公司確認(rèn)的信息: 1)截倉(cāng)時(shí)間及船期。 2)是深圳直拼還是中轉(zhuǎn),是經(jīng)什么地方中轉(zhuǎn)。 以便我司可選擇船期最合適、運(yùn)費(fèi)最便宜的拼箱公司合作； 3.貨物入倉(cāng)跟蹤：對(duì)貨物的入倉(cāng)情況要緊密跟蹤 1) 向倉(cāng)庫(kù)確認(rèn)貨物入倉(cāng)后并要求其把入倉(cāng)單傳真我司。 2) 核對(duì)倉(cāng)庫(kù)所量體積、重量、件數(shù)是否與客戶提供的資料相符，如有不符，應(yīng)盡快通知客戶。 4.裝柜跟蹤：目前深圳的散貨大部分都在筍崗海關(guān)報(bào)關(guān)，在資料齊全無誤的前提下，一般情況一天就可報(bào)出關(guān)，但須第二天才可出倉(cāng)。 1)每天下午約17：15左右，向COLOADER或其報(bào)關(guān)員確認(rèn)每一票貨的報(bào)關(guān)情況，如已報(bào)好，要確認(rèn)貨什么時(shí)候裝柜； 2)在裝柜當(dāng)天早上，須向COLOADER確認(rèn)我司的貨是否確實(shí)已安排入柜，以避免COLOAER因意外情況漏裝我司的貨而耽誤船期； 七． 附：如下為在網(wǎng)上下載的一些行家對(duì)于散貨的意見，可作為參考資料 隨著國(guó)際貿(mào)易的迅速發(fā)展和運(yùn)輸服務(wù)的不斷延伸，集裝箱的拼箱運(yùn)輸被廣泛地采用，但拼箱運(yùn)輸不同于整箱運(yùn)輸，它的運(yùn)輸要求有其特殊性，獨(dú)立性，現(xiàn)將在實(shí)際操作過程中遇到的一些問題在這里提出和大家共商討。 1.拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，一般船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過貨運(yùn)代理（個(gè)別實(shí)力雄厚的船公司通過其物流公司）將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過貨代公司“集中辦托，集中分撥”來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)模苌倌軡M足指定船公司的需求，因此在成交拼箱貨時(shí)，盡量不要接受指定船公司，以免在辦理托運(yùn)時(shí)無法滿足要求。 2.在與客戶洽談成交時(shí)，應(yīng)特別注意相關(guān)運(yùn)輸條款，以免對(duì)方的信用證開出后在辦理托運(yùn)時(shí)才發(fā)現(xiàn)無法滿足運(yùn)輸條款。日常操作中我們時(shí)常遇到L／C規(guī)定拼箱貨運(yùn)輸不接受貨運(yùn)代理的提單，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運(yùn)提單是出給貨代的，而由貨代再簽發(fā) HOUSE B／L給發(fā)貨人，如果 L／C規(guī)定不接受貨代B／L，那么實(shí)際運(yùn)輸辦理時(shí)就無選擇空間，就會(huì)造成 L/C的不符。又如，我們?cè)谵k理運(yùn)輸時(shí)，發(fā)現(xiàn)一份托單注明：Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence he same and to show that all LCL. handling charges,THC and delivery order charges at thd port of discharges are prepaid. 從上面這段L／C的原文可以看出，收貨人將本應(yīng)由他承擔(dān)的費(fèi)用統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)嫁到了發(fā)貨人身上，這是貿(mào)易洽談時(shí)發(fā)貨人與客戶并未就運(yùn)輸條款詳細(xì)磋商所致。 3.拼箱貨的計(jì)費(fèi)噸力求做到準(zhǔn)確。拼箱貨交貨前，應(yīng)要求工廠對(duì)貨物重量和尺碼的測(cè)量要盡可能地準(zhǔn)確，送貨到貨代指定的倉(cāng)庫(kù)存放時(shí)，倉(cāng)庫(kù)一般會(huì)重新測(cè)量，并會(huì)以重新測(cè)量的尺碼及重量為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。如遇工廠更改包裝，應(yīng)要求工廠及時(shí)通知，不要等到貨送到貨代倉(cāng)庫(kù)時(shí)，通過貨代將信息反饋回來，往往時(shí)間已經(jīng)很緊，再更改報(bào)關(guān)單據(jù)，很容易耽誤報(bào)關(guān)，或產(chǎn)生加急報(bào)關(guān)費(fèi)和沖港費(fèi)等。 4.有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專做拼箱的貨代公司對(duì)貨量較少的貨物采取最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，如最低起算為2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸，即不足2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸，一律按2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸計(jì)價(jià)收費(fèi)。因此對(duì)貨量較小，港口較偏的貨物在成交時(shí)要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動(dòng)。 對(duì)于一些航線及港口較偏僻，并且客戶提出要交貨到內(nèi)陸點(diǎn)的拼箱貨物，成交簽約前最好先咨詢，確認(rèn)有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內(nèi)陸點(diǎn)交貨及相關(guān)費(fèi)用后再簽約。國(guó)際海運(yùn)(四)第四部分 提單的基本知識(shí) 不同的運(yùn)輸方式使用的運(yùn)輸單據(jù)也各有不同，主要有海運(yùn)提單、海運(yùn)單、鐵路運(yùn)單、航空運(yùn)單和多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)等： 一. 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單(Rail Waybill)：國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)所使用的運(yùn)單是鐵路與貨主間締結(jié)的運(yùn)輸契約。該運(yùn)單從始發(fā)站隨同貨物附送至終點(diǎn)站并交給收貨人，它不僅是鐵路承運(yùn)貨物出具的憑證，也是鐵路同貨主交接貨物、核收運(yùn)雜費(fèi)用和處理索賠與理賠的依據(jù)。國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單副本，在鐵路加蓋承運(yùn)日期戳記后發(fā)還給發(fā)貨入，它是賣方憑以向銀行結(jié)算貨款的主要證件之一。 二. 承運(yùn)貨物收據(jù)(Cargo Receipt)：是承運(yùn)人出具的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人與托運(yùn)人簽訂的運(yùn)輸契約。我國(guó)內(nèi)地通過鐵路運(yùn)往港、澳地區(qū)的出口貨物，一般多委托中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司承辦。當(dāng)出口貨物裝車發(fā)運(yùn)后，對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司即簽發(fā)一份承運(yùn)貨物收據(jù)給托運(yùn)人，以作為對(duì)外辦理結(jié)匯的憑證。 三. 航空運(yùn)單(Airvay Bill)：是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)輸契約，也是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。航空運(yùn)單還可作為承運(yùn)人核收運(yùn)費(fèi)的依據(jù)和海關(guān)查驗(yàn)放行的基本單據(jù)。但航空運(yùn)單不是代表貨物所有權(quán)的憑證，也不能通過背書轉(zhuǎn)讓。收貨人提貨不是憑航空運(yùn)單；而是憑航空公司的提貨通知單。在航空運(yùn)單的收貨人欄內(nèi)，必須詳細(xì)填寫收貨人的全稱和地址，而不能做成指示性抬頭。 四. 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(MTD=Multimodal Transport Documents)：是多式聯(lián)運(yùn)合同的證明，也是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人收到貨物的收據(jù)和憑以交付貨物的憑證。根據(jù)發(fā)貨人的要求，它可以做成可轉(zhuǎn)讓的，也可做成不可轉(zhuǎn)讓的。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)如簽發(fā)一份以上的正本單據(jù)，應(yīng)注明份數(shù)，其中一份完成交貨后，其余各份即失效。 五. 海運(yùn)單(Sea Waybill)：海運(yùn)單的形式與作用同海運(yùn)提單相似，其主要特點(diǎn)在于收貨人已明確指定。收貨人并不需要提交正本單據(jù)，而僅需證明自己是海運(yùn)單載明的收貨人即可提取貨物。因此，海運(yùn)單實(shí)質(zhì)上是不可以轉(zhuǎn)讓的，它的應(yīng)用范圍比較窄，主要用于跨國(guó)公司成員之間的貨物運(yùn)輸。 六、海運(yùn)提單(Bill of Lading=B/L)：簡(jiǎn)稱提單，是指由船長(zhǎng)或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運(yùn)至特定的目的地，并交付給收貨人的憑證。海運(yùn)提單也是收貨入在目的港據(jù)以向船公司或其代理提取貨物的憑證。 1. 海運(yùn)提單的性質(zhì)： 1)海運(yùn)提單是有價(jià)證券，是承運(yùn)人收到貨物後出具的貨物收據(jù)。 2)海運(yùn)提單是物權(quán)證券，是貨物所有權(quán)的證件。 3)海運(yùn)提單是流通證券，是可依背書或交付的方法，自由轉(zhuǎn)讓證券上的權(quán)利； 4)海運(yùn)提單是文意證券，是承運(yùn)人所簽署的運(yùn)輸契約的證明, 是承托雙方執(zhí)行權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。 5) 海運(yùn)提單是要式證券, 也就是說該證券要具備法律所規(guī)定的記載的事項(xiàng)才生效力。如船名、航次、目的港等等，提單如欠缺法定應(yīng)記載事項(xiàng)之