測繪工程專業(yè)本科生畢業(yè)論文(設(shè)計)(編輯修改稿)
2025-09-01 09:20 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 .... 14 第一章 鄉(xiāng)村公路測繪現(xiàn)狀的分析與應(yīng)對措施 測繪基礎(chǔ)資料的收集與管理 現(xiàn)階段存在測設(shè)前期對收集資料的認(rèn)識不足，應(yīng)充分采集和運(yùn)用豐富的地理信息資源，利用GIS系統(tǒng)建立鄉(xiāng)村公路數(shù)據(jù)庫來長期管理和更新資料管理，以更好的服務(wù)于鄉(xiāng)村公路建設(shè)。 我們傳統(tǒng)的工作方式:項(xiàng)目開展之初，由于難于收集相關(guān)資料，所以，干脆就投入大量的人力和物力，開展勘測工作。野外工作量大，作業(yè)艱苦，作業(yè)程序復(fù)雜，同時還有繁瑣的內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理和繪圖工作，成圖周期長，產(chǎn)品單一，難以適應(yīng)社會飛速發(fā)展的需要。 思茅區(qū)在縣、鄉(xiāng)道路建設(shè)、城市建設(shè)、農(nóng)田建設(shè)、林業(yè)管理、土地管理的過程中已形成了大量的地理信息資源，很多地方我們都能找到附近的控制點(diǎn)、地形圖，比如說國土系統(tǒng)已有的覆蓋全區(qū)的土地利用現(xiàn)狀圖，建設(shè)系統(tǒng)有的局部城建規(guī)劃前期地形圖。我們交通部門原有道路設(shè)計的控制網(wǎng)、設(shè)計圖等，甚至有的地方已經(jīng)具有適用的地形圖。充分采集這些豐富的地理信息資源，來指導(dǎo)我們前期的工作方案。這對再次投入大量的人力、物力進(jìn)行前期的測量工作來說，就首先贏得了資金和時間。 測繪坐標(biāo)系統(tǒng) 現(xiàn)階段存在單個建設(shè)項(xiàng)目設(shè)立獨(dú)立坐標(biāo)系，建議樹立整體縣鄉(xiāng)意識，構(gòu)建整體鄉(xiāng)村公路控制網(wǎng)絡(luò)。 0 在實(shí)際操作中由于經(jīng)費(fèi)、時間和對鄉(xiāng)村公路的重要性認(rèn)識不足的因素，往往假定兩個已知點(diǎn)，邊實(shí)地選線邊測支導(dǎo)線和橫斷數(shù)據(jù)，有時還省略了往返觀測的步驟，不進(jìn)行導(dǎo)線平差，最后就難以保證成果的精度，甚至?xí)?dǎo)致錯誤的產(chǎn)生，所以雖然規(guī)范允許在低等級公路中可以使用獨(dú)立坐標(biāo)系，但在這里還是主張與城建系統(tǒng)或就近的已有的公路控制網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)。 就整個思茅區(qū)，在公路測設(shè)中統(tǒng)一坐標(biāo)系統(tǒng)?？赡艿脑挘詈檬呛退济?005城建坐標(biāo)系聯(lián)網(wǎng)。這樣，整個區(qū)的縣、鄉(xiāng)道路到最后我們都可以通過坐標(biāo)的投影變換轉(zhuǎn)到統(tǒng)一的坐標(biāo)系統(tǒng)，最終建立整個思茅區(qū)公路的統(tǒng)一坐標(biāo)系統(tǒng)，與國土的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)和城建的規(guī)劃數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)就能無縫對接，對以后的公路管理和養(yǎng)護(hù)提供了一個整體的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)。 測繪設(shè)備和技術(shù) 現(xiàn)階段由于技術(shù)人員、資金等因素的欠缺，在道路勘測中我們還沿用老的測繪方法，近幾年，測繪技術(shù)突飛猛進(jìn)，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展,測量技術(shù)從傳統(tǒng)的經(jīng)緯儀+水準(zhǔn)儀到全站儀+水準(zhǔn)儀,再到 GPS測量技術(shù),經(jīng)歷了一個劃時代革新的過程。建議將測繪新技術(shù)GPSRTK測量技術(shù)運(yùn)用到鄉(xiāng)村公路的測設(shè)、施工中。 1 第二章 測繪新技術(shù)GPSRTK的特點(diǎn)及其在鄉(xiāng)村公路中的具體應(yīng)用 . GPSRTK的特點(diǎn) R T K 技術(shù)是以載波相位測量與數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)相結(jié)合的以載波相位測量為依據(jù)的實(shí)時差分 GPS 測量技術(shù) 。 與傳統(tǒng)的測繪方法相比，它具有如下優(yōu)點(diǎn) ?、 工作效率高。 在一般的地形地勢下 ,雙頻雙星的 R T K 設(shè)站一次即可測量完 10km半徑的測區(qū) , 大大減少了傳統(tǒng)測量所需的控制點(diǎn)數(shù)量和測量儀器的設(shè)站次數(shù) ,移動站一人操作即可 ,勞動強(qiáng)度底 ,作業(yè)速度快 ,提高了工作效率 。 ?、 定位精度高 。 只要滿足 R T K 的基本工作條件 ,在一定的作業(yè)半徑范圍內(nèi) ( 一般為 10km ) , R T K的平面精度和高程精度都能達(dá)到 cm 級 。 ?、全天候作業(yè)。 R T K 測量不要求基準(zhǔn)站、移動站間 光學(xué)通視 ,只要求滿足“電磁波”通視,因此和傳統(tǒng)測量相比,R T K 測量受通視條件、 能見度、 氣候、季節(jié)等因素的影響和限制小 ,在傳統(tǒng)測量看來難于開展作業(yè)的地區(qū) , 只要能滿足R T K的基本工作條件 ,它也能進(jìn)行快速高精度定位 , 使測量工作變得更容易更輕松 。 ?、R T K測量自動化、集成化程度高 ,數(shù)據(jù)處理能力強(qiáng) 。 2 R T K 可進(jìn)行多種測量內(nèi)、外業(yè)工作 。移動站利用軟件控制系統(tǒng) ,無需人工干預(yù) 便可自動實(shí)現(xiàn)多種測繪功能 ,減少了輔助測量工作和人為誤差 , 保證了作業(yè)精度 。 ?、操作簡單 , 易于使用 。 現(xiàn)在的儀器都提供中文菜單 ,只要在設(shè)站時進(jìn)行簡單的設(shè)置 , 就可方便地獲得三維坐標(biāo) 。 ?、數(shù)據(jù)輸入 、 存儲 、處理 、轉(zhuǎn)換和輸出能力強(qiáng) 。 勘測手段和作業(yè)方法產(chǎn)生了革命性的變革 ,極大地提高了勘測精度和勘測效率 , 特別是實(shí)時動態(tài) ( R T K) 定位技術(shù)在公路勘測 、 施工和后期養(yǎng)護(hù) 、 管理等方面都有廣闊的應(yīng)用前景 。 GPS R T K在公路測量中明顯的特點(diǎn) ?、GPSRTK測量可以極大地降低勞動作業(yè)強(qiáng)度 , 減少野外砍伐工作量,提高作業(yè)效率。實(shí)踐證明,一般GPSRTK測量作業(yè)效率為常規(guī)測量方法的3倍以上。 ?、GPSRTK作業(yè)有著極高的精度。它的作業(yè)不受環(huán)境和距離限制 ,非常適合于地形條件困難地區(qū)、局部重點(diǎn)工程地區(qū)等。 ?、GPSRTK高精度高程測量同高精度的平面測量一樣 , 是 GPSRTK測量應(yīng)用的重要領(lǐng)域。特別是在鄉(xiāng)村公路建設(shè)項(xiàng)目中，由于這些地區(qū)地形條件的限制 ,實(shí)施常規(guī)的幾何水準(zhǔn)測量有困難 , GPS 高程測量無疑是一種有效的手段。 ?、GPSR T K 技術(shù)將徹底改變公路測量模式。R T K 技術(shù)能實(shí)時地得出所3 在位置的空間三維坐標(biāo)這種技術(shù)非常適合路線 、橋、隧勘察 ,它可以直接進(jìn)行實(shí)地實(shí)時放樣、中樁測量 、 點(diǎn)位測量等。 ?、GPS測量可以大大提高工作及成果質(zhì)量。它不受人為因素的影響。整個作業(yè)過程全由計算機(jī)控制,自動記錄、自動數(shù)據(jù)處理、自動平差計算等流程來完成。 . GPS RT K技術(shù)在公路測量中的應(yīng)用 繪制大比例尺帶狀地形圖中的應(yīng)用 公路選線多是在大比例尺 ( 1?1000 或 1?2000 ) 帶狀地形圖上進(jìn)行。用傳
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