如何避免可控撞地(cfit)(編輯修改稿)
2024-09-01 05:18 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 安全高度是緊急情況下在規(guī)定扇區(qū)可以使用的最低高度。每個已建立儀表進(jìn)近程序的機(jī)場都必須明確扇區(qū)最低安全高度。儀表進(jìn)近中用于歸航的導(dǎo)航臺為中心，以46KM（25NM）為半徑所確定的區(qū)域中，通常按羅盤象限，即進(jìn)入的方位為0176。、90176。、180176。和270176。劃分為四個扇區(qū)，但如果因地理條件或其他原因，扇區(qū)邊界也可以選擇其他方位。最低扇區(qū)安全高度的確定最低扇區(qū)安全高度等于該扇區(qū)（包括緩沖區(qū)）內(nèi)的最高障礙物標(biāo)高加上至少300m的超障余度，然后以50m或100ft向上取整。在山區(qū)，最低超障余度應(yīng)予增加，增加的最大數(shù)值可達(dá)300m，即山區(qū)飛行時，最低超障余度應(yīng)為300600m。最低超障高度（MOCA）——在VOR航路、偏離航路的航線或航線上各無線電定位點(diǎn)之間所公布的有效最低高度。該高度符合整個航段超障余度的要求。在美國僅在VOR周圍22海里內(nèi)確保能接受到導(dǎo)航信號。最低下降高度/高（MDA/H）——非精密進(jìn)近或目視盤旋進(jìn)近中一個規(guī)定的高度或高，在取得目視參考前不能下降到該高度/高以下。最低航路IFR高度（MEA）——在無線電定位點(diǎn)之間所公布的最低高度。該高度能滿足這些定位點(diǎn)之間超障余度的要求，許多國家都保證導(dǎo)航信號接受范圍。MEA適用于航路、航段或確定航路、航段或航線的無線電定位點(diǎn)之間的航路的全部寬度。近地警告系統(tǒng)（GPWS)顯著的降低了可控撞地事件的發(fā)生。自從引入近地警告系統(tǒng)（GPWS)以來，可控撞地事故的數(shù)量有了一定幅度的減小。中國民航局適航司頒發(fā)的適航指令要求，從2005年1月1日起，所有最大審定起飛重量超過15噸或批準(zhǔn)的旅客座位數(shù)超過30人的渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)應(yīng)安裝經(jīng)批準(zhǔn)的增強(qiáng)型近地警告系統(tǒng)（EGPWS）。使用ILS進(jìn)近可以大幅降低進(jìn)近中的風(fēng)險。但是ILS也并非萬能的，在沒有建立LOC前，不可下降高度，即使四轉(zhuǎn)彎時機(jī)較早，可能高于下滑道，也不可在未建立LOC的情況下，提前下降高度。有些操作程序上的改進(jìn)對避免CFIT事故是有效的。建立FAF至MDA、MDH的穩(wěn)定航徑。飛機(jī)應(yīng)該以著陸形態(tài)和進(jìn)近速度飛至FAF點(diǎn)，之后沿著大約3度的不變得航徑角作五邊進(jìn)近。這也是民航最近大力推行CDFA的重要原因。機(jī)組嚴(yán)格執(zhí)行高度表設(shè)置和交叉檢查程序。起飛著陸中駕駛艙資源管理及機(jī)組分工配合應(yīng)給予充分考慮并預(yù)先設(shè)想好。五、通過數(shù)據(jù)來評估CFIT的風(fēng)險（下表） 滿分得分一、CFIT危險評估 1）目的地機(jī)場的進(jìn)近管制和雷達(dá)設(shè)施： （1）有最低安全高度報警系統(tǒng)（MSAWS）的空中交通管制進(jìn)近雷達(dá)0?。?）ATC雷達(dá)最低航行圖0 （3）只有ATC雷達(dá)10?。?）復(fù)雜地形情況下ATC雷達(dá)有限覆蓋15?。?）無雷達(dá)覆蓋（故障/沒安裝）30?。?）無管制員、通信員的管制30 2）目的地機(jī)場的進(jìn)近環(huán)境和無線電引導(dǎo)設(shè)施： ?。?）位于或靠近山區(qū)復(fù)雜地形的機(jī)場20?。?）儀表著陸系統(tǒng)（ILS）0 （3）只有全向信標(biāo)/測距儀（VOR/DME）15?。?）進(jìn)近坡度從第五邊進(jìn)近（FAF）到機(jī)場接地低于2 3/4度的非精密進(jìn)近20 （5）只有無向信標(biāo)（NDB）30?。?）夜間在不能夠確認(rèn)障礙物等的狀態(tài)下的目視進(jìn)近30 3）跑道燈光： （1)完整的進(jìn)近燈光系統(tǒng)0?。?）有限燈光系統(tǒng)30 4）管制員/駕駛員的語言能力： ?。?）管制員/駕駛員講不同的母語20?。?）管制員講的英語和掌握標(biāo)準(zhǔn)管制用語不夠20 5）離港： 沒有設(shè)定離港程序10 1）貴公司經(jīng)營類別（僅選一種值）： ?。?）定期航空1?。?）不定期航空?。?）社團(tuán)?。?）包機(jī)運(yùn)營?。?）企業(yè)主/駕駛員2?。?）地區(qū)航空?。?）國內(nèi)航班1
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