【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 南 煉油能力 萬(wàn)噸 /年 190 2190 4190 煉油開工率 % 柴油產(chǎn)量 萬(wàn)噸 74 783 1505 西北地區(qū) 煉油能力 萬(wàn)噸 /年 7000 6275 6275 煉油開工率 % 柴油產(chǎn)量 萬(wàn)噸 2224 2230 2230 全國(guó) 煉油能力 萬(wàn)噸 /年 47840 67525 74525 煉油開工率 % 柴油產(chǎn)量 萬(wàn)噸 14127 20803 23152 國(guó)內(nèi)供需平衡預(yù)測(cè) 20xx 年我國(guó)柴油產(chǎn)量及表觀消費(fèi)量分別為分別為 14127 萬(wàn)噸和 13860 萬(wàn)噸， 199920xx 年產(chǎn)量和表觀消費(fèi)年均增長(zhǎng)率分別為 %和 %，如下表所示： 199920xx 年我國(guó)供需分析 年份 產(chǎn)量萬(wàn) 噸 進(jìn)口量萬(wàn)噸 出口量 萬(wàn)噸 表觀消費(fèi)量 萬(wàn)噸 自給率 % 1999 60 % 20xx 47 % 20xx 26 % 20xx 126 % 20xx % 20xx % 20xx % 20xx 11653. % 21 4 20xx % 20xx % 20xx % 年均增長(zhǎng)率（ %） 國(guó)內(nèi)柴油主要用于交通運(yùn)輸（包括公路、鐵路、水路的運(yùn)輸）、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、電力以及建材業(yè)生產(chǎn)。其中，交通運(yùn)輸及農(nóng)業(yè)、農(nóng)用車消費(fèi)是最大的領(lǐng)域。 我國(guó)柴油消費(fèi)結(jié)構(gòu)對(duì)比分析如下表所示： 我國(guó)柴油消費(fèi)結(jié)構(gòu)對(duì)比分析 序號(hào) 消費(fèi)領(lǐng)域 消費(fèi)方式 1999 萬(wàn)噸 20xx 萬(wàn)噸 20xx 萬(wàn)噸 20xx 萬(wàn)噸 1 農(nóng)業(yè) 漁業(yè) 農(nóng)業(yè)機(jī)具 1169 1666 1822 1839 農(nóng)用車 370 600 641 646 漁業(yè) 73 108 201 195 小計(jì) 1612 2374 2663 2680 2 公路 2345 4794 7550 7435 鐵路 468 507 554 558 水運(yùn) 349 465 660 696 小計(jì) 3252 5766 8764 8690 3 247 347 344 357 電廠 256 389 289 277 自備電 230 150 120 119 小計(jì) 486 539 409 396 4 建筑業(yè) 178 333 457 484 5 商業(yè) 330 1014 1233 1253 6 合計(jì) 6104 10373 13869 13860 22 199920xx年我國(guó)柴油消費(fèi)結(jié)構(gòu)： （ 1）交通運(yùn)輸業(yè) 20xx 年我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)柴油消費(fèi)量為 8690 萬(wàn)噸，較 20xx 年略有下降，是我國(guó)柴油最主要的消費(fèi)領(lǐng)域。其中， 20xx 年公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)車用柴油消費(fèi)量約 7435 萬(wàn)噸，較上年下降了 %； 20xx 年我國(guó)鐵路運(yùn)輸柴油（主要用于內(nèi)燃機(jī)車）消費(fèi)量約 558 萬(wàn)噸，較上年稍有增長(zhǎng)； 20xx 年水運(yùn)消耗的柴油約 696 萬(wàn)噸，較上年同比增長(zhǎng) %，主要消耗于內(nèi)河運(yùn)輸及近海運(yùn) 輸，在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶上僅作為發(fā)電機(jī)等應(yīng)急設(shè)備的燃料。 （ 2）農(nóng)業(yè)、漁業(yè)生產(chǎn) 20xx 年我國(guó)農(nóng)業(yè)、漁業(yè)柴油消費(fèi)量為 2680 萬(wàn)噸。其中，農(nóng)業(yè)用油量約 2486 萬(wàn)噸，漁業(yè)船舶用油約 195 萬(wàn)噸。 （ 3）電力 20xx 年我國(guó)電力柴油消費(fèi)量約 396 萬(wàn)噸。其中，火電機(jī)組方面用油約 277 萬(wàn)噸，柴油發(fā)電機(jī)組用油約 119 萬(wàn)噸。柴油在電力行業(yè)主要用于燃煤機(jī)組的調(diào)峰或穩(wěn)燃，由于電力技術(shù)水平的進(jìn)步，總體呈現(xiàn)柴油消費(fèi)量減小的趨勢(shì)。 （ 4）工礦 20xx年我國(guó)采掘業(yè)柴油消費(fèi)量達(dá) 357萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng) %。 （ 5）建筑業(yè) 近年我 國(guó)建筑業(yè)柴油消費(fèi)保持了持續(xù)增長(zhǎng)的走勢(shì)， 20xx 年我國(guó)建筑業(yè)柴油消費(fèi)量約 484 萬(wàn)噸 /年。 （ 6）商業(yè) 23 我國(guó)柴油還主要消費(fèi)于商業(yè)領(lǐng)域及流通環(huán)節(jié)（例如，賓館、飯店、商場(chǎng)等空調(diào)或自備發(fā)電設(shè)施用油，年用油量在 400 萬(wàn)噸左右。我國(guó)柴油需求預(yù)測(cè)如下表所示： 我國(guó)柴油需求預(yù)測(cè) 序號(hào) 消費(fèi)領(lǐng)域 消費(fèi)方式 20xx 萬(wàn)噸 20xx 萬(wàn)噸 2020 萬(wàn)噸 1 農(nóng)業(yè) 漁業(yè) 農(nóng)業(yè)機(jī)具 1839 2093 2311 農(nóng)用車 646 660 600 漁業(yè) 195 250 290 小計(jì) 2680 3003 3201 2 公路 7435 11774 15635 鐵路 558 606 637 水運(yùn) 696 869 989 小計(jì) 8690 13249 17260 3 357 492 601 電廠 277 337 346 自備發(fā)電 119 120 120 小計(jì) 396 457 466 4 建筑業(yè) 484 570 626 5 商業(yè) 1253 1391 839 6 合計(jì) 13860 19164 22993 預(yù)計(jì)隨著 20xx2020 年國(guó)內(nèi)煉油業(yè)的發(fā)展 和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速的回升，國(guó)內(nèi)煉油能力和柴油需求也將保持較快的增長(zhǎng)速度，國(guó)內(nèi)柴油將保持 “ 緊平衡 ” 狀態(tài)，具體供需預(yù)測(cè)如下表所示： 國(guó)內(nèi)柴油供需預(yù)測(cè) 項(xiàng)目 單位 20xx 20xx 2020 煉油能力 萬(wàn)噸 /年 47840 67000 74000 24 柴油產(chǎn)量 萬(wàn)噸 14127 18954 22834 柴油需求量 萬(wàn)噸 13860 19164 22993 供需平衡 萬(wàn)噸 267 210 159 產(chǎn)品價(jià)格分析 國(guó)外價(jià)格分析與預(yù)測(cè) 20xx 年以來，受國(guó)際原油價(jià)格大幅上漲，需求較快增長(zhǎng)的拉動(dòng)，以新加坡、地中海和西北歐為代表的國(guó)際市場(chǎng)柴油價(jià)格也大幅攀升。 7 月，國(guó)際市場(chǎng)柴油價(jià)格一度突破 180 美元 /桶，創(chuàng)下歷史新高。進(jìn)入 20xx 年四季度，受國(guó)際金融危機(jī)沖擊，國(guó)際市場(chǎng)柴油價(jià)格大幅跳水，最低點(diǎn)跌破 45 美元 /桶，跌幅超過 70%。進(jìn)入 20xx 年，隨著各國(guó)采取的金融救援和經(jīng)濟(jì)刺激政策作用逐漸顯現(xiàn)，國(guó)際金融市場(chǎng)趨于平穩(wěn)，作為導(dǎo)致本次全球衰退的美國(guó)次貸危機(jī)及金融危機(jī)已大體上得到控制，受其波及和拖累的世界經(jīng)濟(jì)在 20xx 年下半年之后已經(jīng)顯露出各種復(fù)蘇 的跡象，國(guó)際柴油價(jià)格也開始回升。目前國(guó)際市場(chǎng)柴油價(jià)格在 95 美元 /桶左右。 近年國(guó)際柴油價(jià)格走勢(shì) 25 從歷史價(jià)格走勢(shì)來看，世界柴油價(jià)格走勢(shì)仍與國(guó)際原油價(jià)格走勢(shì)基本相同。長(zhǎng)期來看，國(guó)際原油價(jià)格呈上漲趨勢(shì)，其中的根本原因在于：世界經(jīng)濟(jì)特別是新興 經(jīng)濟(jì)體石油需求持續(xù)增長(zhǎng)，油田老齡化速度加快，石油輸出國(guó)自身能源需求增加，石油開采成本不斷提高等。道達(dá)爾公司預(yù)測(cè)到 20xx 年世界石油將重新出現(xiàn)短缺，原油價(jià)格將上漲到 145 美元 /桶；國(guó)際能源署近期發(fā)布的報(bào)告預(yù)測(cè)稱， 2030 年國(guó)際原油價(jià)格可能達(dá)到 200 美元 /桶（名義價(jià)格）。未來隨著國(guó)際原油價(jià)格的上漲，世界柴油也將隨之上漲。 國(guó)內(nèi)價(jià)格分析與預(yù)測(cè) 總體來講，我國(guó)是一個(gè)成品油市場(chǎng)受國(guó)家管制的市場(chǎng)。上世紀(jì)九十年代以來，隨著我國(guó)成品油市場(chǎng)管理政策的調(diào)整，放松了成品油市場(chǎng)的價(jià)格管制，國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)價(jià)格與 國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格聯(lián)系越來越緊密，尤其是 20xx 年以來，我國(guó)經(jīng)過數(shù)次定價(jià)政策的調(diào)整，國(guó)際原油價(jià)格的變化成為我國(guó)成品油價(jià)格定價(jià)的主要依據(jù)，且在國(guó)際原油價(jià)格變化達(dá)到一定幅度時(shí)，來確定國(guó)內(nèi)相應(yīng)價(jià)格調(diào)整的幅度，但考慮到國(guó)內(nèi)人民生活水平及市場(chǎng)的承受能力不高的問題，在近兩年油價(jià)不斷沖高的過程中，采取了穩(wěn)定價(jià)格的政策，高漲的國(guó)際油價(jià)并未直接沖擊到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。 從歷史數(shù)據(jù)看， 20xx20xx 年我國(guó)成品油價(jià)格與國(guó)際市場(chǎng)基本保持了同向的波動(dòng)，但受國(guó)內(nèi)定價(jià)政策影響，價(jià)格變化的時(shí)間較國(guó)際油價(jià)變化有一個(gè)月的滯后期。 20xx 年第三季度，國(guó) 際原油價(jià)格開始上漲，突破 50 美元 /桶的高限，國(guó)內(nèi)價(jià)格調(diào)整開始明顯的滯后，與國(guó) 26 際油價(jià)的變化出現(xiàn)背離現(xiàn)象，國(guó)內(nèi)汽柴油價(jià)格維持在較低的水平上， 20xx20xx 年國(guó)內(nèi)汽柴油價(jià)格出現(xiàn)了與國(guó)際原油價(jià)格倒掛的現(xiàn)象，直到 20xx 年第四季度原油價(jià)格沖高 75 美元 /桶后回落，國(guó)內(nèi)汽柴油價(jià)格才恢復(fù)正常。國(guó)際原油價(jià)格在 20xx 年第三季度初回落到 50 美元 /桶觸底后，開始了長(zhǎng)達(dá)一年半的快速上漲， 20xx 年 8 月原油價(jià)格沖高超過 145 美 /桶。此間，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格僅進(jìn)行了兩次調(diào)整，整體價(jià)格水平遠(yuǎn)落后于國(guó)際市場(chǎng)。 20xx 年 9 月以來，隨著國(guó)際金融危機(jī)的加深，國(guó)際原油價(jià)格持續(xù)下跌，最低達(dá) 30 美元 /桶，隨著國(guó)際油價(jià)的快速下跌，國(guó)內(nèi)為彌補(bǔ)兩大國(guó)有煉油企業(yè)前期保障國(guó)內(nèi)成品油供應(yīng)造成的巨大虧損，一直維持了較高的成品油價(jià)格。 199920xx 年國(guó)內(nèi)柴油零售中準(zhǔn)（最高 ）價(jià)與布倫特原油價(jià)格走勢(shì)圖 與此同時(shí)，我國(guó)成品油費(fèi)稅改革在醞釀了十多年之后終于推出， 20xx 年 12 月 18 日國(guó)務(wù)院正式印發(fā)了《關(guān)于實(shí)施成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革的通知》。通知指出，近期國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)持續(xù)回落，及時(shí)把握當(dāng)前有利時(shí)機(jī)，推進(jìn)成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革，對(duì)規(guī)范政府收費(fèi)行為，公 27 平社會(huì)負(fù)擔(dān)，促進(jìn)節(jié)能減排和結(jié)構(gòu)調(diào)整，依法籌措交通基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)和建設(shè)資金，促進(jìn)交通事業(yè)穩(wěn)定健康發(fā)展，都具有重大而深遠(yuǎn)的意義。 國(guó)務(wù)院決定自 20xx 年 1 月 1 日起實(shí)施成品油稅費(fèi)改革，取消原在成品油價(jià)外征收的公路養(yǎng)路費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸 管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)、水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)，逐步有序取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)；同時(shí)，將價(jià)內(nèi)征收的汽油消費(fèi)稅單位稅額每升提高 元，即由每升 元提高到 1 元；柴油消費(fèi)稅單位稅額每升提高 元，即由每升 元提高到 元；其他成品油消費(fèi)稅單位稅額相應(yīng)提高。 國(guó)務(wù)院同時(shí)決定完善成品油價(jià)格形成機(jī)制，理順成品油價(jià)格。國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格實(shí)行與國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格有控制的間接接軌，以國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格為基礎(chǔ)，加國(guó)內(nèi)平均加工成本、稅收、流動(dòng)環(huán)節(jié)費(fèi)用和適當(dāng)利潤(rùn)確定。成品油價(jià)格調(diào)整既要反映 國(guó)際市場(chǎng)石油價(jià)格變化和企業(yè)生產(chǎn)成本，又要考慮國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供求關(guān)系；既要反映石油資源稀缺程度，又要兼顧社會(huì)各方面承受能力。 通知確定了國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格與國(guó)際原油價(jià)格接軌的原則，實(shí)行逐漸接軌，同時(shí)保持國(guó)家對(duì)成品油價(jià)格的宏觀調(diào)控。 當(dāng)國(guó)際市場(chǎng)原油連續(xù) 22 個(gè)工作日平均價(jià)格變化超過 4%時(shí)，可相應(yīng)調(diào)整國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格。確定了國(guó)際油價(jià)與國(guó)內(nèi)成品油定價(jià)的基本標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)國(guó)際油價(jià) 80 美元 /桶時(shí)，按正常加工利潤(rùn)率計(jì)算成品油價(jià)；當(dāng)國(guó)際油價(jià) 80 美元 /桶時(shí)，開始扣減加工利潤(rùn)率，直至按加工零利潤(rùn)計(jì)算成品油價(jià)格；當(dāng)國(guó)際油價(jià) 130 美元 /桶時(shí) ，政策保證成品油 28 生產(chǎn)和供應(yīng)，汽、柴油價(jià)格原則上不提或少提。新的調(diào)價(jià)機(jī)制不再制訂成品油零售中準(zhǔn)價(jià)，取而代之的是成品油零售最高限價(jià)。一方面可以促進(jìn)成品油在社會(huì)上的正常流通；另一方面，壓縮流通環(huán)節(jié)的利潤(rùn)空間，但同時(shí)保證了成品油零售商、批發(fā)商的毛利水平。 20xx 年在新的定價(jià)機(jī)制原則下，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格根據(jù)國(guó)際油價(jià)的變動(dòng)幅度及國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，進(jìn)行了數(shù)次調(diào)整，即顯示了新定價(jià)政策的靈活性，又體現(xiàn)了我國(guó)對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的調(diào)控作用。未來隨著國(guó)內(nèi)成品油定價(jià)機(jī)制將不斷完善，國(guó)內(nèi)柴油價(jià)格也將更接近國(guó)際市場(chǎng)柴油價(jià)格。 目標(biāo)市場(chǎng)分析 我國(guó)柴油區(qū)域供需預(yù)測(cè)如下表所示： 我國(guó)柴油區(qū)域供需預(yù)測(cè) 區(qū)域名稱 20xx（實(shí)際值） 萬(wàn) t 20xx 萬(wàn) t 2020 萬(wàn) t 華北 487 193 63 東北 2263 1802 1536 華東 519 456 871 中南 968 714 40 西南 1060 1014 795 西北 1039 365 132 注：供需平衡 =產(chǎn)量 需求量，供需平衡為負(fù)值表示存在缺口 我國(guó)的中南、西南、華東和 華北地區(qū)柴油市場(chǎng)存在較大的缺口，東北和西北地區(qū)性柴油過剩。 20xx2020 年我國(guó)沿海地區(qū)新建設(shè)煉油 29 能力較大，我國(guó)仍將存在柴油供需地區(qū)不平衡狀況。其中，東北地區(qū)過剩依然較嚴(yán)重，華東地區(qū)由于需求量巨大，依然會(huì)有一定的缺口，華北地區(qū)供需基本保持平衡，西南地區(qū)柴油供需矛盾依然突出，西北地區(qū)柴油過剩狀況趨于緩解。 由于本項(xiàng)目柴油商品量較少，建議柴油產(chǎn)品立足于區(qū)域市場(chǎng)銷售。 石腦油 產(chǎn)品概述 石腦油一般由原油蒸餾或石油二次加工切取相應(yīng)餾分而得，其沸點(diǎn)范圍依需要而定，通常為較寬的餾程，是管式爐 裂解制取乙烯、丙烯，催化重整制取 BTX 的重要原料。 國(guó)外市場(chǎng)分析 國(guó)外市場(chǎng)現(xiàn)狀分析 20xx20xx 年期間，世界石腦油需求和供應(yīng)在中國(guó)、印度和巴西等新興經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)較快增長(zhǎng)、需求旺盛的拉動(dòng)下，保持了供需兩旺的增長(zhǎng)勢(shì)頭， 20xx 年石腦油總產(chǎn)量為 82669 萬(wàn)噸，消費(fèi)量為 82667萬(wàn)噸， 20xx～ 20xx年