【文章內(nèi)容簡介】 南 煉油能力 萬噸 /年 190 2190 4190 煉油開工率 % 柴油產(chǎn)量 萬噸 74 783 1505 西北地區(qū) 煉油能力 萬噸 /年 7000 6275 6275 煉油開工率 % 柴油產(chǎn)量 萬噸 2224 2230 2230 全國 煉油能力 萬噸 /年 47840 67525 74525 煉油開工率 % 柴油產(chǎn)量 萬噸 14127 20803 23152 國內(nèi)供需平衡預測 20xx 年我國柴油產(chǎn)量及表觀消費量分別為分別為 14127 萬噸和 13860 萬噸， 199920xx 年產(chǎn)量和表觀消費年均增長率分別為 %和 %，如下表所示： 199920xx 年我國供需分析 年份 產(chǎn)量萬 噸 進口量萬噸 出口量 萬噸 表觀消費量 萬噸 自給率 % 1999 60 % 20xx 47 % 20xx 26 % 20xx 126 % 20xx % 20xx % 20xx % 20xx 11653. % 21 4 20xx % 20xx % 20xx % 年均增長率（ %） 國內(nèi)柴油主要用于交通運輸（包括公路、鐵路、水路的運輸）、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、電力以及建材業(yè)生產(chǎn)。其中，交通運輸及農(nóng)業(yè)、農(nóng)用車消費是最大的領(lǐng)域。 我國柴油消費結(jié)構(gòu)對比分析如下表所示： 我國柴油消費結(jié)構(gòu)對比分析 序號 消費領(lǐng)域 消費方式 1999 萬噸 20xx 萬噸 20xx 萬噸 20xx 萬噸 1 農(nóng)業(yè) 漁業(yè) 農(nóng)業(yè)機具 1169 1666 1822 1839 農(nóng)用車 370 600 641 646 漁業(yè) 73 108 201 195 小計 1612 2374 2663 2680 2 公路 2345 4794 7550 7435 鐵路 468 507 554 558 水運 349 465 660 696 小計 3252 5766 8764 8690 3 247 347 344 357 電廠 256 389 289 277 自備電 230 150 120 119 小計 486 539 409 396 4 建筑業(yè) 178 333 457 484 5 商業(yè) 330 1014 1233 1253 6 合計 6104 10373 13869 13860 22 199920xx年我國柴油消費結(jié)構(gòu)： （ 1）交通運輸業(yè) 20xx 年我國交通運輸業(yè)柴油消費量為 8690 萬噸，較 20xx 年略有下降，是我國柴油最主要的消費領(lǐng)域。其中， 20xx 年公路運輸機動車用柴油消費量約 7435 萬噸，較上年下降了 %； 20xx 年我國鐵路運輸柴油（主要用于內(nèi)燃機車）消費量約 558 萬噸，較上年稍有增長； 20xx 年水運消耗的柴油約 696 萬噸，較上年同比增長 %，主要消耗于內(nèi)河運輸及近海運 輸，在遠洋運輸船舶上僅作為發(fā)電機等應急設備的燃料。 （ 2）農(nóng)業(yè)、漁業(yè)生產(chǎn) 20xx 年我國農(nóng)業(yè)、漁業(yè)柴油消費量為 2680 萬噸。其中，農(nóng)業(yè)用油量約 2486 萬噸，漁業(yè)船舶用油約 195 萬噸。 （ 3）電力 20xx 年我國電力柴油消費量約 396 萬噸。其中，火電機組方面用油約 277 萬噸，柴油發(fā)電機組用油約 119 萬噸。柴油在電力行業(yè)主要用于燃煤機組的調(diào)峰或穩(wěn)燃，由于電力技術(shù)水平的進步，總體呈現(xiàn)柴油消費量減小的趨勢。 （ 4）工礦 20xx年我國采掘業(yè)柴油消費量達 357萬噸，同比增長 %。 （ 5）建筑業(yè) 近年我 國建筑業(yè)柴油消費保持了持續(xù)增長的走勢， 20xx 年我國建筑業(yè)柴油消費量約 484 萬噸 /年。 （ 6）商業(yè) 23 我國柴油還主要消費于商業(yè)領(lǐng)域及流通環(huán)節(jié)（例如，賓館、飯店、商場等空調(diào)或自備發(fā)電設施用油，年用油量在 400 萬噸左右。我國柴油需求預測如下表所示： 我國柴油需求預測 序號 消費領(lǐng)域 消費方式 20xx 萬噸 20xx 萬噸 2020 萬噸 1 農(nóng)業(yè) 漁業(yè) 農(nóng)業(yè)機具 1839 2093 2311 農(nóng)用車 646 660 600 漁業(yè) 195 250 290 小計 2680 3003 3201 2 公路 7435 11774 15635 鐵路 558 606 637 水運 696 869 989 小計 8690 13249 17260 3 357 492 601 電廠 277 337 346 自備發(fā)電 119 120 120 小計 396 457 466 4 建筑業(yè) 484 570 626 5 商業(yè) 1253 1391 839 6 合計 13860 19164 22993 預計隨著 20xx2020 年國內(nèi)煉油業(yè)的發(fā)展 和國內(nèi)經(jīng)濟增速的回升，國內(nèi)煉油能力和柴油需求也將保持較快的增長速度，國內(nèi)柴油將保持 “ 緊平衡 ” 狀態(tài)，具體供需預測如下表所示： 國內(nèi)柴油供需預測 項目 單位 20xx 20xx 2020 煉油能力 萬噸 /年 47840 67000 74000 24 柴油產(chǎn)量 萬噸 14127 18954 22834 柴油需求量 萬噸 13860 19164 22993 供需平衡 萬噸 267 210 159 產(chǎn)品價格分析 國外價格分析與預測 20xx 年以來，受國際原油價格大幅上漲，需求較快增長的拉動，以新加坡、地中海和西北歐為代表的國際市場柴油價格也大幅攀升。 7 月，國際市場柴油價格一度突破 180 美元 /桶，創(chuàng)下歷史新高。進入 20xx 年四季度，受國際金融危機沖擊，國際市場柴油價格大幅跳水，最低點跌破 45 美元 /桶，跌幅超過 70%。進入 20xx 年，隨著各國采取的金融救援和經(jīng)濟刺激政策作用逐漸顯現(xiàn)，國際金融市場趨于平穩(wěn)，作為導致本次全球衰退的美國次貸危機及金融危機已大體上得到控制，受其波及和拖累的世界經(jīng)濟在 20xx 年下半年之后已經(jīng)顯露出各種復蘇 的跡象，國際柴油價格也開始回升。目前國際市場柴油價格在 95 美元 /桶左右。 近年國際柴油價格走勢 25 從歷史價格走勢來看，世界柴油價格走勢仍與國際原油價格走勢基本相同。長期來看，國際原油價格呈上漲趨勢，其中的根本原因在于：世界經(jīng)濟特別是新興 經(jīng)濟體石油需求持續(xù)增長，油田老齡化速度加快，石油輸出國自身能源需求增加，石油開采成本不斷提高等。道達爾公司預測到 20xx 年世界石油將重新出現(xiàn)短缺，原油價格將上漲到 145 美元 /桶；國際能源署近期發(fā)布的報告預測稱， 2030 年國際原油價格可能達到 200 美元 /桶（名義價格）。未來隨著國際原油價格的上漲，世界柴油也將隨之上漲。 國內(nèi)價格分析與預測 總體來講，我國是一個成品油市場受國家管制的市場。上世紀九十年代以來，隨著我國成品油市場管理政策的調(diào)整，放松了成品油市場的價格管制，國內(nèi)成品油市場價格與 國際市場價格聯(lián)系越來越緊密，尤其是 20xx 年以來，我國經(jīng)過數(shù)次定價政策的調(diào)整，國際原油價格的變化成為我國成品油價格定價的主要依據(jù)，且在國際原油價格變化達到一定幅度時，來確定國內(nèi)相應價格調(diào)整的幅度，但考慮到國內(nèi)人民生活水平及市場的承受能力不高的問題，在近兩年油價不斷沖高的過程中，采取了穩(wěn)定價格的政策，高漲的國際油價并未直接沖擊到國內(nèi)市場。 從歷史數(shù)據(jù)看， 20xx20xx 年我國成品油價格與國際市場基本保持了同向的波動，但受國內(nèi)定價政策影響，價格變化的時間較國際油價變化有一個月的滯后期。 20xx 年第三季度，國 際原油價格開始上漲，突破 50 美元 /桶的高限，國內(nèi)價格調(diào)整開始明顯的滯后，與國 26 際油價的變化出現(xiàn)背離現(xiàn)象，國內(nèi)汽柴油價格維持在較低的水平上， 20xx20xx 年國內(nèi)汽柴油價格出現(xiàn)了與國際原油價格倒掛的現(xiàn)象，直到 20xx 年第四季度原油價格沖高 75 美元 /桶后回落，國內(nèi)汽柴油價格才恢復正常。國際原油價格在 20xx 年第三季度初回落到 50 美元 /桶觸底后，開始了長達一年半的快速上漲， 20xx 年 8 月原油價格沖高超過 145 美 /桶。此間，國內(nèi)成品油價格僅進行了兩次調(diào)整，整體價格水平遠落后于國際市場。 20xx 年 9 月以來，隨著國際金融危機的加深，國際原油價格持續(xù)下跌，最低達 30 美元 /桶，隨著國際油價的快速下跌，國內(nèi)為彌補兩大國有煉油企業(yè)前期保障國內(nèi)成品油供應造成的巨大虧損，一直維持了較高的成品油價格。 199920xx 年國內(nèi)柴油零售中準（最高 ）價與布倫特原油價格走勢圖 與此同時，我國成品油費稅改革在醞釀了十多年之后終于推出， 20xx 年 12 月 18 日國務院正式印發(fā)了《關(guān)于實施成品油價格和稅費改革的通知》。通知指出，近期國際市場油價持續(xù)回落，及時把握當前有利時機，推進成品油價格和稅費改革，對規(guī)范政府收費行為，公 27 平社會負擔，促進節(jié)能減排和結(jié)構(gòu)調(diào)整，依法籌措交通基礎(chǔ)設施維護和建設資金，促進交通事業(yè)穩(wěn)定健康發(fā)展，都具有重大而深遠的意義。 國務院決定自 20xx 年 1 月 1 日起實施成品油稅費改革，取消原在成品油價外征收的公路養(yǎng)路費、航道養(yǎng)護費、公路運輸 管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費，逐步有序取消政府還貸二級公路收費；同時，將價內(nèi)征收的汽油消費稅單位稅額每升提高 元，即由每升 元提高到 1 元；柴油消費稅單位稅額每升提高 元，即由每升 元提高到 元；其他成品油消費稅單位稅額相應提高。 國務院同時決定完善成品油價格形成機制，理順成品油價格。國內(nèi)成品油價格實行與國際市場原油價格有控制的間接接軌，以國際市場原油價格為基礎(chǔ)，加國內(nèi)平均加工成本、稅收、流動環(huán)節(jié)費用和適當利潤確定。成品油價格調(diào)整既要反映 國際市場石油價格變化和企業(yè)生產(chǎn)成本，又要考慮國內(nèi)市場供求關(guān)系；既要反映石油資源稀缺程度，又要兼顧社會各方面承受能力。 通知確定了國內(nèi)成品油價格與國際原油價格接軌的原則，實行逐漸接軌，同時保持國家對成品油價格的宏觀調(diào)控。 當國際市場原油連續(xù) 22 個工作日平均價格變化超過 4%時，可相應調(diào)整國內(nèi)成品油價格。確定了國際油價與國內(nèi)成品油定價的基本標準：當國際油價 80 美元 /桶時，按正常加工利潤率計算成品油價；當國際油價 80 美元 /桶時，開始扣減加工利潤率，直至按加工零利潤計算成品油價格；當國際油價 130 美元 /桶時 ，政策保證成品油 28 生產(chǎn)和供應，汽、柴油價格原則上不提或少提。新的調(diào)價機制不再制訂成品油零售中準價，取而代之的是成品油零售最高限價。一方面可以促進成品油在社會上的正常流通；另一方面，壓縮流通環(huán)節(jié)的利潤空間，但同時保證了成品油零售商、批發(fā)商的毛利水平。 20xx 年在新的定價機制原則下，國內(nèi)成品油價格根據(jù)國際油價的變動幅度及國內(nèi)宏觀經(jīng)濟形勢，進行了數(shù)次調(diào)整，即顯示了新定價政策的靈活性，又體現(xiàn)了我國對宏觀經(jīng)濟發(fā)展的調(diào)控作用。未來隨著國內(nèi)成品油定價機制將不斷完善，國內(nèi)柴油價格也將更接近國際市場柴油價格。 目標市場分析 我國柴油區(qū)域供需預測如下表所示： 我國柴油區(qū)域供需預測 區(qū)域名稱 20xx（實際值） 萬 t 20xx 萬 t 2020 萬 t 華北 487 193 63 東北 2263 1802 1536 華東 519 456 871 中南 968 714 40 西南 1060 1014 795 西北 1039 365 132 注：供需平衡 =產(chǎn)量 需求量，供需平衡為負值表示存在缺口 我國的中南、西南、華東和 華北地區(qū)柴油市場存在較大的缺口，東北和西北地區(qū)性柴油過剩。 20xx2020 年我國沿海地區(qū)新建設煉油 29 能力較大，我國仍將存在柴油供需地區(qū)不平衡狀況。其中，東北地區(qū)過剩依然較嚴重，華東地區(qū)由于需求量巨大，依然會有一定的缺口，華北地區(qū)供需基本保持平衡，西南地區(qū)柴油供需矛盾依然突出，西北地區(qū)柴油過剩狀況趨于緩解。 由于本項目柴油商品量較少，建議柴油產(chǎn)品立足于區(qū)域市場銷售。 石腦油 產(chǎn)品概述 石腦油一般由原油蒸餾或石油二次加工切取相應餾分而得，其沸點范圍依需要而定，通常為較寬的餾程，是管式爐 裂解制取乙烯、丙烯，催化重整制取 BTX 的重要原料。 國外市場分析 國外市場現(xiàn)狀分析 20xx20xx 年期間，世界石腦油需求和供應在中國、印度和巴西等新興經(jīng)濟體經(jīng)濟較快增長、需求旺盛的拉動下，保持了供需兩旺的增長勢頭， 20xx 年石腦油總產(chǎn)量為 82669 萬噸，消費量為 82667萬噸， 20xx～ 20xx年