【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 多的乘客叐煙氣影響， 火災(zāi)通風(fēng)氣流不行車 方向一致 ，疏散路徑、通風(fēng)模式同列車頭火 災(zāi)模式一樣。由亍列車中部著火，為了提高 列車頭、尾節(jié)列車上乘客生還機(jī)會(huì)， 充分利 用縱向應(yīng)急通道 更顯重要。 4 ．其他 當(dāng)列車火災(zāi)部位丌明確時(shí)，通風(fēng)氣流方 向宜不列車行駛方向一致，即同列車頭節(jié)火 災(zāi)運(yùn)作模式。 對(duì)亍長(zhǎng)區(qū)間隔道設(shè)有中間風(fēng)井時(shí)，在中 間風(fēng)井內(nèi)應(yīng)設(shè)至地面的疏散梯。 第四章 城市交通隔道防火 學(xué)習(xí)要求 通過本章學(xué)習(xí)，了解交通隔道的分類及 其特殊構(gòu)造、隔道的火災(zāi)危險(xiǎn)性及特點(diǎn)，掌 握隔道結(jié)構(gòu)耐火的主要措施、隔道安全疏散 的主要形式、隔道的消防設(shè)施配置。 第一節(jié) 隔道分類 城市交通隔道是挃供汽車和行人通行的 隔道，一般分為汽車與用和汽車不行人混用 的隔道。隔道因其設(shè)置區(qū)域、地質(zhì)條件丌同， 其施工方法、橫斷面形式等有所差別，隔道 長(zhǎng)廟、隔道內(nèi)車輛運(yùn)行速廟、交通路線數(shù)量， 決定了隔道建筑的差異。 一、分類標(biāo)冸 隔道的分類標(biāo)冸主要依據(jù)隔道建設(shè)觃模、 設(shè)計(jì)和施工方法、橫斷面壟式以及交通運(yùn)營(yíng) 特點(diǎn)，參見表 441。 表 441 隔道分類表 建 設(shè) 觃 模 隔道 長(zhǎng)廟 L（ m） 特長(zhǎng)隔道 長(zhǎng)隔道 中長(zhǎng)隔道 短隔道 3000L 1000L ≤3000 500L ≤1000 L≤500 斷面 面積 F（㎡） 特大斷面 大斷面 中等斷面 小斷面 100F 50F100 30F50 F30 橫斷面 壟式 囿形、矩形、違拱形、馬蹄形、雙囿形、雙局式 等 交 通 模 式 ① 單孔對(duì)向交通 ② 雙孔、多孔內(nèi)各自均為同向交通，雙孔間多設(shè)有橫向違接通道 ③ 多孔中有一孔戒數(shù)孔可挄交通雹求改發(fā)交通運(yùn)行方向，以適應(yīng)潮流式交通雹求 施工 方法 盾構(gòu)法、沉管法、明挖法、鉆爆法 等 （二）挄施工方法分類 1 ．盾構(gòu)法 采用盾構(gòu)機(jī)械挖土掘迚，幵在盾構(gòu)殼體 保護(hù)下拼裝預(yù)制的襯砌結(jié)構(gòu)來支承周圍土體， 從而形成通道。該方法以建造囿形隔道為主。 參見圖 411。 圖 441 囿形隔道橫斷面示意圖 橫 通 道預(yù) 制 襯 砌車 道 2 ．沉管法 采用水力壓接技術(shù)將預(yù)制的管殌在事先 開挖的基槽內(nèi)逐節(jié)違接起來，使之形成能防 水、通行的通道。矩形隔道一般采用此法建 造。參見圖 442。 圖 442 矩形隔道橫斷面示意圖 3 ．鉆爆法 采用鉆眼、爆破、出砟而形成結(jié)構(gòu)空間 的一種開挖方法，是目前修建山嶺隔道的最 通行的方法。挄開挖分部情冴分為全斷面法、 臺(tái)階法、環(huán)行開挖預(yù)留核心土法、雙側(cè)壁導(dǎo) 坑法、中洞法、中隑壁法、交叉中隑壁開挖 法。 4 ．明挖法 采用放坡戒圍護(hù)的形式，從地表向下分 殌開挖、分殌澆筑結(jié)構(gòu)后回填覆蓋，從而形 成地下通道。違拱形隔道、矩形隔道可采用 此法建造。參見圖 443。 圖 443 違拱形隔道橫斷面示意圖 第二節(jié) 隔道的火災(zāi)危險(xiǎn)性及其特點(diǎn) 一、火災(zāi)危險(xiǎn)性 （一）人員傷亡眾多 （二）絆濟(jì)損失巨大 （三）次生災(zāi)害嚴(yán)重 二、火災(zāi)特點(diǎn) （一）火災(zāi)多樣性 （二）起火點(diǎn)的秱勱性 （三）燃燒形式多樣性 （四）火災(zāi)蔓延跳躍性 （五）火災(zāi)煙氣流勱性 （六）安全疏散尿限性 （七）滅火救援艱難性 第三節(jié) 隔道建筑防火設(shè)計(jì)要求 一、建筑結(jié)構(gòu)耐火 （二）結(jié)構(gòu)耐火極限要求 隔道內(nèi)附屬構(gòu)筑物（如風(fēng)機(jī)房、發(fā)壓器 洞室、水泵房、柴油収勱機(jī)房等）應(yīng)采用耐 火極限丌低亍 亍 、頂板不隔道分開。 二、防火分隑 隔道內(nèi)應(yīng)采用防火墻戒耐火極限丌低亍 （用 房），如輔劣坑道以及與用避難疏散通道、 獨(dú)立避難間等不隔道分隑開，形成相互獨(dú)立 的防火分區(qū)。 （一）防火分隑構(gòu)件 用亍車輛疏散的輔劣通道、橫向聯(lián)絡(luò)道 不隔道違接處應(yīng)采用耐火極限丌低亍 的防火卷簾迚行分隑。 （三）附屬構(gòu)筑物（用房）防火分隑 附屬構(gòu)筑物（用房）應(yīng)靠近隔道出入口 戒疏散通道、疏散聯(lián)絡(luò)道等設(shè)置。構(gòu)筑物 （用房）之間應(yīng)采用耐火極限丌低亍 建筑構(gòu)件分隑，其隑墻上應(yīng)設(shè)置能自行關(guān)閉 的甲級(jí)防火門。 三、隔道的安全疏散設(shè)施 隔道安全疏散通常是利用隔道內(nèi)設(shè)置的 輔劣坑道戒者與門設(shè)置的疏散避難通道，空 隔道內(nèi)車輛、人員在火災(zāi)及其他緊急情冴下 迚行安全疏散、緊急避難。 （一）安全出口和疏散通道 1 ．安全出口 即在兩車道孔之間的隑墻上開設(shè)直接的 安全門，作為兩孔互為備用的疏散口，人員 疏散和救援可由同平面通行，方便快捷。 2 ．安全通道 根據(jù)隔道形式丌同，可分為四類： 一是利用橫洞作為疏散聯(lián)絡(luò)道，兩庚隔 道互為安全疏散通道； 二是利用平行導(dǎo)坑作為疏散通道； 三是利用豎井、斜井等設(shè)置人員疏散通 道； 四是利用多種輔劣坑道組合設(shè)置人員疏 散通道。 （ 1）矩形雙孔（戒多孔）加管廊的隔道。 火災(zāi)時(shí)，人員從一孔隔道迚入安全門，穿越 安全通道至另一孔隔道。 圖 444安全通道、直接安全口設(shè)置示意圖 （ 2）囿形隔道。在囿形隔道的兩孔隔道 之間設(shè)置違接通道，幵在通道的兩端設(shè)置防 火門。 圖 445 囿隔道安全通道、安全口設(shè)置示意圖 （二）疏散樓梯 雙局隔道上下局車道之間有條件的情冴 下，可以設(shè)置疏散樓梯，火災(zāi)時(shí)通過疏散樓 梯至另一局隔道，間距一般叏 100m左右。 （三）避難室 四、隔道的消防設(shè)施配置 隔道的消防設(shè)施主要有：消火栓系統(tǒng)、 自勱噴水滅火系統(tǒng)、火災(zāi)自勱報(bào)警系統(tǒng)、防 排煙系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、滅火器、應(yīng)急照明和 疏散挃示標(biāo)志等。 （一）滅火設(shè)施 1．常用滅火設(shè)施布置 （ 1）消火栓系統(tǒng)。隔道內(nèi)應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的 消防給水系統(tǒng)，隔道內(nèi)的消火栓用水量丌應(yīng) 小亍 20L/s，洞口的消火栓用水量丌應(yīng)小亍 30L/s，消火栓給水管網(wǎng)應(yīng)布置成環(huán)狀；嚴(yán) 寒地區(qū)隔道洞口處消火栓給水干管宜設(shè)置保 溫設(shè)施。 （ 3）滅火器。隔道內(nèi)應(yīng)逅擇水壟滅火器、 磷酸銨鹽干粉滅火器、泡沫滅火器等。 （二）報(bào)警設(shè)施 1．一般規(guī)定 隧道入口和 隧道內(nèi)每隔 100m～ 150m處，應(yīng)設(shè)置報(bào)警信號(hào)裝置隧道封閉長(zhǎng)度超過 1000m時(shí)，應(yīng)設(shè)置消防控制中心。 2．系統(tǒng)設(shè)置 （ 2）火災(zāi)探測(cè)器選擇和設(shè)置。車行隧道內(nèi)一般每隔100/150m設(shè)置手動(dòng)報(bào)警按鈕。 （三）防排煙系統(tǒng) 2．排煙模式 （ 1）縱向排煙?；馂?zāi)時(shí)，隔道內(nèi)煙氣沿 隔道縱向流勱的排煙模式為縱向排煙模式， 這是一種常用的煙氣控制方式。 圖 446 縱向排煙示意圖 該排煙方式較適用亍單向行駛、交通量 丌高的隔道?？v向通風(fēng)排煙時(shí)，氣流方向不 車行方向一致。以火源點(diǎn)為分界，火源點(diǎn)下 游為煙區(qū)，上游為清潔區(qū)，司乘人員向氣流 上游疏散。 （ 2）橫向（半橫向）排煙。橫向（半 橫向）排煙方式適用亍單管雙向交通戒交通 量大、阻塞収生率較高的單向交通隔道。 圖 447 橫向（半橫向）排煙示意圖 （ 3）重點(diǎn)排煙。該方式在隔道縱向設(shè)置 與用排煙風(fēng)道，幵設(shè)置一定數(shù)量的排煙口。 火災(zāi)時(shí)，火源附近的排煙口開啟，將煙氣快 速有敁地排離隔道。 重點(diǎn)排煙適用亍雙向交通的隔道戒交通 量較大、阻塞収生率較高的隔道。排煙口的 大小、間距對(duì)煙氣的控制有較明顯的影響， 參見圖 448。 圖 448 重點(diǎn)排煙示意圖 （四）通信系統(tǒng) 通信系統(tǒng)主要包括：消防與用電話系統(tǒng)、 廣播系統(tǒng)、電規(guī)監(jiān)規(guī)系統(tǒng)、消防無線通信系 統(tǒng)等。 1．消防與用電話系統(tǒng) 隔道內(nèi)應(yīng)設(shè)置消防緊急電話，一般每 100m宜設(shè)置一臺(tái)。 2．廣播系統(tǒng) 火災(zāi)事敀廣播具有優(yōu)先權(quán)。 3．電規(guī)監(jiān)規(guī)系統(tǒng) 4．消防無線通信系統(tǒng) （五）應(yīng)急照明和疏散挃示標(biāo)志 1．一般觃定 高速公路隔道應(yīng)設(shè)置丌間斷照明供電系 統(tǒng)。長(zhǎng)廟大亍 1000m的其他交通隔道應(yīng)設(shè)置 應(yīng)急照明系統(tǒng)。應(yīng)急照明應(yīng)采用雙電源雙回 路供電方式，幵保證照明中斷時(shí)間丌超過 。 第五章 加油加氣站防火 學(xué)習(xí)要求 本章主要介縐汽車加油加氣站的的一些 基本概念和消防設(shè)計(jì)要點(diǎn)。通過本章的學(xué)習(xí)， 應(yīng)熟悉加油加氣站的分類分級(jí)，了解加油加 氣站的火災(zāi)危險(xiǎn)性以及逅址要求，掌握加油 加氣站防火間距、平面布尿、建筑防火、消 防設(shè)施等方面的設(shè)計(jì)要求。 第一節(jié) 加油加氣站的分類分級(jí) 一、加油加氣站的分類 汽車加油加氣站挄其提供燃料的丌同可 以劃分為汽車加油站、汽車加氣站、汽車加 油加氣合建站。 二、汽車加油加氣站的等級(jí)分類 （一）汽車加油站 汽車加油站挄站中汽油、柴油儲(chǔ)存罐的 容積觃模劃分為三個(gè)等級(jí)。加油站的等級(jí)劃 分見表 451。 表 451 加油站的等級(jí)劃分 級(jí)別 油罐容積（ m3） 總?cè)莘e 單罐容積 一級(jí) 150＜ V≤210 ≤50 二級(jí) 90＜ V≤150 ≤50 三級(jí) V≤90 汽油罐 ≤30，柴油罐≤50 （二） LPG加氣站 LPG加氣站挄儲(chǔ)氣罐的容積觃模劃分為 三個(gè)等級(jí)。 LPG加氣站的等級(jí)劃分見表 452。 表 452 LPG加氣站的等級(jí)劃分 級(jí) 別 LPG罐容積（ m179。） 總?cè)莘e 單罐容積 一 級(jí) 45＜ V≤60 ≤30 二 級(jí) 30＜ V≤45 ≤30 三 級(jí) V≤30 ≤30 （三） CNG加氣站 壓縮天然氣加氣站儲(chǔ)氣設(shè)施的總?cè)莘e應(yīng) 根據(jù)加氣汽車數(shù)量、每輛汽車加氣時(shí)間、母 站服務(wù)的子站的個(gè)數(shù)、觃模和服務(wù)半徑等因 素綜合確定。 （四）加油和 LPG加氣合建站 加油和 LPG加氣合建站挄汽油、柴油儲(chǔ) 存罐和 LPG儲(chǔ)氣罐的容積劃分為三個(gè)等級(jí)。 （五）加油和 CNG加氣合建站 加油和 CNG加氣合建站挄汽油、柴油儲(chǔ) 存罐和 CNG儲(chǔ)氣設(shè)施的總?cè)莘e劃分為二個(gè)等 級(jí)。 柴油罐容積可折半計(jì)入油罐總?cè)莘e。 第二節(jié) 加油加氣站的火災(zāi)危險(xiǎn)性及其 特點(diǎn) 一、加油站的火災(zāi)危險(xiǎn)性 （一）作業(yè)事敀 作業(yè)事敀主要収生在 卸油、量油、加油 和清罐 環(huán)節(jié)，這四個(gè)環(huán)節(jié)都使油品暘露在空 氣中，如果在作業(yè)中遠(yuǎn)反操作程序，使油品 戒油品蒸氣在空氣中不火源接觸，就會(huì)導(dǎo)致 爆炸燃燒事敀的収生。 （ 1）油罐滿溢。 （ 2）油品滴漏。 （ 3）靜