三峽工程論證-9專家拒絕簽字(編輯修改稿)
2025-09-01 00:23 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 密集人口，勢必要擴大到山坡上找出路，于是毀林開荒、陡坡種植、有增無減，隨之土壤侵蝕，貧瘠化的現(xiàn)象加重，水土流失面積擴大，強度加劇，泥石流、滑坡、干澇災害也日益加重”。三峽工程建設以來，強制性的植樹與禁墾指令在多地施行。2005年時，當時生態(tài)與環(huán)境論證組唯一沒有簽字的專家北京大學教授陳昌篤等生態(tài)學家還被請回三峽，對湖北、重慶段的三峽風景名勝資源進行了評估?！巴咨铺幚矸篮椤l(fā)電、航運關(guān)系”當年未在報告上簽字的綜合經(jīng)濟組專家何格高曾在當時國力情形下，考慮能否承擔三峽工程。在何格高看來，當時迫切需要滿足建設資金的其他工程就包括“2000年前長江干支流航道整治工程”。防洪組專家方宗岱于1988年3月20日給中央領導人的一封信中寫到，葛洲壩[ % 股吧]的興建，原以發(fā)電為主，周總理審閱報告時，認為不對，應改為航運第一。李先念同志插話說：“若葛洲壩發(fā)生川江礙航，是要拆壩的?！睘榇耍鹬迚喂こ淘９赡辏隽舜罅磕Ｐ蛯嶒?。在三峽航運問題上，論證組結(jié)論認為“圍堰發(fā)電水位135米及初期水位156米運用期越長，對航運影響越大，應盡量縮短”。事實上，1988年的論證結(jié)論就已表明，防洪、發(fā)電、航運都有各自的要求，有一致的方面，也有不一致的方面。其時，許多航運專家已經(jīng)意識到，“如果三峽水庫經(jīng)常用于攔蓄一般洪水，或者三峽電站承擔調(diào)峰任務太重，都將影響三峽工程通航條件，使航運效益受到損害”。論證結(jié)論對此表示“慎重
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