三峽工程論證-9專家拒絕簽字(編輯修改稿)
2025-09-01 00:23 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 密集人口，勢(shì)必要擴(kuò)大到山坡上找出路，于是毀林開荒、陡坡種植、有增無減，隨之土壤侵蝕，貧瘠化的現(xiàn)象加重，水土流失面積擴(kuò)大，強(qiáng)度加劇，泥石流、滑坡、干澇災(zāi)害也日益加重”。三峽工程建設(shè)以來，強(qiáng)制性的植樹與禁墾指令在多地施行。2005年時(shí)，當(dāng)時(shí)生態(tài)與環(huán)境論證組唯一沒有簽字的專家北京大學(xué)教授陳昌篤等生態(tài)學(xué)家還被請(qǐng)回三峽，對(duì)湖北、重慶段的三峽風(fēng)景名勝資源進(jìn)行了評(píng)估?！巴咨铺幚矸篮椤l(fā)電、航運(yùn)關(guān)系”當(dāng)年未在報(bào)告上簽字的綜合經(jīng)濟(jì)組專家何格高曾在當(dāng)時(shí)國(guó)力情形下，考慮能否承擔(dān)三峽工程。在何格高看來，當(dāng)時(shí)迫切需要滿足建設(shè)資金的其他工程就包括“2000年前長(zhǎng)江干支流航道整治工程”。防洪組專家方宗岱于1988年3月20日給中央領(lǐng)導(dǎo)人的一封信中寫到，葛洲壩[ % 股吧]的興建，原以發(fā)電為主，周總理審閱報(bào)告時(shí)，認(rèn)為不對(duì)，應(yīng)改為航運(yùn)第一。李先念同志插話說：“若葛洲壩發(fā)生川江礙航，是要拆壩的。”為此，葛洲壩工程曾停工兩年，做了大量模型實(shí)驗(yàn)。在三峽航運(yùn)問題上，論證組結(jié)論認(rèn)為“圍堰發(fā)電水位135米及初期水位156米運(yùn)用期越長(zhǎng)，對(duì)航運(yùn)影響越大，應(yīng)盡量縮短”。事實(shí)上，1988年的論證結(jié)論就已表明，防洪、發(fā)電、航運(yùn)都有各自的要求，有一致的方面，也有不一致的方面。其時(shí)，許多航運(yùn)專家已經(jīng)意識(shí)到，“如果三峽水庫(kù)經(jīng)常用于攔蓄一般洪水，或者三峽電站承擔(dān)調(diào)峰任務(wù)太重，都將影響三峽工程通航條件，使航運(yùn)效益受到損害”。論證結(jié)論對(duì)此表示“慎重
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