【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 、為了滿足多品種少批量多頻度的配送要求，需要以托盤(pán)、箱或單品作為配送單位進(jìn)行作業(yè)，下列哪種情況主要考慮進(jìn)行托盤(pán)配貨(C)。 A、多品種少批量 B、中品種多批量 C、少品種多批量 D、少品種少批量 6節(jié)約里程法計(jì)算時(shí)哪項(xiàng)因素不是必須給的(D)。 A、車輛類型 B、配送距離 C、各門(mén)店間距離 D、節(jié)約距離 6下列哪項(xiàng)不屬于配送效率管理的指標(biāo)(B)。 A、單位時(shí)間配送量 B、庫(kù)存周轉(zhuǎn)率 C、輸送率 D、交通狀況 6劃分基本送貨區(qū)域的依據(jù)是(A)。 A、客戶分布情況 B、客戶訂單送貨時(shí)間 C、配送商品特性 D、交通狀況 6包裹快遞的最本質(zhì)特征是(B)。 A、服務(wù)對(duì)象廣泛 B、速度快 C、不具有儲(chǔ)存功能 D、主要使命是提供生活便利 6電子數(shù)據(jù)交換的英文縮寫(xiě)為(B)。 A、EOS B、EDI C、VMI D、GPS 6下列哪項(xiàng)內(nèi)容屬于縱向共同配送(C)。 A、同產(chǎn)業(yè)間的共同配送 B、異產(chǎn)業(yè)間的共同配送 C、批發(fā)與廠商間的物流共同化 D、共同集配 6下列運(yùn)輸方式中，成本最低的是(C)。 A、鐵路運(yùn)輸 B、航空運(yùn)輸 C、水路運(yùn)輸 D、公路運(yùn)輸 6下列哪一項(xiàng)是影響運(yùn)輸方式選擇因素中的不可便因素(B)。 A、運(yùn)輸時(shí)間 B、運(yùn)輸成本 C、運(yùn)輸方式 D、運(yùn)輸商品數(shù)量 70、下列運(yùn)輸方式中，速度最快的是(B)。 A、鐵路運(yùn)輸 B、航空運(yùn)輸 C、水路運(yùn)輸 D、公路運(yùn)輸 7多式聯(lián)運(yùn)界面上的主要時(shí)間是(A)。 A、等待時(shí)間 B、裝船時(shí)間 C、航行時(shí)間 D、卸船時(shí)間 7發(fā)生公路貨物運(yùn)輸事故時(shí)，提出賠償?shù)臅r(shí)限為(B)。 A、90天 B、180天 C、60天 D、1年 7下列運(yùn)輸方式中，哪一種運(yùn)輸方式能實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸服務(wù)(B)。 A、鐵路運(yùn)輸 B、公路運(yùn)輸 C、水路運(yùn)輸 D、航空運(yùn)輸 7公路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍是(B)。 A、遠(yuǎn)距離、大批量 B、近距離、小批量 C、遠(yuǎn)距離、小批量 D、近距離、大批量 7下列哪不屬于全損(D)。 A、實(shí)際全損 B、部分全損 C、推定全損 D、共同海損 7下列哪項(xiàng)是國(guó)內(nèi)核武運(yùn)輸保險(xiǎn)中按運(yùn)輸方式劃分的險(xiǎn)別(B)。 A、水上運(yùn)輸保險(xiǎn) B、聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) C、航空運(yùn)輸保險(xiǎn) D、陸上運(yùn)輸保險(xiǎn) 7下列哪項(xiàng)不是救助費(fèi)用的具體要求(D)。 A、有實(shí)際效果 B、沒(méi)有實(shí)際效果 C、第三者行為 D、費(fèi)用少于保險(xiǎn)金額 7下列哪種情況屬于推定全損(D) A、深海沉船 B、煙草浸泡傳味 C、戰(zhàn)時(shí)被沒(méi)收 D、救助或施救費(fèi)用超過(guò)將損失價(jià)值 7海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，如海輪到巷卸貨后，收貨人未及時(shí)提貨，則保險(xiǎn)責(zé)任是多延長(zhǎng)至(D)天。 A、15 B、30 C、45 D、60 80、下列哪項(xiàng)屬于意外事件因素引起的風(fēng)險(xiǎn)(A)。 A、海盜行為 B、偷竊 C、戰(zhàn)爭(zhēng) D、船員的惡意行為 8下列哪項(xiàng)不屬于人為因素引起的風(fēng)險(xiǎn)(C)。 A、海盜行為 B、偷竊 C、戰(zhàn)爭(zhēng) D、船員的惡意行為 8下列哪項(xiàng)屬于政治因素引起的風(fēng)險(xiǎn)(D)。 A、海盜行為 B、火山爆發(fā) C、扣留或扣押 D、戰(zhàn)爭(zhēng) 8下列哪項(xiàng)屬于固定成本(D)。 A、燃料成本 B、勞動(dòng)成本 C、維修費(fèi)用 D、購(gòu)置車輛費(fèi)用 8下列哪項(xiàng)屬于變動(dòng)成本(C)。 A、管理費(fèi) B、聯(lián)合成本 C、維修費(fèi)用 D、購(gòu)置車輛費(fèi)用 8下列哪項(xiàng)屬于聯(lián)合成本(C)。 A、燃料成本 B、管理費(fèi) C、對(duì)流運(yùn)輸?shù)幕爻藤M(fèi)用 D、購(gòu)置車輛費(fèi)用 8《中華人民共和國(guó)港口法》在十屆全國(guó)人大常委會(huì)第三次會(huì)議上獲得通過(guò)，于何時(shí)正式生效(A)。 A、 B、 C、 D、 8現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的組成中作為物流系統(tǒng)中樞的部分是(A)。 A、管理層 B、執(zhí)行層 C、作業(yè)層 D、控制層 8在物流系統(tǒng)的組成中，要求具有較高智能的部分是(A)。 A、管理層 B、執(zhí)行層 C、作業(yè)層 D、控制層 8在物流系統(tǒng)的組成中，要求具有較高實(shí)時(shí)性的部分是(D)。 A、管理層 B、執(zhí)行層 C、作業(yè)層 D、控制層 90、物流系統(tǒng)的組成中，要求具有較高可靠性的部分是(B)。 A、管理層 B、執(zhí)行層 C、作業(yè)層 D、控制層 9在生產(chǎn)物流裝備的主要組成部分中屬于生產(chǎn)物流的基本單元是(A)。 A、物流容器 B、叉車和拖車 C、連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備 D、包裝線 9在生產(chǎn)物流裝備的主要組成部分中起到生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的調(diào)節(jié)閥作用的部分是(D)。 A、物流容器 B、叉車和拖車 C、連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備 D、集成倉(cāng)庫(kù)技術(shù) 9在生產(chǎn)物流裝備的主要組成部分中起到連續(xù)跨越樓層的生產(chǎn)環(huán)節(jié)及作用的部分是(B)。 A、物流容器 B、垂直運(yùn)輸機(jī) C、連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備 D、集成倉(cāng)庫(kù)技術(shù) 9在生產(chǎn)物流裝備的主要組成部分中起到連續(xù)跨越樓層的生產(chǎn)環(huán)節(jié)及作用的部分是(B)。 A、物流容器 B、垂直運(yùn)輸機(jī) C、連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備 D、集成倉(cāng)庫(kù)技術(shù) 9MRP的中文表述為(C)。 A、主生產(chǎn)計(jì)劃 B、制造資源計(jì)劃 C、物料需求計(jì)劃 D、企業(yè)資源計(jì)劃 9ERP的中文表述為(D)。 A、主生產(chǎn)計(jì)劃 B、制造資源計(jì)劃 C、物料需求計(jì)劃 D、企業(yè)資源計(jì)劃 9ERP通過(guò)前饋的物流和反饋的信息流和資源流，把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動(dòng)，以及供應(yīng)商的制造資源整合在一起，體現(xiàn)完全按用戶需求制造的一種供應(yīng)鏈管理思想的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式，它的基礎(chǔ)是(C)。 A、MRP B、閉環(huán)MRP C、MRPⅡ D、DRP 9以始發(fā)港和目的港為兩頭來(lái)回穿梭運(yùn)行的航線稱為(C) A、環(huán)洋航線 B、環(huán)球航線 C、來(lái)回式航線 D、穿梭式航線 9班輪行新分為多港掛靠直達(dá)航線和干、支線結(jié)合分成運(yùn)輸航線是依據(jù)(C)。 A、運(yùn)輸對(duì)象 B、航線線路 C、運(yùn)行組織 D、所跨區(qū)域 100、決定著航線上船舶的在港時(shí)間的是(B)。 A、航線往返航次時(shí)間 B、航線平均裝卸總定額 C、港間距離 D、航線發(fā)船間隔時(shí)間 10單位時(shí)間內(nèi)，在同一航線、統(tǒng)一港口、向同一方向發(fā)出的船次數(shù)也叫做(A)。 A、發(fā)船密度 B、航線發(fā)船間隔時(shí)間 C、航線貨流總量 D、班輪周期 10在數(shù)值上與法船頻率互為倒數(shù)的班輪參數(shù)是(D)。 A、航線總距離 B、航線往返航次時(shí)間 C、航線貨流總量 D、航線發(fā)船間隔時(shí)間 10某航線從起始港至目的港的總貨流量即去向總貨流量為10000TEU，目的港至起始港即回向總貨流量為20000TEU時(shí)，則該航線貨流方向不平衡系數(shù)為(B)。 A、 B、 C、2 D、3 10可以編制十分精確的船期表的航線是(B)。 A、遠(yuǎn)洋班輪航線 B、集裝箱班輪航線 C、客運(yùn)航線 D、干、支線結(jié)合分程運(yùn)輸航線 10下列說(shuō)法不正確的是(D)。 A、航次各港裝卸總效率值越大，班輪班期值越小 B、如果班輪公司經(jīng)營(yíng)實(shí)力雄厚，它可按占有市場(chǎng)份額(航線貨載的占有比重)的最大限度決定配船數(shù)量 C、航線發(fā)船間隔與船舶定額載重量成正比 D、在具體計(jì)算航線配船數(shù)時(shí)應(yīng)該注意到航線貨載運(yùn)輸?shù)囊笤谕岛较蛏峡赡艿牟黄胶庑裕话銘?yīng)將其往返航向中貨運(yùn)量的平均值作為計(jì)算依據(jù) 10發(fā)貨人憑經(jīng)簽署的(C)單據(jù)，向作為承運(yùn)人的集裝箱班輪公司貨其代理人換取提單。 A、設(shè)備交接單 B、托運(yùn)單 C、場(chǎng)站收據(jù) D、裝箱單 10D/P表示(C)。 A、訂艙單 B、裝貨單 C、場(chǎng)站收據(jù) D、收貨單 10B/N表示(A)。 A、交貨記錄 B、載貨清單 C、提單 D、空箱提交單 10D/O表示(C)。 A、交貨記錄 B、卸貨報(bào)告 C、提貨單 D、港站收據(jù) 1表示承運(yùn)人于托運(yùn)人之間對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)南嗷リP(guān)系建立的書(shū)面憑證是(A)。 A、托運(yùn)單 B、收貨單 C、提單 D、空箱提交單 11俗稱“大副收據(jù)”的單據(jù)是(D)。 A、裝貨單 B、托運(yùn)單 C、提貨單 D、收貨單 11經(jīng)承運(yùn)人或其代理人簽章后，既是貨物已辦妥托運(yùn)手續(xù)的憑證，又是通知船上接收承運(yùn)貨物裝船的憑證是(A)。 A、裝貨單 B、提單 C、托運(yùn)單 D、收貨單 11由于集裝箱是一種價(jià)值較高的設(shè)備、光憑口頭指示進(jìn)行交接，一旦發(fā)生糾紛難以分清責(zé)任，因此貨主(用箱人或其代理人)在使用承運(yùn)人的集裝箱時(shí)填寫(xiě)(B)。 A、設(shè)備交接單 B、空箱交接單 C、訂艙清單 D、冷藏集裝箱清單 11收貨人或其代理人據(jù)以向集裝箱碼頭堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站提取貨物的憑證是(D) A、提貨通知 B、卸貨報(bào)告 C、提單 D、提貨單 11計(jì)收貨物保管費(fèi)的依據(jù)是(A) A、提貨通知 B、卸貨報(bào)告 C、交貨記錄 D、待提集裝箱(貨物)報(bào)告 11記名提單、指示提單和不記名提單的劃分是依據(jù)(C) A、貨物是否已裝船 B、對(duì)貨物的外表狀況是否有不良批注 C、提單中收貨人欄的填寫(xiě)方式 D、不同的運(yùn)輸方式 11下列不屬于按簽發(fā)提單的時(shí)間劃分的提單是(D) A、倒簽提單 B、順簽提單 C、預(yù)借提單 D、過(guò)期提單 11按國(guó)際商會(huì)500號(hào)出版物第42條規(guī)定，如信用證無(wú)特殊規(guī)定，銀行將拒收在運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日期后超過(guò)(D)天才提交的單據(jù)。A、10 B、15 C、20 D、21 11On Deck B/L是指(C) A、轉(zhuǎn)船提單 B、順簽提單 C、艙面提單 D、過(guò)期提單 1下列說(shuō)法不正確的是(A) A、簽發(fā)交換提單的貨物在中途港須經(jīng)換裝 B、簽發(fā)預(yù)借提單比倒簽提單風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任更大 C、只有標(biāo)志、貨種、等級(jí)均相同的同一批貨物才能簽發(fā)分提單 D、銀行拒絕接受過(guò)期提單 12中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單表述的“茲收到外表狀況和條件良好(除另有說(shuō)明者外)的下述總數(shù)集裝箱或其他包件或單位的