江蘇省揚(yáng)州市20xx屆中考語(yǔ)文二模試題(編輯修改稿)
2024-12-17 08:04 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ． 奮臂以指撥眥 乃 ． 不知有漢（《桃花源記》） B． 因 ． 摸地上刑械作投擊勢(shì) 因 ． 慟絕良久 （《人琴俱亡》） C． 史前跪抱公 膝 而 ． 嗚咽 鳴之 而 ． 不能通其意 （《馬說(shuō)》） D． 以 ． 指撥眥 扶蘇 以 ． 數(shù)諫故 （《陳涉世家》） 。（ 6 分） （ 1） 吾諸兒碌碌，他日繼吾志事，惟此生耳。 （ 2）素湍綠潭，回清倒影。 （《三峽》） （ 3）嘩然而駭者，雖雞狗不得寧焉。（《捕蛇者說(shuō)》） 14．結(jié)合原文具體情節(jié)，分析左光斗的形象。（ 4 分） （三）閱讀下文《走進(jìn) C919：國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)解密》，完成 15— 19 題。（ 15 分） ① 2020 年 11 月 2日，國(guó)產(chǎn) C919 大型客機(jī)首架機(jī)正式總裝下線。 C919 的命名頗具深意，“ C”是 “中國(guó)商飛”英文縮寫(xiě)“ COMAC”的第一個(gè)字母，也代表“ China”，恰好與“空中客車(chē) (Airbus)”和“波音 (Boeing)”的字頭構(gòu)成順序排列 。第一個(gè)“ 9”代表“長(zhǎng)久”，后面的“ 19”則代表最大載客可達(dá) 190 座。 C919 承載著中國(guó)人的“大飛機(jī)”夢(mèng)想。它將在首飛和通過(guò)適航測(cè)試之后，進(jìn)入航線運(yùn)營(yíng)，填補(bǔ)航線上沒(méi)有中國(guó)干線噴氣式客機(jī)的空白。 ②科研人員除了考慮大飛機(jī)的先進(jìn)性和科學(xué)性，還在努力提升飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和安全性。飛機(jī)的耗油量與飛機(jī)的升阻比 (升力和阻力的比值 )有直接的關(guān)系，升阻比越高，飛機(jī)的氣動(dòng)效率越高，耗油量就越少。而飛機(jī)的升力主要來(lái)源于機(jī)翼。為了保證飛機(jī)的座級(jí)，避免“油老虎”的出現(xiàn)，在飛機(jī)機(jī)翼 上動(dòng)腦筋，便成了提高飛機(jī)氣動(dòng)效率的關(guān)鍵。 ③ C919 的機(jī)翼設(shè)計(jì)運(yùn)用了這一超臨界翼型 [1]。相對(duì)于古典翼型，超臨界翼型可使巡航氣動(dòng)效率提高 20%以上，巡航速度提高 100 多千米 /小時(shí) 。如果用同一厚度的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)古典翼型和超臨界翼型，超臨界翼型的整體阻力比古典翼型要小 8%左右，而這可以減輕飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量，增大結(jié)構(gòu)空間及燃油容積。 ④在 C919 飛機(jī)的設(shè)計(jì)上，超臨界機(jī)翼與發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)身和吊掛之間還采用了性能更為優(yōu)化的局部融合設(shè)計(jì)，這些設(shè)計(jì)進(jìn)一步提高了 C919 飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和安全性。 ⑤在中國(guó)武術(shù)界，有“內(nèi)練一身氣，外練筋骨皮”的說(shuō)法。 C919 大型客機(jī)的研發(fā)，也詮釋了這一思想。在機(jī)體主結(jié)構(gòu)上，設(shè)計(jì)人員大量使用了世界先進(jìn)的第三代鋁鋰合金材料，這在國(guó)內(nèi)尚屬首次 ,使用鋁鋰合金可以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)減重并大大提高飛機(jī)壽命。 ⑥如武學(xué)人才內(nèi)外兼修一樣， C919 也在“內(nèi)功”上狠下功夫。在民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)有個(gè)形象的說(shuō)法：航電系統(tǒng)是“大腦”，飛控系統(tǒng)是“四肢”， EWIS 系統(tǒng)是“經(jīng)絡(luò)”。就像人一樣，一架先進(jìn)的飛機(jī)應(yīng)該擁有聰敏的大腦、靈活的四肢、通暢的經(jīng)絡(luò)。 ⑦ C919“最強(qiáng)大腦”航電系統(tǒng)的核心 —— IMA，使用的是目前國(guó) 際先進(jìn)的高度集成數(shù)據(jù)處理和網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)。這種網(wǎng)絡(luò)化數(shù)據(jù)處理方式，較之前一對(duì)一的數(shù)據(jù)傳輸處理方式，是巨大 的變革，提高了數(shù)據(jù)傳輸?shù)奶幚硇?。比如說(shuō)，飛行速度、高度等數(shù)據(jù)，以前要由大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)分別建立通路，傳輸給顯示系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、環(huán)境控制等系統(tǒng) ?，F(xiàn)在，只需“把工作都交給網(wǎng)絡(luò)”。 這要?dú)w功于 C919 使用的目前國(guó)際先進(jìn)的 ARINC664 網(wǎng)絡(luò)集成技術(shù)。 C919 在數(shù)字化和擴(kuò)展?jié)摿Ψ矫?，達(dá)到了目前民航先進(jìn)機(jī)型的水平。 ⑧ C919 已順利下線，并將于 2020 年迎來(lái)首飛，這標(biāo)志著中國(guó)成為世界上少數(shù)幾個(gè)有能力研制大型客機(jī)的國(guó)家。 (選自《知識(shí)就是力量》 2020 年第 1 期，有刪改。 ) ，說(shuō)說(shuō) C919 國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)具有哪些性能。 (2 分 )
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