【文章內(nèi)容簡介】 美元，共有6000多家公司參與(包括部件及整車)。電動(dòng)車的數(shù)量已從1999年的150萬輛增加到2006年的1000萬輛，年增幅為67%，其中70%企業(yè)盈利，平均凈利10%左右。未來中國經(jīng)濟(jì)整體走向無疑為企業(yè)創(chuàng)造了一個(gè)得天獨(dú)厚的成長空間。中國的經(jīng)濟(jì)學(xué)家就未來20年的中國經(jīng)濟(jì)做了種種預(yù)測，林毅夫教授認(rèn)為，美國“能長期維持3%的增長速度已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)，而中國經(jīng)濟(jì)則可以再維持30年左右的8%10%的快速增長速度”。李京文教授等認(rèn)為，未來中國經(jīng)濟(jì)增長大致可以分為三個(gè)階段:第一階段是20002010年，經(jīng)濟(jì)增長保持平均8%的高速度:第二階段是20102030年，經(jīng)濟(jì)增長保持在平均6%的水平:第三階段是20302050年，經(jīng)濟(jì)增長維持在平均4%5%的水平上，2020年中國經(jīng)濟(jì)規(guī)模和實(shí)力均將邁入世界前列。 環(huán)保行業(yè)發(fā)展前景廣闊“十一五”期間，中國環(huán)保投資共需7000億，約占同期中國生產(chǎn)總值的1. 3%，約占全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總量的3. 6%,其中僅大氣污染防治和水污染防治的投資就約需5500億。隨著“十一五”計(jì)劃的實(shí)施，加上北京舉辦2008年奧運(yùn)會(huì)，中國環(huán)保市場的規(guī)模將持續(xù)擴(kuò)大，并將在未來1015年內(nèi)持續(xù)以14%17%的速度增長。因此，作為環(huán)保行業(yè)的焦點(diǎn):環(huán)保車輛(包括電動(dòng)車)一定能取得長足的發(fā)展。綠色奧運(yùn)計(jì)劃2008年讓每一個(gè)運(yùn)動(dòng)員都乘坐電動(dòng)汽車。因此，北京在政府的幫助下將投入巨資資助電動(dòng)車的研究。準(zhǔn)備為以“綠色、科技、人文”為宗旨的2008年北京奧運(yùn)會(huì)提供綠色車輛，保證環(huán)保性能指標(biāo)達(dá)到世界發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)水平。 管理政策的支持 電動(dòng)自行車的第三次升溫，首先得益于政府的支持，交通管理部門將電動(dòng)自行車列為非機(jī)動(dòng)車，使其享受與自行車相同的上牌、管理待遇。市民購買使用電動(dòng)自行車如同購買自行車一樣方便，無需行駛證駕駛證，無須任何年驗(yàn)。 滿足交通工具更新?lián)Q代的需求電動(dòng)自行車第三次“起跑”的關(guān)鍵動(dòng)力是市場需求，近年來，城市范圍不斷擴(kuò)大，部份工薪族購買省力輕便的代步工具的需求越來越旺，各城市注重城市環(huán)境，對(duì)燃油摩托車停止上牌，逐步淘汰。隨著城市的擴(kuò)大與發(fā)展，交通顯得更加重要。全國各大城市都在投巨資加強(qiáng)交通設(shè)施的建設(shè)，修建環(huán)城公路、地鐵、城市輕軌，即使這樣，仍然不能有效解決交通堵塞、坐公共交通擁擠不舒適的問題。目前，購買小轎車對(duì)大多家庭不現(xiàn)實(shí)，電動(dòng)車自然成為交通工具升級(jí)換代的首選。 能源及空氣污染問題中國目前每年消耗3億2千萬噸石油，到2020年中國大約要消耗45億噸，到2050年中國要消耗89億噸石油，而中國自己的生產(chǎn)能力每年在2億噸，也就是說再過十幾年，中國石油大部分需要依賴進(jìn)口。汽車是用油大戶，目前中國有3000萬輛汽車，按每輛車2噸油計(jì)算就是6000多萬噸，到2020年，中國預(yù)計(jì)有1億3千萬輛車，每年在交通上消耗的石油就超過2億6千萬噸，石油資源匱乏是一個(gè)很嚴(yán)重的問題。中國的燃油緊張不能不令人擔(dān)憂。有預(yù)計(jì)本世紀(jì)中國將成為繼美國之后的全球第二大原油進(jìn)口國。油價(jià)會(huì)不斷上漲，且受到國際市場不穩(wěn)定因素的影響重大。燃油助動(dòng)車和摩托車雖然相對(duì)耗油要少一些，但是污染大，是城市限制發(fā)展的交通工具。這些都不可能成為市民的主要交通工具。傳統(tǒng)自行車雖有不可替代的作用，但對(duì)于路途偏遠(yuǎn)、年老體弱、體力不佳的老者并不是一個(gè)很好的選擇?？梢哉f，在一定程度上電動(dòng)自行車是對(duì)傳統(tǒng)自行車的補(bǔ)充和替代。國家以及地方政府考慮能源及空氣污染問題，傾向于支持電動(dòng)自行車而禁止燃?xì)鈩?dòng)力驅(qū)動(dòng)的摩托車。 電動(dòng)車具有較高的能源利用率，較低的使用成本；。摩托車百公里油耗3升。此外與城市中最便宜的公共汽車一元每次的價(jià)格相比一天乘坐公交車的費(fèi)用至少2元。計(jì)算電動(dòng)車的使用成本應(yīng)該把電池的折舊計(jì)算在內(nèi)，因?yàn)殡姵厥且缀钠?，正常使用壽命只?年左右，一組電池的價(jià)格為300元減去廢電池回收價(jià)90元再除以使用年限2年，則每年的折舊為105元。以平均每天行駛50公里計(jì)算：一年的使用成本為（）*365+105=270（元）也低于乘坐公交的費(fèi)用2*365=730（元）。電動(dòng)自行車依然擁有其得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，比摩托車更為經(jīng)濟(jì)市惠，比自行車速度更快，更為便捷，同時(shí)在擁擠的城市交通中相比而言更為便利，從2005年底到今年年初，以北京等大城市為代表的諸多省份和城市也都開始了對(duì)電動(dòng)自行車實(shí)施解禁政策。因此他將越來越被城市中中年職工群體所接受，被剛畢業(yè)的大學(xué)生群體所接受。并逐步滲透到城市的白領(lǐng)群體。電動(dòng)自行車一個(gè)很大的用戶群體就是城市的外來工作人員和接近這些城市的城鎮(zhèn)農(nóng)村人員，一方面他們有更多的戶外工作和活動(dòng)，另外一方面他們經(jīng)濟(jì)條件更為拮據(jù)，這使他們更愿意用電動(dòng)自行車來代替自行車和公交車。特別是女性群體。中國發(fā)展電動(dòng)車具有獨(dú)特的有利條件。其中一個(gè)非常重要的因素是市場。中國人口眾多，具有世界最龐大的客運(yùn)交通市場，因此也具有世界最龐大的電動(dòng)觀光車、電動(dòng)小轎車市場，這為中國電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造了特殊的市場有利條件。無論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來電動(dòng)車都需要有一個(gè)大的發(fā)展，其開發(fā)將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。在我國，電動(dòng)車更有著獨(dú)特的市場，大都市都普遍存在著十分嚴(yán)重的交通問題和汽車尾氣排放污染問題。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動(dòng)車是十分理想的，其在中國有著得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。 劣勢分析最大的障礙主要來源于地方政府的政策限制，目前我國有149個(gè)城市是禁止摩托車上路，由于考慮到電動(dòng)自行車速度設(shè)計(jì)越來越快，同時(shí)該產(chǎn)品的最新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)遲遲不能出臺(tái)，這導(dǎo)致各地方城市對(duì)電動(dòng)自行車上路態(tài)度不一。整體而言，江浙地區(qū)地方政府對(duì)該類產(chǎn)品以鼓勵(lì)為主，但廣東和海南地區(qū)考慮到自身情況的復(fù)雜性，地方城市是堅(jiān)決電動(dòng)自行車上路，由于電動(dòng)自行車大多上不了牌照，致使廠家的生產(chǎn)規(guī)模上不去，成本居高不下，有些不得不將引進(jìn)的生產(chǎn)線閑置，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。這也必然制約了當(dāng)?shù)仉妱?dòng)自行車企業(yè)的發(fā)展。另外還有一些地區(qū)，像遼寧、江西、湖北、廣西和重慶等，地方政府對(duì)電動(dòng)自行車的是否上路并沒有明確的說明，這給當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)自行車企業(yè)帶來了很大的不確定因素和風(fēng)險(xiǎn)。 制約電動(dòng)自行車行業(yè)最大的環(huán)節(jié)在于政府、企業(yè)和消費(fèi)者三方對(duì)該行業(yè)的認(rèn)知并不統(tǒng)一。市場上存在巨大的消費(fèi)需求，但是生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品卻沒有“身份證”，政府又因?yàn)橄M(fèi)群體存在很大的安全風(fēng)險(xiǎn)而不愿授予產(chǎn)品身份證。企業(yè)因?yàn)樾枨蠼档?，則無法實(shí)現(xiàn)規(guī)?；M(jìn)而有效的整合市場資源，來進(jìn)行競爭的合理化和服務(wù)的規(guī)范化。由于各利益群體以及政府對(duì)于電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，存在不同的價(jià)值趨向市場的生存和壯大問題。在品牌成熟期，代理商和廠家要想生存都必須要擠進(jìn)前三名。否則，都會(huì)有被淘汰的危險(xiǎn)。 管理能力。市場成熟后，整體市場開始萎縮，需要在管理上出效益。對(duì)店鋪類經(jīng)營，個(gè)人總結(jié)要從最基本的5個(gè)問題著手解決：消費(fèi)者為什么來你這個(gè)專賣店（宣傳、口碑、吸引力）？來了以后，怎么樣能讓他們接受你的介紹（環(huán)境的舒適度、客戶體驗(yàn)的舒適度和心情的放松）？怎么樣促進(jìn)最大成交（推銷技巧、成交率和成交金額）？怎么樣做好客戶滿意（問題的解決、售后服務(wù)、額外驚喜）？怎么樣吸引轉(zhuǎn)介紹（口碑、利益、導(dǎo)向）？從客戶的整個(gè)購買環(huán)節(jié)來提升自身的管理。 學(xué)習(xí)能力。能否跟著上時(shí)代的發(fā)展和公司發(fā)展的需要。如何借鑒廠家和其他經(jīng)銷商的成功經(jīng)驗(yàn)？如何壯大自身公司？ 贏利能力。贏利能力不單純指銷售產(chǎn)品的贏利能力，更指售后服務(wù)的贏利能力。鄭州付先生，年銷8萬臺(tái)，1000平米的倉庫，售服年虧70萬，主要原因就是管理跟不上。按照正常理解，隨著年月的累積，銷售電動(dòng)車會(huì)越來越多，售后服務(wù)的市場總額也會(huì)越來越大，只有真正把售后服務(wù)做好了，才能有一個(gè)可持續(xù)擴(kuò)大的贏利能力，否則，虧損會(huì)越來越大。而且，成功的售后服務(wù)會(huì)樹立口碑，反過來帶動(dòng)專賣店的銷售，可以說誰重視售后，誰就能贏得未來。 市場的布局和掌控能力。布局不光