【文章內(nèi)容簡介】 美元，共有6000多家公司參與(包括部件及整車)。電動車的數(shù)量已從1999年的150萬輛增加到2006年的1000萬輛，年增幅為67%，其中70%企業(yè)盈利，平均凈利10%左右。未來中國經(jīng)濟整體走向無疑為企業(yè)創(chuàng)造了一個得天獨厚的成長空間。中國的經(jīng)濟學家就未來20年的中國經(jīng)濟做了種種預測，林毅夫教授認為，美國“能長期維持3%的增長速度已經(jīng)是相當不錯，而中國經(jīng)濟則可以再維持30年左右的8%10%的快速增長速度”。李京文教授等認為，未來中國經(jīng)濟增長大致可以分為三個階段:第一階段是20002010年，經(jīng)濟增長保持平均8%的高速度:第二階段是20102030年，經(jīng)濟增長保持在平均6%的水平:第三階段是20302050年，經(jīng)濟增長維持在平均4%5%的水平上，2020年中國經(jīng)濟規(guī)模和實力均將邁入世界前列。 環(huán)保行業(yè)發(fā)展前景廣闊“十一五”期間，中國環(huán)保投資共需7000億，約占同期中國生產(chǎn)總值的1. 3%，約占全社會固定資產(chǎn)投資總量的3. 6%,其中僅大氣污染防治和水污染防治的投資就約需5500億。隨著“十一五”計劃的實施，加上北京舉辦2008年奧運會，中國環(huán)保市場的規(guī)模將持續(xù)擴大，并將在未來1015年內(nèi)持續(xù)以14%17%的速度增長。因此，作為環(huán)保行業(yè)的焦點:環(huán)保車輛(包括電動車)一定能取得長足的發(fā)展。綠色奧運計劃2008年讓每一個運動員都乘坐電動汽車。因此，北京在政府的幫助下將投入巨資資助電動車的研究。準備為以“綠色、科技、人文”為宗旨的2008年北京奧運會提供綠色車輛，保證環(huán)保性能指標達到世界發(fā)達國家的先進水平。 管理政策的支持 電動自行車的第三次升溫，首先得益于政府的支持，交通管理部門將電動自行車列為非機動車，使其享受與自行車相同的上牌、管理待遇。市民購買使用電動自行車如同購買自行車一樣方便，無需行駛證駕駛證，無須任何年驗。 滿足交通工具更新?lián)Q代的需求電動自行車第三次“起跑”的關鍵動力是市場需求，近年來，城市范圍不斷擴大，部份工薪族購買省力輕便的代步工具的需求越來越旺，各城市注重城市環(huán)境，對燃油摩托車停止上牌，逐步淘汰。隨著城市的擴大與發(fā)展，交通顯得更加重要。全國各大城市都在投巨資加強交通設施的建設，修建環(huán)城公路、地鐵、城市輕軌，即使這樣，仍然不能有效解決交通堵塞、坐公共交通擁擠不舒適的問題。目前，購買小轎車對大多家庭不現(xiàn)實，電動車自然成為交通工具升級換代的首選。 能源及空氣污染問題中國目前每年消耗3億2千萬噸石油，到2020年中國大約要消耗45億噸，到2050年中國要消耗89億噸石油，而中國自己的生產(chǎn)能力每年在2億噸，也就是說再過十幾年，中國石油大部分需要依賴進口。汽車是用油大戶，目前中國有3000萬輛汽車，按每輛車2噸油計算就是6000多萬噸，到2020年，中國預計有1億3千萬輛車，每年在交通上消耗的石油就超過2億6千萬噸，石油資源匱乏是一個很嚴重的問題。中國的燃油緊張不能不令人擔憂。有預計本世紀中國將成為繼美國之后的全球第二大原油進口國。油價會不斷上漲，且受到國際市場不穩(wěn)定因素的影響重大。燃油助動車和摩托車雖然相對耗油要少一些，但是污染大，是城市限制發(fā)展的交通工具。這些都不可能成為市民的主要交通工具。傳統(tǒng)自行車雖有不可替代的作用，但對于路途偏遠、年老體弱、體力不佳的老者并不是一個很好的選擇?？梢哉f，在一定程度上電動自行車是對傳統(tǒng)自行車的補充和替代。國家以及地方政府考慮能源及空氣污染問題，傾向于支持電動自行車而禁止燃氣動力驅(qū)動的摩托車。 電動車具有較高的能源利用率，較低的使用成本；。摩托車百公里油耗3升。此外與城市中最便宜的公共汽車一元每次的價格相比一天乘坐公交車的費用至少2元。計算電動車的使用成本應該把電池的折舊計算在內(nèi)，因為電池是易耗品，正常使用壽命只有2年左右，一組電池的價格為300元減去廢電池回收價90元再除以使用年限2年，則每年的折舊為105元。以平均每天行駛50公里計算：一年的使用成本為（）*365+105=270（元）也低于乘坐公交的費用2*365=730（元）。電動自行車依然擁有其得天獨厚的優(yōu)勢，比摩托車更為經(jīng)濟市惠，比自行車速度更快，更為便捷，同時在擁擠的城市交通中相比而言更為便利，從2005年底到今年年初，以北京等大城市為代表的諸多省份和城市也都開始了對電動自行車實施解禁政策。因此他將越來越被城市中中年職工群體所接受，被剛畢業(yè)的大學生群體所接受。并逐步滲透到城市的白領群體。電動自行車一個很大的用戶群體就是城市的外來工作人員和接近這些城市的城鎮(zhèn)農(nóng)村人員，一方面他們有更多的戶外工作和活動，另外一方面他們經(jīng)濟條件更為拮據(jù)，這使他們更愿意用電動自行車來代替自行車和公交車。特別是女性群體。中國發(fā)展電動車具有獨特的有利條件。其中一個非常重要的因素是市場。中國人口眾多，具有世界最龐大的客運交通市場，因此也具有世界最龐大的電動觀光車、電動小轎車市場，這為中國電動車技術的發(fā)展創(chuàng)造了特殊的市場有利條件。無論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來電動車都需要有一個大的發(fā)展，其開發(fā)將關系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來新的經(jīng)濟增長點。在我國，電動車更有著獨特的市場，大都市都普遍存在著十分嚴重的交通問題和汽車尾氣排放污染問題。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動車是十分理想的，其在中國有著得天獨厚的發(fā)展條件和廣闊的應用前景。 劣勢分析最大的障礙主要來源于地方政府的政策限制，目前我國有149個城市是禁止摩托車上路，由于考慮到電動自行車速度設計越來越快，同時該產(chǎn)品的最新行業(yè)標準遲遲不能出臺，這導致各地方城市對電動自行車上路態(tài)度不一。整體而言，江浙地區(qū)地方政府對該類產(chǎn)品以鼓勵為主，但廣東和海南地區(qū)考慮到自身情況的復雜性，地方城市是堅決電動自行車上路，由于電動自行車大多上不了牌照，致使廠家的生產(chǎn)規(guī)模上不去，成本居高不下，有些不得不將引進的生產(chǎn)線閑置，造成巨大的經(jīng)濟損失。這也必然制約了當?shù)仉妱幼孕熊嚻髽I(yè)的發(fā)展。另外還有一些地區(qū)，像遼寧、江西、湖北、廣西和重慶等，地方政府對電動自行車的是否上路并沒有明確的說明，這給當?shù)氐碾妱幼孕熊嚻髽I(yè)帶來了很大的不確定因素和風險。 制約電動自行車行業(yè)最大的環(huán)節(jié)在于政府、企業(yè)和消費者三方對該行業(yè)的認知并不統(tǒng)一。市場上存在巨大的消費需求，但是生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品卻沒有“身份證”，政府又因為消費群體存在很大的安全風險而不愿授予產(chǎn)品身份證。企業(yè)因為需求降低，則無法實現(xiàn)規(guī)模化，進而有效的整合市場資源，來進行競爭的合理化和服務的規(guī)范化。由于各利益群體以及政府對于電動自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，存在不同的價值趨向市場的生存和壯大問題。在品牌成熟期，代理商和廠家要想生存都必須要擠進前三名。否則，都會有被淘汰的危險。 管理能力。市場成熟后，整體市場開始萎縮，需要在管理上出效益。對店鋪類經(jīng)營，個人總結(jié)要從最基本的5個問題著手解決：消費者為什么來你這個專賣店（宣傳、口碑、吸引力）？來了以后，怎么樣能讓他們接受你的介紹（環(huán)境的舒適度、客戶體驗的舒適度和心情的放松）？怎么樣促進最大成交（推銷技巧、成交率和成交金額）？怎么樣做好客戶滿意（問題的解決、售后服務、額外驚喜）？怎么樣吸引轉(zhuǎn)介紹（口碑、利益、導向）？從客戶的整個購買環(huán)節(jié)來提升自身的管理。 學習能力。能否跟著上時代的發(fā)展和公司發(fā)展的需要。如何借鑒廠家和其他經(jīng)銷商的成功經(jīng)驗？如何壯大自身公司？ 贏利能力。贏利能力不單純指銷售產(chǎn)品的贏利能力，更指售后服務的贏利能力。鄭州付先生，年銷8萬臺，1000平米的倉庫，售服年虧70萬，主要原因就是管理跟不上。按照正常理解，隨著年月的累積，銷售電動車會越來越多，售后服務的市場總額也會越來越大，只有真正把售后服務做好了，才能有一個可持續(xù)擴大的贏利能力，否則，虧損會越來越大。而且，成功的售后服務會樹立口碑，反過來帶動專賣店的銷售，可以說誰重視售后，誰就能贏得未來。 市場的布局和掌控能力。布局不光