【文章內(nèi)容簡介】 量1800件每平米月均郵件處理量全國平均數(shù)為1800件。較高的有上海365安徽36內(nèi)蒙320江蘇2804和福建2677；月均處理量較低的幾個(gè)省份有海南73貴州72陜西54青海495和廣西439。 全國的上機(jī)分揀率都在20%以下全國上機(jī)分揀率平均6%，高于平均值的有12個(gè)省份，上機(jī)分揀率較高的省份有湖20%、湖南、海南、北京都是16%、吉林14%；較高最低的幾個(gè)省份不足1%分別是寧夏、福建、江西、山西和黑龍江。全國的總包轉(zhuǎn)運(yùn)量相差較大每平米總包轉(zhuǎn)運(yùn)量的全國平均數(shù)為155袋，全國的總包轉(zhuǎn)運(yùn)情況相差較大?？偘D(zhuǎn)運(yùn)量最多的幾個(gè)省是寧夏2087袋、山東963袋、內(nèi)蒙772袋、吉林699袋和甘肅270袋；最少的幾個(gè)省是湖南78袋、天津76袋、青海62袋、海南41袋、四川31袋。 （三）中心局的成本分析單位面積月均承擔(dān)的成本差異不大單位面積月均耗費(fèi)成本全國差異不大。但其中有個(gè)別省份單位面積耗費(fèi)成本較高。例如福建243元、寧夏225元、上海184元、廣東174元、江蘇137元、湖南126元；有20個(gè)省份的單位面積耗費(fèi)情況低于全國平均水平，最低的省份有：江西38元、河南36元、廣西30元、青海26元、貴州20元。除陜西、湖南、寧夏、福建外，全國月均單位郵件的耗費(fèi)不高，有16個(gè)省份月均單位郵件的耗費(fèi)低于平均值，只有少數(shù)省份的耗費(fèi)金額比較大，、。（四）設(shè)備利用分析信函分揀機(jī)的使用效率較高，信函分揀機(jī)成新率偏低大部分的信函分揀機(jī)的實(shí)際處理能力與額定處理能力的比例大于74%。河北省最高達(dá)到203%，上海、湖北、海南、云南、貴州高于90%。使用效率低于50%的省份有：北京31%、吉林20%、廣東18%、四川6%。使用效率低的原因主要是信函的封裝及書寫不規(guī)范，造成大量信函卡機(jī)和不能上機(jī)。信函分揀機(jī)的成新率普遍偏低，%，山西、江蘇、北京、山東、四川等11個(gè)省的成新率均低于10%，短時(shí)間就會(huì)有更新的需要。包裹和印刷分揀機(jī)使用效率較低，成新率較高包裹和印刷分揀機(jī)使用效率的平均水平為46%，僅有遼寧、廣東、山東、江蘇四個(gè)省的使用率高于平均水平，使用效率較低的五個(gè)省是天津、北京、青海、江蘇、云南。包裹和印刷分揀機(jī)的成新率高于信函分揀。較高的省份有黑龍江95%、安徽56%、江西46%、貴州44%、山東42%；最低的五個(gè)省天津20%、北京16%、青海15%、江蘇12%、云南為8%。平均每萬件上機(jī)分揀量的固定成本差異較大平均每萬件上機(jī)分揀量的固定成本差異較大，超過萬元的有山西119563元、寧夏20000元；耗費(fèi)最低的沒有超過100元，如：上海93元、云南42元。信函分類理信機(jī)使用效率較高信函理信機(jī)的使用效率較高，其中使用效率較高的例如河北129%、湖南120%、湖北93%、云南89%、新疆89%，使用效率較低的有山東54%、廣東50%、吉林22%、北京20%、四川8%。（五）人員效率人員效率較高總體來看人員的工作效率較高。全國的每日平均郵件處理量為4517件，其中有11個(gè)省份高于平均水平，其他的省份雖然低于平均水平，但是相差很少，較高的省份有上海8947件、寧夏8075件、重慶8012件、內(nèi)蒙6945件、廣東6826件；最低的幾個(gè)省份分別是廣西2839件、山西2662件、青海2611件、黑龍江2042件、陜西1895件。員工的月均成本比較平均，差異不大員工的月均成本全國較平均，60%的省份的人工成本都在20004000元之間。超過人均成本較多的省份有：福建13754元、廣東10620元、上海8330元、江蘇6384元；人工成本較低的省份青海475元、內(nèi)蒙343元、廣西218元。單個(gè)格口承擔(dān)的郵件量（1）單位格口承擔(dān)的郵件處理量由80多萬件到1萬多件不等，各省差別較大全國各省的單位格口承擔(dān)的郵件處理量分布差異較大，處理量較高的省份有上海877702件、寧夏332392件、北京246691件、廣東141506件和河南105473件；處理量較低的省份有貴州30655件、云南30531件、海南28678件、廣西25303件和青海11268件。（2），各省差別較大單位格口進(jìn)口承擔(dān)的郵件處理各省差別較大，處理量較高的較高的省份有上海497121件、北京409447件、寧夏162916件、廣東127088件和山西100794件；其余省份中有21個(gè)處理量在5萬件以下，其中最低的五個(gè)省份有四川27030件、天津25431件、遼寧21739件、青海20447件、內(nèi)蒙16036件。（3），各省差別較大單位格口出口承擔(dān)的郵件處理各省差別較大，處理量較高的較高的省份有上海2239146件、寧夏531200件、遼寧216898件、廣東174489件和北京168392件。其余省份中有18個(gè)處理量在10萬件以下，其中最低的五個(gè)省份有云南30544件、新疆29789件、廣西18383件、海南10014件、青海2772件。人均格口數(shù)（1）各省人均格口數(shù)大都在1020個(gè)之間各省的人均格口數(shù)差別不大，人均格口數(shù)基本都在1020個(gè)之間。最高的前5個(gè)省分別是青海32個(gè)、新疆26個(gè)、云南22個(gè)、內(nèi)蒙21個(gè)、海南19個(gè)、天津19個(gè)；人均格口數(shù)較低的省份有河北6個(gè)、河南6個(gè)、寧夏4個(gè)、北京2個(gè)、上海2個(gè)。（2）人均出口格口數(shù)大都在10個(gè)以下人均出口格口數(shù)超過10個(gè)的省份有：青海17個(gè)、云南12個(gè)、廣西12個(gè)；其他省份的人均出口格口數(shù)都在10個(gè)以下。其中較低的省份有廣東2個(gè)、黑龍江2個(gè)、遼寧2個(gè)個(gè)、吉林2個(gè)、天津2個(gè)、北京2個(gè)、寧夏2個(gè)、河北1個(gè)、山西1個(gè)，上海不足1個(gè)。（3）人均進(jìn)口格口數(shù)大都在515之間各省人均進(jìn)口格數(shù)出個(gè)別省份外，差異不大，大都在5個(gè)15個(gè)之間。其中，較高的省份有新疆17個(gè)、天津17個(gè)、青海15個(gè)、內(nèi)蒙14個(gè)、海南14個(gè)；較低的省份有廣西4個(gè)、安徽4個(gè)、河南3個(gè)、寧夏2個(gè)、上海1個(gè)、北京1個(gè)。（六）問題與建議信函、印刷品上機(jī)率不高，郵件規(guī)格、書寫不規(guī)范，不符合上機(jī)要求，是主要原因。應(yīng)加強(qiáng)宣傳和檢查。牢固樹立降本增效觀念，增強(qiáng)員工降低成本的意識(shí)，把降本增效工作融入到生產(chǎn)作業(yè)流程中去，從習(xí)慣著手，從節(jié)約一張紙、一度電做起，形成節(jié)約型企業(yè)文化。中心局根據(jù)各種郵件的分揀、封發(fā)時(shí)間特征，在不同的時(shí)間段處理普郵、特快、物流業(yè)務(wù)，對(duì)場地的使用達(dá)到了充分利用。在中心局中建立大宗用戶普郵的收寄平臺(tái)，充分利用中心局的場地、分揀、運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，為用戶提供倉儲(chǔ)、包裝等一條龍服務(wù)。人員方面存在流動(dòng)性強(qiáng)、人員不穩(wěn)定的現(xiàn)象。包裹、報(bào)刊方面：有些省份目前工作場地已基本達(dá)到充分利用，在業(yè)務(wù)量高峰期處理場地較為緊張。同時(shí)為了規(guī)范場地的使用與郵件的存放，建議應(yīng)對(duì)目前場地重新劃分，并明確標(biāo)出作業(yè)場地使用標(biāo)識(shí)。四、自辦汽車郵路調(diào)研分析本次調(diào)研覆蓋了所有5類郵路共6374條，具體情況如下：調(diào)查了全部一級(jí)干線（省際干線）汽車郵路，共計(jì)194條，總長度101037公里，平均單長521公里，其中新增郵路8條，總長5161公里，撤并改委辦郵路2條，全長1970公里。調(diào)查了被抽中的中心局的全部二級(jí)干線（省內(nèi)干線）汽車郵路，共計(jì)1305條，總長度258687公里，新增郵路29條，全長5312公里，撤并郵路22條，全長5674公里。調(diào)查了全部農(nóng)村郵路，共計(jì)2504條，總長度244268公里，平均單長98公里，新增郵路44條，全長2956公里，撤并郵路108條，全長7323公里。市內(nèi)郵路，根據(jù)郵運(yùn)量由大到小，選擇前50%的條數(shù)進(jìn)行了調(diào)查，共計(jì)1927條，，新增郵路58條，撤并郵路76條。盤撥路線，根據(jù)郵運(yùn)量由大到小，選擇前40%的路線進(jìn)行調(diào)查，共計(jì) 444條，，新增郵路11條，全長558公里，撤并郵路5條。（一）郵車配備程度參與調(diào)查郵路共計(jì)6374條，共配備郵車9267輛，除一級(jí)干線外，各類郵路郵車配備數(shù)量總體比較均衡，每條郵路郵車數(shù)量平均在12輛之間。具體情況如下：一級(jí)干線汽車郵路萬公里平均配備汽車72輛一級(jí)干線萬公里郵車數(shù)量各省之間總體相差不大，北京配備數(shù)量最多172臺(tái)，其次是西藏126臺(tái)和重慶105臺(tái)；配備汽車數(shù)量較低的省份是河南47輛、江西和上海43輛、山東38輛；其他省份與全國均值相差不多。二級(jí)干線汽車郵路每萬公里平均配備汽車69輛每萬公里二級(jí)干線配備汽車超過100輛的省份有福建130輛、西藏125輛、遼寧105輛；低于全國平均值的有海南、山東、黑龍江、山西、青海、寧夏、廣東，期中廣東最少39輛。農(nóng)村汽車郵路每萬公里平均配備汽車115輛60%的省份農(nóng)村郵路每萬公里配備汽車數(shù)量超過全國均值115輛。每萬公里配備汽車數(shù)量最多的是上海628輛（因?yàn)樯虾｀]路短，汽車多），超過200輛的還有云南264輛；配備汽車數(shù)量較低的省份有：遼寧和重慶76輛、江西52輛、青海43輛。市內(nèi)汽車郵路每萬公里平均配備汽車247輛32%的省份市內(nèi)汽車郵路每萬公里配比汽車輛占比超過全國均值247輛。其中，北京配備汽車數(shù)量最高911輛，其次是云南503輛、遼寧426輛、海南374輛、貴州330輛；配備汽車數(shù)量較低的省份有：廣東154輛、西藏141輛、山西128輛、陜西108輛、寧夏101輛。盤駁汽車郵路萬公里平均配備汽車221輛根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，盤駁汽車郵路444條，共配備汽車754輛。11個(gè)省份盤駁汽車郵路萬公里平均配備汽車221輛。各省郵路配備汽車數(shù)量差距較大，最多的省份重慶5161輛；最少的省份江西只有44輛。 （二）平均每天大噸位（5噸以上）郵車行駛公里數(shù)郵車每天行駛里程各類郵路相差較多。一級(jí)干線每輛大噸位郵車平均每天行駛1554公里；二級(jí)干線大噸位郵車每天平均行駛507公里；農(nóng)村郵路大噸位郵車行駛里程每天高達(dá)為288公里；市內(nèi)郵路與盤駁郵路郵車行駛里程分別為150公里與208公里。一級(jí)干線每輛大噸位郵車平均每天行駛1554公里一級(jí)干線大噸位郵車平均每天行駛1554公里。大部分省份郵車每天行駛里程低于全國平均數(shù)。其中，四川省美兩大噸位郵車平均每天行駛里程最長3353公里，其次是青海（平均1962公里）、陜西?。?905公里）、浙江?。?766公里）郵車每天行駛里程較長。如北京洛陽郵路每輛大噸位郵車每天行駛905公里，濟(jì)南南京郵路每輛大噸位郵車每天行駛720公里。重慶（93），西藏（79），北京（75）三省郵車每天行駛里程較短,如大郊亭三河郵路每輛大噸位郵車每天僅僅行駛125公里。西藏和廣西兩省大噸位汽車每天平均行駛里程較短，分別是634公里和566公里。二級(jí)干線大噸位郵車平均每天行駛507公里大部分省份汽車每天行駛里程接近平均數(shù)。每天行駛公里數(shù)較長的省份有：新疆864公里、內(nèi)蒙849公里、西藏671公里、重慶620公里、陜西603公里；行駛里程小于全國均值的省份有：山西和遼寧506公里、山東432公里、天津271公里、廣東181公里。農(nóng)村郵路大噸位郵車平均每天行駛288公里除江西、江蘇、廣西、貴州、山西外其他各省差別不大。江西省農(nóng)村郵路大噸位郵車平均每天行駛里程最長418公里；江蘇（195公里）、廣西（60公里）、貴州和山西（30公里）較短。其他省份相比全國均值相差不多。市內(nèi)郵路大噸位郵車平均每天行駛150公里市內(nèi)郵路大噸位郵車每天行駛里程最長的是浙江省397公里，大部分省份差距不大，行駛里程最短的省份是吉林36公里和廣西5公里。盤撥郵路大噸位郵車平均每天行駛208公里盤撥郵路大噸位汽車每天平均行駛里程各省情況相差很大。高于全國平均值的江西達(dá)到1156公里、內(nèi)蒙782公里、山西252公里；每天行駛里程低于20公里的省份有：重慶18公里、貴州17公里和福建15公里。 （三）郵車班期全國郵車班期大部分為標(biāo)準(zhǔn)班期，一周7班，每種郵路相差不大，各省郵路最頻繁的班期也集中在一周7班。一級(jí)干線班期為7班的郵路占87%的比例一級(jí)干線班期為7班的郵路，共156條，占87%的比例，其余班期的僅占13%。各省郵車班期相差不大，郵車班期較頻繁的郵路有：沈陽丹東一周21班，寧波—上海、寧波福州、贛州—韶關(guān)、鄭州—武漢均為一周14班。郵車班期較少的郵路有：喀什—蘇斯特一周3班，合肥—濟(jì)南、南昌合肥、南昌鄭州(贛1) 均為兩天一班，拉薩—格爾木一周5班。 二級(jí)干線班期為7班的郵路占85%的比例二級(jí)干線班期為7班的郵路，共1087條，占85%的比例，其余班期的僅占15%。各省郵車班期相差不大。農(nóng)村郵路班期為7班的郵路占66%的比例農(nóng)村郵路汽車班期比較靈活，66%的郵路為一周