【文章內(nèi)容簡介】 拉力由誰產(chǎn)生？渦槳發(fā)動機的渦輪設(shè)計成從膨脹的燃氣中吸收大量的能量不僅提供滿足壓氣機和其他附件需要的功率，而且輸出最大可能的扭矩到螺旋槳軸。拉力是由在前面的螺旋槳和后面的噴管組合作用產(chǎn)生的。59. 渦槳發(fā)動機的負拉力是如何實現(xiàn)的？通過改變螺旋槳的槳葉角為負值，產(chǎn)生負拉力。槳葉角：螺旋槳旋轉(zhuǎn)平面和槳葉弦線構(gòu)成的夾角。槳葉攻角：槳葉弦線與相對風(fēng)的夾角。60. 渦槳發(fā)動機控制器的功用是什么？渦槳發(fā)動機燃油控制器接受駕駛員的功率要求信號，控制器考慮一些變量（壓氣機出口壓力、燃氣發(fā)生器轉(zhuǎn)速、自由渦輪轉(zhuǎn)速和壓氣機進口溫度）通過調(diào)節(jié)燃油流量，提供要求的功率而且不超過發(fā)動機轉(zhuǎn)速和渦輪進口溫度限制。渦槳發(fā)動機燃油控制器中有最大轉(zhuǎn)速限制器、排氣溫度限制器和扭矩限制器，以保證這些重要參數(shù)不超過安全限制。旋轉(zhuǎn)渦槳發(fā)動機的螺旋槳多是恒速螺旋槳。61. 在現(xiàn)代渦槳發(fā)動機中，多采用恒速螺旋槳，如何保持螺旋槳恒速？保持螺旋槳恒速是由螺旋槳調(diào)速器實現(xiàn)的，它感受螺旋槳或自由渦輪的轉(zhuǎn)速，通過改變螺旋槳的槳葉角，即變大距，變小距，改變負荷保持螺旋槳恒速。62. 渦槳發(fā)動機的特點？渦輪螺旋槳發(fā)動機綜合了渦輪噴氣發(fā)動機的優(yōu)點同螺旋槳的推進效率。渦輪噴氣發(fā)動機通過迅速加速相對小的空氣質(zhì)量產(chǎn)生它的推力，渦輪螺槳對相對大的空氣質(zhì)量施加較少的加速產(chǎn)生拉力。在正常速度范圍內(nèi)，渦槳發(fā)動機推進效率保持高于或低于常數(shù)，而渦噴發(fā)動機隨空速增加迅速增加。渦槳發(fā)動機的耗油率比同尺寸的渦扇和渦噴發(fā)動機低。63. 自由渦輪式渦軸發(fā)動機的兩個主要部分是什么？現(xiàn)代直升機的旋翼通常由誰驅(qū)動？渦噴發(fā)動機的基本部分常常稱為燃氣發(fā)生器。如果燃氣發(fā)生器后又獨立于驅(qū)動壓氣機的渦輪，兩者之間氣動連接，這稱為自由動力渦輪。如果自由渦輪發(fā)動機的輸出軸經(jīng)過減速器帶動旋翼，這就是渦輪軸發(fā)動機。燃氣發(fā)生器部分和自由渦輪部分。由自由渦輪通過減速器驅(qū)動。渦軸發(fā)動機自由渦輪的作用及應(yīng)用作用：自由渦輪通過與燃氣發(fā)生器的氣動連接，它的輸出軸經(jīng)過減速器來帶動旋翼，并保持旋翼恒速。應(yīng)用：不僅在直升機使用，也可用來驅(qū)動船舶、火車、汽車或者工業(yè)設(shè)備上。64. 什么是渦輪軸發(fā)動機的功率匹配最大原理？直升機采用多臺發(fā)動機時，要求每臺發(fā)動機輸出功率應(yīng)相同即功率匹配，這對直升機的強度是有利的。若不同，則輸出扭矩大的發(fā)動機不做改變，使輸出扭矩小的發(fā)動機增加燃油量增大輸出扭矩，直到與輸出扭矩大的相等，這稱為匹配最大原理。它可以防止扭矩負載分配回路將好的發(fā)動機的功率減小去匹配功率受到限制的發(fā)動機。65. 由多臺發(fā)動機驅(qū)動旋翼的直升機中，當(dāng)總扭矩超限時，應(yīng)如何處理？為什么？如果總扭矩超限，將同時減少各臺發(fā)動機的燃油流量減少輸出扭矩。這是因為由多臺發(fā)動機驅(qū)動旋翼的直升機中要求各臺發(fā)動機輸出的功率相同，即功率應(yīng)匹配。66. 渦輪軸發(fā)動機中由什么部件保證旋翼轉(zhuǎn)速恒定和渦輪前燃氣總溫不超限？由自由渦輪轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器始終保證動力渦輪轉(zhuǎn)速等于駕駛員選定的基準值，以保持旋翼的轉(zhuǎn)速恒定。排氣溫度限制器保持渦輪前燃氣總溫不超限，測量動力渦輪進口溫度同固定的限制值比較，當(dāng)超出時，發(fā)出信號減少燃油流量。67. 直升機駕駛艙中的功率桿和槳距桿各有什么功用？功率桿或可用功率軸給出燃氣發(fā)生器可以提供的最大功率，該桿控制起動、停車和燃氣發(fā)生器的轉(zhuǎn)速等。槳距桿或負載要求軸確定發(fā)動機實際發(fā)出的功率。負載要求軸與總距調(diào)節(jié)相連。68. 為什么現(xiàn)代渦輪軸發(fā)動機控制采用電子控制裝置？這是因為采用電子控制裝置時，旋翼的恒速、負載的分配、基準選擇、超溫限制、超扭限制等功能易于實現(xiàn)，而且能自動精確地調(diào)準保證旋翼轉(zhuǎn)速下的功率要求。69. 發(fā)動機燃油系統(tǒng)主要部件有哪些？發(fā)動機燃油系統(tǒng)是從飛機燃油系統(tǒng)將燃油供到發(fā)動機的燃油泵開始，一直到燃油從燃燒室噴嘴噴出，這中間包括的部件有：燃油泵、燃油加熱器、燃油濾、燃油滑油散熱器、燃油控制器、燃油流量計、燃油分配活門或增壓和泄油活門，燃油總管、燃油噴嘴。70. 說明發(fā)動機燃油加溫的目的和方法。目的：防止燃油結(jié)冰，堵塞油路。加溫燃油通過壓氣機后的熱空氣或者用發(fā)動機的滑油回油。實現(xiàn)方式是燃油經(jīng)過燃油泵初步增壓后，離開燃油泵流經(jīng)燃油加熱器或燃油滑油散熱器，通過熱交換，得到加溫。燃油加熱有限制，在起飛、進近、復(fù)飛這些關(guān)鍵的飛行階段不能使用引氣加溫燃油，這是為了防止出現(xiàn)熄火的可能。71. 什么是被控參數(shù)，可控變量，給定值，干擾量？被控對象：被控制的物體或過程，例如發(fā)動機被控參數(shù)：能表征被控對象（發(fā)動機）的工作狀態(tài)又被控制的參數(shù)。如?？煽刈兞浚耗苡绊懕豢貙ο蟮墓ぷ鬟^程，用來改變被控參數(shù)大小的因素。如燃油流量，螺旋槳的槳葉角。給定值：駕駛員的指令值。如推力桿角度。干擾量：引起被控參數(shù)發(fā)生變化的外部作用量。如飛行高度、速度的變化。72. 在發(fā)動機控制中，什么是穩(wěn)態(tài)控制，過渡控制，安全限制？穩(wěn)態(tài)控制：在外界干擾量發(fā)生變化時，保持既定的發(fā)動機穩(wěn)態(tài)工作點。穩(wěn)態(tài)工作意味發(fā)動機的轉(zhuǎn)速或推力保持不變，例如慢車狀態(tài)或恒速工作。過渡控制：當(dāng)發(fā)動機從一個工作狀態(tài)改變到另一個工作狀態(tài)時，能快速響應(yīng)，且又保證穩(wěn)定可靠的工作，同時又不超出允許的限制。瞬態(tài)工作意味發(fā)動機轉(zhuǎn)速或推力在增加或減小，瞬態(tài)是指加速、減速、啟動和停車。安全限制：在各種工作狀態(tài)及飛行條件下，保證發(fā)動機主要參數(shù)不超出安全極限。例如燃油控制器確保發(fā)動機轉(zhuǎn)速改變期間沒有超溫、超轉(zhuǎn)、壓氣機失速、燃燒室熄火等。73. 燃油控制器中最小壓力活門或增壓活門的作用？為保證燃油控制器內(nèi)伺服機構(gòu)工作正常以及離開燃油控制器的燃油有足夠的壓力使噴嘴霧化模型良好，控制器內(nèi)有最小壓力活門或增壓活門。離開控制器計量活門的計量燃油，其壓力必須高于最小壓力活門的打開壓力才能供往噴嘴。74. 燃油控制器中哪個部件負責(zé)計量燃油？如何計量所需的燃油流量？燃油控制器中燃油計量活門負責(zé)計量燃油。從流量公式可以看到要改變?nèi)加土髁恳话阃ㄟ^改變計量活門的流通面積和或計量活門的前后壓差實現(xiàn)。通常采用壓差活門或壓力調(diào)節(jié)活門保持計量活門前后壓差不變，改變計量活門流通面積來改變供油量。或保持計量活門流通面積不變，改變計量活門前后壓差來改變供油量。燃油和滑油濾中的壓差電門感受什么參數(shù)？它是如何工作的？燃油和滑油濾中的壓差電門感受和測量油濾進出口壓差；指示油濾堵塞情況。其工作情況是：油濾前后壓力分別作用在薄膜的每一邊，當(dāng)壓差達到預(yù)定值時，作動微動電門，該電門與駕駛艙的警告燈相連，燈亮表示油濾堵塞。75. 新型發(fā)動機有幾個慢車轉(zhuǎn)速？如何轉(zhuǎn)換？慢車轉(zhuǎn)速是發(fā)動機能夠穩(wěn)定工作的最低轉(zhuǎn)速，慢車轉(zhuǎn)速的控制信號來自駕駛艙推力桿在慢車位。新型發(fā)動機設(shè)置有進近慢車和地面慢車。進近慢車轉(zhuǎn)速比地面慢車轉(zhuǎn)速高。以進近慢車進近著陸，可以保證復(fù)飛時迅速加速。飛機成功著陸后秒改為地面慢車（低慢車）。燃油控制器上有相應(yīng)的調(diào)整部位。高、低慢車轉(zhuǎn)換由控制器上慢車電磁活門通電、斷電實現(xiàn)。76. 說明液壓機械燃油控制器的特征？液壓氣動機械式控制器，是航空發(fā)動機上使用最多的控制器，它有良好的使用經(jīng)驗和較高的可靠性。它除控制供往燃燒室的燃油外，還操縱控制發(fā)動機可變幾何形狀，例如可調(diào)靜子葉片、放氣活門、放氣帶等。液壓機械式控制器，其計算由凸輪、杠桿、滾輪、彈簧、活門等機械元件組合實現(xiàn)的，由液壓油源作為伺服油。液壓機械式控制器包括：計算部分和計量部分它感受功率桿角度輸入、高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速、壓氣機出口壓力、壓氣機進口溫度信號通過計算元件進行計算，按油氣比控制，保證加速、減速和穩(wěn)態(tài)工作時計量部分的輸出。計量活門通過改變通油面積改變供油量，而前后壓差有壓力調(diào)節(jié)活門始終保持常數(shù)。慢車電磁活門控制地面慢車和進近慢車。77. 在監(jiān)控型發(fā)動機電子控制中，的功用是什么？監(jiān)控型電子控制是在液壓機械式控制器基礎(chǔ)上，再增加一個發(fā)動機電子控制器，兩者共同實施對發(fā)動機的控制。液壓機械式控制器為主控制器，負責(zé)發(fā)動機的完全控制，包括啟動、加速、減速控制，轉(zhuǎn)速控制。發(fā)動機電子控制具有監(jiān)督能力，對推力（功率）進行精確控制，并對發(fā)動機重要工作參數(shù)進行安全限制。此外，由于電子控制便于同飛機接口，易于推力管理，狀態(tài)監(jiān)視，及信號顯示和數(shù)據(jù)儲存。通過力矩馬達與機械控制器聯(lián)系，實現(xiàn)電液轉(zhuǎn)換。計算結(jié)果以點信號輸出給力矩馬達，再轉(zhuǎn)換成液壓信號控制燃油流量。在該型控制中，多數(shù)的液壓控制器的供油計劃高于的供油計劃，通過減少液壓機械控制器的供油達到目標值，即稱下調(diào)。如果發(fā)現(xiàn)故障，可以凍結(jié)調(diào)準在當(dāng)時位置，同時通知駕駛員，駕駛員可以使退出工作，由液壓機械式控制器恢復(fù)全部控制。如果是雙發(fā)飛機的一個故障，一般是同時使雙發(fā)的都退出，保證推力桿位置沒有交錯，排成一線。監(jiān)控型電子控制器中機械液壓控制器的作用它作為主控制器，包括啟動，加速，減速度控制，轉(zhuǎn)速控制。當(dāng)故障時，可以由液壓控制器恢復(fù)全部控制.78. 什么是全功能（全權(quán)限）數(shù)字電子控制？全功能（全權(quán)限）數(shù)字電子控制即系統(tǒng)包括發(fā)動機電子控制器或電子控制裝置、燃油計量裝置或液壓機械裝置、傳感器、作動器、活門、發(fā)電機和互連電纜等。在控制中，發(fā)動機電子控制器或稱電子控制裝置是它的核心，系統(tǒng)是管理發(fā)動機控制的所有控制裝置的總稱。所有的控制計算都由計算機進行，然后通過電液伺服機構(gòu)輸出控制液壓機械裝置及各個活門、作動器等，因此液壓機械裝置是它的執(zhí)行機構(gòu)，但仍保留了原液壓機械控制器的計量部分功能。79. 為什么說是全功能的？在發(fā)動機控制方面，的功能包括輸出參數(shù)（推力或功率）控制，燃油（啟動、加速、減速、穩(wěn)態(tài)）流量控制，壓氣機可調(diào)靜子葉片（）和可調(diào)放氣活門（）控制，渦輪間隙主動控制（），高壓壓氣機、渦輪冷卻空氣流量控制，發(fā)動機滑油和燃油的溫度管理，發(fā)動機安全保護以及啟動和點火控制，反推控制。此外，它還具有狀態(tài)監(jiān)視，故障診斷，存儲故障數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)通信顯示功能，故又稱全功能控制。的特點？提高發(fā)動機性能，降低燃油消耗率，減輕駕駛員的負擔(dān)，提高可靠性，降低成本，易于實施發(fā)動機和飛機控制一體化，改善維修帶來好處為發(fā)動機控制的進一步發(fā)展提供更廣擴的潛力。80. 在系統(tǒng)中，液壓機械式裝置的作用是什么？在控制中，液壓機械裝置已不再具有計算功能，控制計算全部由中央處理機進行，但燃油計量功能以及操縱可變幾何形狀作動器及活門的伺服油、動力油仍由它提供，即液壓機械裝置成為的執(zhí)行機構(gòu)。液壓機械裝置，在有的機型上稱燃油計量裝置，保留除計算功能以外的原有功能，有的還有超轉(zhuǎn)保護功能。上不再有慢車調(diào)整、部分功率調(diào)整、燃油比重調(diào)整。81. 發(fā)動機用雙路式噴嘴是如何工作的？燃油噴嘴分為霧化型和汽化型（蒸發(fā)管）。霧化型噴嘴已從單油路噴嘴發(fā)展到雙油路噴嘴和空氣霧化式噴嘴。單油路噴嘴內(nèi)有一個內(nèi)腔，使燃油產(chǎn)生漩渦，還要一個固定面積的霧化孔，這種噴嘴在較高的燃油流量，即在較高的燃油壓力時，能夠提供良好的霧化質(zhì)量，但在低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和特別在高空要求的油壓較低，這種噴嘴就很不合適。因為燃油流過噴嘴的流量與噴嘴前后的壓力降的平方根成正比。雙油路噴嘴有中心孔和外圈孔，中心孔較小，處理較低的燃油流量，較大的外圈孔隨燃油壓力的增加供應(yīng)較高的燃油流量。這種類型的噴嘴采用增壓活門將燃油分配到不同的油路，隨燃油流量和燃油壓力增加，增壓活門移動，逐漸使燃油進入外圈油路和外圈孔，給出組合的兩個油路供油。82. 與單油路噴嘴相比雙油路噴嘴有哪些優(yōu)點？與單油路相比，在相同的最大燃油壓力下，雙油路噴嘴能夠在較寬的流量范圍內(nèi)實現(xiàn)有效霧化。而且在高空條件下如果要求低燃油流量時，也可獲得有效的霧化。它能在從慢車到起飛狀態(tài)燃油流量變化很大的情況下，保證噴嘴的良好霧化。83. 空氣霧化噴嘴的優(yōu)點有哪些？空氣霧化噴嘴使噴射的燃油攜帶一部分燃燒室的一股空氣，它用空氣的高速代替燃油的高速引起霧化，空氣霧化噴嘴使其他種類噴嘴產(chǎn)生的局部富油得以避免，因此減少了積炭和排氣冒煙；這種噴嘴燃油霧化要求的壓力低，可以采用重量較輕的齒輪泵。為防止發(fā)動機停車后噴嘴積碳，在燃油噴嘴中有單向活門。高壓切斷活門關(guān)閉后當(dāng)燃油總管壓力降低，單向活門關(guān)閉，確保沒有燃油從總管中因重力進入燃燒室。84. 簡述發(fā)動機起動過程？操作發(fā)動機啟動電門，啟動機工作，啟動機帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動到一定轉(zhuǎn)速，開始點火，當(dāng)燃油壓力建立足以產(chǎn)生噴霧時燃油噴射出來，點燃混合氣體；渦輪輸出功率，由啟動機和渦輪共同帶動發(fā)動機加速到自維持轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動機功率開始驅(qū)動啟動機時，啟動機傳動脫開；發(fā)動機自己加速到慢車轉(zhuǎn)速。85. 什么是發(fā)動機的啟動過程？啟動過程分那三個階段? 發(fā)動機啟動過程是發(fā)動機從靜止狀態(tài)加速到慢車轉(zhuǎn)速的過程，根據(jù)帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)子加速的驅(qū)動力的來源，可將加速過程分為三個階段：、從起動機工作帶燃燒室噴油點火，、從燃燒室點燃到起動機脫開，、僅有渦輪功自行加速到慢車轉(zhuǎn)速。86. 什么是發(fā)動機的冷轉(zhuǎn)和假啟動（濕冷轉(zhuǎn)）？各有什么作用？冷轉(zhuǎn)是不噴油，不點火，僅由起動機帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動，用于排除積油，積液，冷卻發(fā)動機。例如，啟動不成功，再次啟動前進行冷轉(zhuǎn)。假啟動（濕冷轉(zhuǎn)）是只供油，不點火，由啟動機帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)子到一定的轉(zhuǎn)速，用于檢查燃油系統(tǒng)的工作。87. 燃氣渦輪發(fā)動機點火系統(tǒng)的特點是什么？.所以噴氣發(fā)動機均采用高能點火，而且總是裝備雙套系統(tǒng)，.點火系統(tǒng)是短時間工作的，當(dāng)燃燒室點燃后，由啟動點火系統(tǒng)電路控制，其中有一個是從飛機應(yīng)急電源系統(tǒng)供電，. 在發(fā)動機地面啟動和空中再啟動時使用高值點火，在飛機起飛，著陸和穿過氣流不穩(wěn)定區(qū)域時使用低值連續(xù)點火，.點火對發(fā)動機的性能無影響。88. 點火裝置的高值輸出和低值輸出各在什么情況下使用？為保證發(fā)動機在地面啟動和在高空獲得良好的再點火性能，需要高值輸出。在某些條件下，象結(jié)冰或在大雨和雪中起飛及在顛簸中飛行時，點火系統(tǒng)連續(xù)工作是必要時的，以便一旦發(fā)生熄滅時進行自動再點燃。對于這種情況，采用低值輸出有利于延長點火電嘴和點火裝置的壽命。89. 點火系統(tǒng)主要包括哪些部分？通常發(fā)動機上安裝幾個電嘴？如何使用？點火系統(tǒng)包括點火激勵器，點火導(dǎo)線，點火電嘴以及相應(yīng)的冷卻系統(tǒng)。點火電嘴有個安裝在燃燒室通常位于四點和八點的位置。必要時使用雙電嘴點火，一般左點火電嘴和右點火電嘴交替使用，延長點火裝置的壽命。90. 燃氣渦輪發(fā)動機點火系統(tǒng)的功用