【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 昂貴。四種常見(jiàn)的氣門(mén)和凸輪軸布置：　　第一種：頂置氣門(mén)，側(cè)置凸輪軸。即凸輪軸在氣缸側(cè)面，由正時(shí)齒輪直接驅(qū)動(dòng)。由于此布置必須使用氣門(mén)挺桿來(lái)傳遞動(dòng)力，往復(fù)運(yùn)動(dòng)的零件較多，慣性質(zhì)量大，容易引起振動(dòng)，所以現(xiàn)在已經(jīng)基本不采用這種布置了?！　∪缃癖容^常見(jiàn)的兩種布置類型是：頂置氣門(mén)，頂置凸輪軸(SOHC)和頂置氣門(mén)，雙頂置凸輪軸(DOHC)?！　∵@兩種頂置氣門(mén)布置各有優(yōu)勢(shì)，單頂置凸輪軸(SOHC)的成本要低于雙頂置凸輪軸(DOHC)。單頂置凸輪軸(SOHC)在低轉(zhuǎn)速的馬力較好，比較適合市區(qū)行車；而雙頂置凸輪軸(DOHC)則在高轉(zhuǎn)速時(shí)馬力較佳，比較適合高速行駛。汽車廠商會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)成本預(yù)算和車型受眾對(duì)象的不同來(lái)選擇相應(yīng)布置，所以我們并不能單純以發(fā)動(dòng)機(jī)的排量大小、車型的分類或是車價(jià)的高低來(lái)簡(jiǎn)單界定單還是雙頂置凸輪軸。 例如比亞迪F0，但使用的就是頂置氣門(mén)，雙頂置凸輪軸。，發(fā)動(dòng)機(jī)所用的是頂置氣門(mén)，單頂置凸輪軸也很正常。不過(guò)，就未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)而言，頂置氣門(mén)，雙頂置凸輪軸將是更為主流的布置。本田雅閣 第四種：頂置氣門(mén)，四頂置凸輪軸。這是一種更高端的布置，一般用在采用V型或W型發(fā)動(dòng)機(jī)的頂級(jí)跑車上面。像世爵C8就是典型的四頂置凸輪軸代表車型。世爵C8 ● 缸徑行程(mm）缸徑、行程：　　缸徑是氣缸的直徑。行程是活塞運(yùn)動(dòng)行程上止點(diǎn)和下止點(diǎn)的距離。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)活塞在汽缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從汽缸的一端到另一端的距離叫做一個(gè)行程。也叫沖程。缸徑行程：　　缸徑行程﹙BoreStroke﹚所得到的乘積，就是單缸的排氣量。再乘以汽缸數(shù)目，所得到的乘積，就是整具發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：　　按發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)期間活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的行程數(shù)，分為四沖程和二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。在一個(gè)工作循環(huán)中活塞往復(fù)四個(gè)行程的內(nèi)燃，稱作四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，完成進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)過(guò)程叫一個(gè)工作循環(huán)。而活塞往復(fù)兩個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的則稱作二沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)?！按蟾讖蕉绦谐獭迸c“小缸徑長(zhǎng)行程”：　　在排氣量不變的前提下“大缸徑短行程”的設(shè)計(jì)，缺點(diǎn)是在發(fā)動(dòng)機(jī)室里會(huì)占掉比較大的地方。優(yōu)點(diǎn)是行程短，發(fā)動(dòng)機(jī)高度低，整車的重心低，對(duì)高速穩(wěn)定度、操控表現(xiàn)都有助益。　　相對(duì)的，“小缸徑長(zhǎng)行程”的設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)占用空間小，車頭有機(jī)會(huì)設(shè)計(jì)得較短，把寶貴的空間讓出來(lái)給乘客。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的高度會(huì)變高，車頭降低風(fēng)阻和流線造型的設(shè)計(jì)不容易實(shí)現(xiàn)?！案讖叫谐獭迸c發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)系：　　“小缸徑長(zhǎng)行程”峰值扭力出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速會(huì)比較低，適于低轉(zhuǎn)速馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，起步加速快。這是因?yàn)榛钊吭谄變?nèi)跑一次的行程較長(zhǎng)，因此產(chǎn)生的動(dòng)力加速度較高，扭力也就容易變大！用最簡(jiǎn)單的解釋，就好比拳擊手，直拳比刺拳有力，勾拳又會(huì)比直拳有力，是因?yàn)槌鋈靶谐梯^長(zhǎng)的緣故?！　》粗?，“大缸徑短行程”設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)榛钊拿總€(gè)行程較短，產(chǎn)生的動(dòng)力加速度較低，因此必須靠多跑幾次才能獲得等量的力道輸出，適于高轉(zhuǎn)速馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，更高的極限速度是它的專長(zhǎng)。而想要起步加速快的話，就只能靠提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)了?！?排放水平　　排放水平是指從發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒，碳煙)等有害氣體不得高于國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。從2004年1月1日起，北京對(duì)機(jī)動(dòng)車的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)由歐洲I號(hào)改為歐洲II號(hào)，到2008年，正式實(shí)施歐洲III號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。歐洲I號(hào)標(biāo)準(zhǔn)：　　。，耐久性要求為5萬(wàn)公里。歐洲II號(hào)標(biāo)準(zhǔn)：　　。歐洲III號(hào)標(biāo)準(zhǔn)（等同于國(guó)三）：　　汽車排放從歐Ⅱ到歐Ⅲ，不是像歐Ⅰ到歐Ⅱ那樣簡(jiǎn)單，提升幅度大了很多。歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)比歐Ⅱ在NEDC和燃油蒸發(fā)排放檢測(cè)項(xiàng)目上的內(nèi)容有所變化，歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)中增加了低溫HC/CO排放檢測(cè)、車載診斷系統(tǒng)檢測(cè)和在用車排放檢測(cè)。從歐Ⅱ到歐Ⅲ執(zhí)行不同的排放控制技術(shù)，歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)只要求三元催化器及發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)措施兩項(xiàng)，而歐Ⅲ排放則還包括改進(jìn)的催化轉(zhuǎn)化器涂層、催化劑加熱及二次空氣噴射。可以看出，歐Ⅲ排放控制技術(shù)要比歐Ⅱ復(fù)雜和困難得多。三元催化器歐洲Ⅳ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)：　　歐洲Ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)污染物排放限值比Ⅱ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)降低約30%，而Ⅳ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)則降低60%。7輛執(zhí)行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車，相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量；14輛執(zhí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車，才相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量；而歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要求更高，更臻完美。排放水平與標(biāo)識(shí)：　　排放水平達(dá)到歐Ⅱ與歐Ⅲ但是不帶OBD的車輛，是二星綠色車標(biāo)，達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)帶OBD的車輛發(fā)三星綠色車標(biāo)，現(xiàn)在的新車上牌照都要求達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，是四星綠色車標(biāo)。 北京地區(qū)從2008年1月1日起就已出臺(tái)政策規(guī)定，所有新車上牌照必須要達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)?！?燃料類型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)：　　汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是以汽油作為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)。優(yōu)點(diǎn)是轉(zhuǎn)速高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕，造價(jià)低廉，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，使用維修方便。缺點(diǎn)是熱效率低于柴油機(jī)，油耗較高，點(diǎn)火系統(tǒng)比柴油機(jī)復(fù)雜，可靠性和維修的方便性也不如柴油機(jī)?！　〔裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)是燃燒柴油來(lái)獲取能量釋放的發(fā)動(dòng)機(jī)。優(yōu)點(diǎn)是功率大、經(jīng)濟(jì)性能好，適合于載貨汽車的使用。缺點(diǎn)是成本較高，振動(dòng)噪聲大，冬季冷車時(shí)起動(dòng)困難。90號(hào)、93號(hào)、95號(hào)、97號(hào)、98號(hào)汽油：　　汽油是由C4~C10各族烴類組成，外觀為透明的液體。按研究法辛烷值分為90號(hào)、93號(hào)、95號(hào)三個(gè)牌號(hào)。目前市場(chǎng)上所見(jiàn)到的97號(hào)、98號(hào)汽油產(chǎn)品執(zhí)行的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)均為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?！　?biāo)號(hào)代表辛烷值，辛烷值越高，抗爆性能就越好，燃燒完全、積炭少，具有較好的安定性，在貯運(yùn)和使用過(guò)程中不易出現(xiàn)氧化變質(zhì)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)部件及儲(chǔ)油容器無(wú)腐蝕性。汽油選用的原則：　　一般來(lái)說(shuō)，壓縮比為7—8的汽油機(jī)應(yīng)選用90號(hào)汽油；壓縮比在8以上的汽油機(jī)應(yīng)選用93號(hào)或97號(hào)汽油。價(jià)格越昂貴的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工藝越復(fù)雜，應(yīng)使用標(biāo)號(hào)97或更高的汽油?！　⌒枰f(shuō)明的一點(diǎn)是，在某些特殊情況下，如在較高海拔行駛或是需要大負(fù)荷、大扭矩拖掛車輛貨物的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)容易產(chǎn)生爆震，應(yīng)選用較高辛烷值的汽油。無(wú)鉛汽油：　　無(wú)鉛汽油是一種在提煉過(guò)程中沒(méi)有添加鉛的汽油，一般每升汽油只含有百分之一克來(lái)源于原油中微量的鉛。無(wú)鉛汽油比普通汽油更為環(huán)保，從2000年起在全國(guó)范圍內(nèi)就開(kāi)始推廣使用無(wú)鉛汽油了。天然氣：　　與石油等能源相比，天然氣在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的能影響人類呼吸系統(tǒng)健康的物質(zhì)極少，產(chǎn)生的二氧化碳僅為煤的40%左右，產(chǎn)生的二氧化硫也很少。以天然氣代替汽車用油，天然氣燃燒后無(wú)廢渣、廢水產(chǎn)生，具有價(jià)格低、使用安全、熱值高、潔凈等優(yōu)勢(shì)。氫氣：　　當(dāng)今世界開(kāi)發(fā)新能源迫在眉睫，原因是目前所用的能源如石油、天然氣、煤，均屬不可再生資源，地球上存量有限，而人類生存又時(shí)刻離不開(kāi)能源，所以必須尋找新的能源?！　淠苁且环N二次能源，它是通過(guò)一定的方法利用其它能源制取的，作為一種理想的新的合能體能源，氫能源的優(yōu)點(diǎn)非常多，最大的特點(diǎn)是環(huán)保而且取之不盡，只是由于成本較高，一時(shí)還難以普遍使用?！?機(jī)油容積(L)　　機(jī)油，即發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油，被譽(yù)為汽車的“血液”，能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起到潤(rùn)滑、清潔、冷卻、密封、減磨等作用。黃色部分為機(jī)油箱 機(jī)油品質(zhì)的分類：　　機(jī)油的識(shí)別有質(zhì)量等級(jí)(API)和粘度(SAE)兩種標(biāo)準(zhǔn)。API機(jī)油分為兩類：“S”開(kāi)頭系列代表汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用油，規(guī)格有：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL?！癈”開(kāi)頭系列代表柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用油,規(guī)格有：CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF—CF—CG—CH—CI—4。當(dāng)“S”和“C”兩個(gè)字母同時(shí)存在，則表示此機(jī)油為汽柴通用型。　　在S或C后面的字母越靠后，質(zhì)量等級(jí)越高，國(guó)際品牌中機(jī)油級(jí)別多是SF級(jí)別以上的?！　∠嚓P(guān)閱讀：告訴你不知道的—國(guó)內(nèi)潤(rùn)滑油品牌大匯總● 防凍液容積(L) 　　防凍液的全稱應(yīng)該叫防凍冷卻液，意為有防凍功能的冷卻液。防凍液不僅僅是冬天用的，它應(yīng)該在全年使用。優(yōu)質(zhì)防凍冷卻液的沸點(diǎn)通常在零上110攝氏度，在夏季使用，防凍冷卻液比水更難開(kāi)鍋。而且可以防垢、防腐和除銹。棕色方盒為防凍冷卻液箱 防凍液使用注意：　　注意一：盡量使用同一品牌的防凍液。 不同品牌的防凍液其生產(chǎn)配方會(huì)有所差異，如果混合使用，多種添加劑之間很可能會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，造成添加劑失效?！　∽⒁舛悍纼鲆旱挠行诙酁閮赡辏▊€(gè)別產(chǎn)品會(huì)長(zhǎng)一些），添加時(shí)應(yīng)確認(rèn)該產(chǎn)品在有效期之內(nèi)?！　∽⒁馊罕仨毝ㄆ诟鼡Q，一般為兩年或每行駛4萬(wàn)公里更換一次，出租車應(yīng)該更換得勤一些。 更換時(shí)應(yīng)放凈舊液，將冷卻系統(tǒng)清洗干凈后，再換上新液?！　∽⒁馑模罕苊鈨端褂谩?傳統(tǒng)的無(wú)機(jī)型防凍液不可以兌水使用，那樣會(huì)生成沉淀，嚴(yán)重影響防凍液的正常功能。 有機(jī)型防凍液則可以兌水使用，但水不能兌得太多。● 缸蓋材質(zhì)　　缸蓋安裝在缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。缸蓋一般采用鑄鐵或鋁合金材質(zhì)，由于鋁合金的導(dǎo)熱性好，有利于提高壓縮比，所以近年來(lái)鋁合金氣缸蓋被采用得越來(lái)越多。鋁合金：　　以鋁為基的合金總稱。主要合金元素有銅、硅、鎂、鋅、錳，次要合金元素有鎳、鐵、鈦、鉻、鋰等。鋁合金密度低，但強(qiáng)度比較高，接近或超過(guò)優(yōu)質(zhì)鋼，塑性好，可加工成各種型材，具有優(yōu)良的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性和抗蝕性，工業(yè)上廣泛使用，使用量?jī)H次于鋼。● 缸體材質(zhì)鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)與鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)：　　當(dāng)前，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體分鑄鐵和鋁合金兩種。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中，鑄鐵缸體占絕大部分。　　鋁合金缸體的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，相對(duì)于鑄鐵缸體而言，鋁合金缸體可以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，降低油耗。在同等排量的發(fā)動(dòng)機(jī)中，使用鋁缸體發(fā)動(dòng)機(jī)，能減輕20公斤左右的重量。汽車的自身重量每減少10％，燃油的消耗可降低6％—8％。 鑄鐵缸體的優(yōu)點(diǎn)是體積較小，價(jià)格較鋁合金缸體便宜，耐腐蝕性較高，熱負(fù)荷能力強(qiáng)，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率方面鑄鐵的潛力更大。打個(gè)比方，而一臺(tái)鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率只能達(dá)到60kW。鋁合金缸體發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部仍然有一部分使用鑄鐵材料，特別是氣缸，要使用鑄鐵材料。 在生產(chǎn)過(guò)程中，鑄鐵缸體和鋁合金缸體也有很多不同。鑄鐵生產(chǎn)線占地面積大，對(duì)環(huán)境污染大，加工工藝復(fù)雜；而鋁合金缸體的生產(chǎn)特點(diǎn)恰好相反，從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)說(shuō)，鋁合金缸體具有一定的優(yōu)勢(shì)。但當(dāng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)體積要求較小時(shí)，使用鋁合金缸體就很難達(dá)到鑄鐵缸體的強(qiáng)度。所以說(shuō)，高增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用鑄鐵缸體。汽車名詞解釋變速箱/制動(dòng)參數(shù)● 變速箱名稱　　變速箱由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，是用來(lái)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力,能變換齒輪的組合以應(yīng)付不同需求?！　　?功能:　　，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作。　　，使汽車能倒退行駛?！　?，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速箱換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。● 檔位個(gè)數(shù)　　通常我們常說(shuō)的變速箱擁有幾個(gè)檔位指的是前進(jìn)擋的個(gè)數(shù)，檔位是指發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速一定情況下，用來(lái)調(diào)整變速箱的齒輪比，從而來(lái)達(dá)到合理的扭矩。檔位個(gè)數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的區(qū)域劃分越細(xì)，這樣就能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在更小的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，隨時(shí)保證最佳工作狀態(tài)，不但可以獲得更好的動(dòng)力輸出，還能保證更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，缺點(diǎn)是檔位個(gè)數(shù)越多結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，制造成本也相對(duì)較高?！　∪缃褡兯傧涞臋n位個(gè)數(shù)基本上在48個(gè)?！　〈蟛糠质謩?dòng)變速箱都是5檔或6檔，其中5檔的比較多，例如：捷達(dá)、思域等；6檔的比較少，例如：卡羅拉、奔騰、?！　〈蟛糠肿詣?dòng)變速箱都是46檔，比較先進(jìn)的有7檔和8檔的。其中4檔的常見(jiàn)車型有：騏達(dá)、悅動(dòng)、福克斯等；5檔的常見(jiàn)車型有：思域、雅閣、睿翼等；6檔常見(jiàn)車型有：朗逸、君威、邁騰等；7檔的常見(jiàn)車型有：奔馳的諸多車型，高爾夫6代等，8檔的車型則非常少了，只有雷克薩斯LS460h、寶馬5系GT這兩款車型。● 變速箱類型　　根據(jù)原理不同，變速箱主要分為：手動(dòng)變速箱、自動(dòng)變速箱、手自一體變速箱、無(wú)極變速變速箱和雙離合變速箱。　　◆ 手動(dòng)變速箱　　手動(dòng)變速箱是通過(guò)手動(dòng)選擇檔位，改變變速箱內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的?！　∈謩?dòng)變速箱需要換擋桿與離合器共同操作才能夠完成，首先需要踩下離合器，使齒輪分離，然后更換檔位，再松開(kāi)離合器，使齒輪結(jié)合。　　手動(dòng)變速箱是一種比較原始的變速箱，他的優(yōu)點(diǎn)是成本低，駕駛者能夠隨心所欲地控制車輛檔位，選擇合適的檔位，控制車輛速度。缺點(diǎn)是具有一定的駕駛難度，操作相對(duì)復(fù)雜?！　　?自動(dòng)變速箱　　自動(dòng)變速箱是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速的作用?！　∽詣?dòng)變速箱能根據(jù)油門(mén)踏板的深淺和車速變化，自動(dòng)地變換檔位。優(yōu)點(diǎn)是操作簡(jiǎn)便，缺點(diǎn)是動(dòng)力傳遞有延遲，反應(yīng)慢，且制造成本較高?！　　?手自一體變速箱　　手自一體變速箱實(shí)際上就是自動(dòng)變速箱，只不過(guò)加上了手動(dòng)控制的功能。他的優(yōu)點(diǎn)是駕駛者可以人為地強(qiáng)制變速箱升檔或降檔，更便于超車或節(jié)油?！　　?無(wú)極變速箱　　無(wú)級(jí)變速器采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來(lái)傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配。其比傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)全程無(wú)級(jí)變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒(méi)有傳統(tǒng)變速箱換擋時(shí)那種“頓”的感覺(jué)。　　無(wú)級(jí)變速箱的缺點(diǎn)是不能匹配較大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以一般都使用在一些中小型轎車上?！　　?雙離合變速箱:　　雙離合變速器應(yīng)該說(shuō)是現(xiàn)在最好的變速器解決方案，它基于手動(dòng)變速箱而又不是自動(dòng)變速箱，除了擁有手動(dòng)變速箱的靈活性及自動(dòng)變速箱的舒適性外，還能提供無(wú)間斷的動(dòng)力輸出?！?檔把類型　　變速器需要用換擋桿來(lái)控制檔位，而現(xiàn)在車內(nèi)的換擋桿類型主要有以下幾種方式：　　◆ 地排式　　最長(zhǎng)見(jiàn)的一種換擋桿，80%的車型都采用這種方式?！　　?懷檔式　　現(xiàn)在的懷檔式的變檔桿都是比較高級(jí)的車型才使用，基本上都為電子控制換擋系統(tǒng)，例如奔馳S級(jí)、E級(jí)等。　　◆ 中控臺(tái)式　　中控臺(tái)式采用的車型并不多，一般只有少數(shù)的MPV才會(huì)采用，例如：昌河鈴木浪迪?！　　?