【文章內(nèi)容簡介】 昂貴。四種常見的氣門和凸輪軸布置：　　第一種：頂置氣門，側(cè)置凸輪軸。即凸輪軸在氣缸側(cè)面，由正時齒輪直接驅(qū)動。由于此布置必須使用氣門挺桿來傳遞動力，往復(fù)運動的零件較多，慣性質(zhì)量大，容易引起振動，所以現(xiàn)在已經(jīng)基本不采用這種布置了?！　∪缃癖容^常見的兩種布置類型是：頂置氣門，頂置凸輪軸(SOHC)和頂置氣門，雙頂置凸輪軸(DOHC)?！　∵@兩種頂置氣門布置各有優(yōu)勢，單頂置凸輪軸(SOHC)的成本要低于雙頂置凸輪軸(DOHC)。單頂置凸輪軸(SOHC)在低轉(zhuǎn)速的馬力較好，比較適合市區(qū)行車；而雙頂置凸輪軸(DOHC)則在高轉(zhuǎn)速時馬力較佳，比較適合高速行駛。汽車廠商會根據(jù)發(fā)動機成本預(yù)算和車型受眾對象的不同來選擇相應(yīng)布置，所以我們并不能單純以發(fā)動機的排量大小、車型的分類或是車價的高低來簡單界定單還是雙頂置凸輪軸。 例如比亞迪F0，但使用的就是頂置氣門，雙頂置凸輪軸。，發(fā)動機所用的是頂置氣門，單頂置凸輪軸也很正常。不過，就未來的發(fā)展趨勢而言，頂置氣門，雙頂置凸輪軸將是更為主流的布置。本田雅閣 第四種：頂置氣門，四頂置凸輪軸。這是一種更高端的布置，一般用在采用V型或W型發(fā)動機的頂級跑車上面。像世爵C8就是典型的四頂置凸輪軸代表車型。世爵C8 ● 缸徑行程(mm）缸徑、行程：　　缸徑是氣缸的直徑。行程是活塞運動行程上止點和下止點的距離。發(fā)動機工作時活塞在汽缸中往復(fù)運動，從汽缸的一端到另一端的距離叫做一個行程。也叫沖程。缸徑行程：　　缸徑行程﹙BoreStroke﹚所得到的乘積，就是單缸的排氣量。再乘以汽缸數(shù)目，所得到的乘積，就是整具發(fā)動機的排氣量。四沖程發(fā)動機：　　按發(fā)動機在一個工作循環(huán)期間活塞往復(fù)運動的行程數(shù)，分為四沖程和二沖程發(fā)動機。在一個工作循環(huán)中活塞往復(fù)四個行程的內(nèi)燃，稱作四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，完成進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個過程叫一個工作循環(huán)。而活塞往復(fù)兩個行程完成一個工作循環(huán)的則稱作二沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機?！按蟾讖蕉绦谐獭迸c“小缸徑長行程”：　　在排氣量不變的前提下“大缸徑短行程”的設(shè)計，缺點是在發(fā)動機室里會占掉比較大的地方。優(yōu)點是行程短，發(fā)動機高度低，整車的重心低，對高速穩(wěn)定度、操控表現(xiàn)都有助益?！　∠鄬Φ模靶「讖介L行程”的設(shè)計優(yōu)點是發(fā)動機占用空間小，車頭有機會設(shè)計得較短，把寶貴的空間讓出來給乘客。缺點是發(fā)動機的高度會變高，車頭降低風(fēng)阻和流線造型的設(shè)計不容易實現(xiàn)?！案讖叫谐獭迸c發(fā)動機性能的關(guān)系：　　“小缸徑長行程”峰值扭力出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速會比較低，適于低轉(zhuǎn)速馬力發(fā)動機，起步加速快。這是因為活塞每在汽缸內(nèi)跑一次的行程較長，因此產(chǎn)生的動力加速度較高，扭力也就容易變大！用最簡單的解釋，就好比拳擊手，直拳比刺拳有力，勾拳又會比直拳有力，是因為出拳前行程較長的緣故?！　》粗按蟾讖蕉绦谐獭痹O(shè)計的發(fā)動機，因為活塞的每個行程較短，產(chǎn)生的動力加速度較低，因此必須靠多跑幾次才能獲得等量的力道輸出，適于高轉(zhuǎn)速馬力發(fā)動機，更高的極限速度是它的專長。而想要起步加速快的話，就只能靠提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)了。● 排放水平　　排放水平是指從發(fā)動機排出的廢氣中CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒，碳煙)等有害氣體不得高于國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。從2004年1月1日起，北京對機動車的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)由歐洲I號改為歐洲II號，到2008年，正式實施歐洲III號標(biāo)準(zhǔn)。歐洲I號標(biāo)準(zhǔn)：　　。，耐久性要求為5萬公里。歐洲II號標(biāo)準(zhǔn)：　　。歐洲III號標(biāo)準(zhǔn)（等同于國三）：　　汽車排放從歐Ⅱ到歐Ⅲ，不是像歐Ⅰ到歐Ⅱ那樣簡單，提升幅度大了很多。歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)比歐Ⅱ在NEDC和燃油蒸發(fā)排放檢測項目上的內(nèi)容有所變化，歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)中增加了低溫HC/CO排放檢測、車載診斷系統(tǒng)檢測和在用車排放檢測。從歐Ⅱ到歐Ⅲ執(zhí)行不同的排放控制技術(shù)，歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)只要求三元催化器及發(fā)動機改進(jìn)措施兩項，而歐Ⅲ排放則還包括改進(jìn)的催化轉(zhuǎn)化器涂層、催化劑加熱及二次空氣噴射?？梢钥闯?，歐Ⅲ排放控制技術(shù)要比歐Ⅱ復(fù)雜和困難得多。三元催化器歐洲Ⅳ號標(biāo)準(zhǔn)：　　歐洲Ⅲ號標(biāo)準(zhǔn)污染物排放限值比Ⅱ號標(biāo)準(zhǔn)降低約30%，而Ⅳ號標(biāo)準(zhǔn)則降低60%。7輛執(zhí)行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車，相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量；14輛執(zhí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車，才相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量；而歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要求更高，更臻完美。排放水平與標(biāo)識：　　排放水平達(dá)到歐Ⅱ與歐Ⅲ但是不帶OBD的車輛，是二星綠色車標(biāo)，達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)帶OBD的車輛發(fā)三星綠色車標(biāo)，現(xiàn)在的新車上牌照都要求達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，是四星綠色車標(biāo)。 北京地區(qū)從2008年1月1日起就已出臺政策規(guī)定，所有新車上牌照必須要達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)?！?燃料類型汽油發(fā)動機與柴油發(fā)動機：　　汽油發(fā)動機是以汽油作為燃料的發(fā)動機。優(yōu)點是轉(zhuǎn)速高，結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量輕，造價低廉，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，使用維修方便。缺點是熱效率低于柴油機，油耗較高，點火系統(tǒng)比柴油機復(fù)雜，可靠性和維修的方便性也不如柴油機?！　〔裼桶l(fā)動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發(fā)動機。優(yōu)點是功率大、經(jīng)濟性能好，適合于載貨汽車的使用。缺點是成本較高，振動噪聲大，冬季冷車時起動困難。90號、93號、95號、97號、98號汽油：　　汽油是由C4~C10各族烴類組成，外觀為透明的液體。按研究法辛烷值分為90號、93號、95號三個牌號。目前市場上所見到的97號、98號汽油產(chǎn)品執(zhí)行的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)均為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?！　?biāo)號代表辛烷值，辛烷值越高，抗爆性能就越好，燃燒完全、積炭少，具有較好的安定性，在貯運和使用過程中不易出現(xiàn)氧化變質(zhì)，對發(fā)動機部件及儲油容器無腐蝕性。汽油選用的原則：　　一般來說，壓縮比為7—8的汽油機應(yīng)選用90號汽油；壓縮比在8以上的汽油機應(yīng)選用93號或97號汽油。價格越昂貴的汽車發(fā)動機工藝越復(fù)雜，應(yīng)使用標(biāo)號97或更高的汽油?！　⌒枰f明的一點是，在某些特殊情況下，如在較高海拔行駛或是需要大負(fù)荷、大扭矩拖掛車輛貨物的時候，發(fā)動機容易產(chǎn)生爆震，應(yīng)選用較高辛烷值的汽油。無鉛汽油：　　無鉛汽油是一種在提煉過程中沒有添加鉛的汽油，一般每升汽油只含有百分之一克來源于原油中微量的鉛。無鉛汽油比普通汽油更為環(huán)保，從2000年起在全國范圍內(nèi)就開始推廣使用無鉛汽油了。天然氣：　　與石油等能源相比，天然氣在燃燒過程中產(chǎn)生的能影響人類呼吸系統(tǒng)健康的物質(zhì)極少，產(chǎn)生的二氧化碳僅為煤的40%左右，產(chǎn)生的二氧化硫也很少。以天然氣代替汽車用油，天然氣燃燒后無廢渣、廢水產(chǎn)生，具有價格低、使用安全、熱值高、潔凈等優(yōu)勢。氫氣：　　當(dāng)今世界開發(fā)新能源迫在眉睫，原因是目前所用的能源如石油、天然氣、煤，均屬不可再生資源，地球上存量有限，而人類生存又時刻離不開能源，所以必須尋找新的能源?！　淠苁且环N二次能源，它是通過一定的方法利用其它能源制取的，作為一種理想的新的合能體能源，氫能源的優(yōu)點非常多，最大的特點是環(huán)保而且取之不盡，只是由于成本較高，一時還難以普遍使用?！?機油容積(L)　　機油，即發(fā)動機潤滑油，被譽為汽車的“血液”，能對發(fā)動機起到潤滑、清潔、冷卻、密封、減磨等作用。黃色部分為機油箱 機油品質(zhì)的分類：　　機油的識別有質(zhì)量等級(API)和粘度(SAE)兩種標(biāo)準(zhǔn)。API機油分為兩類：“S”開頭系列代表汽油發(fā)動機用油，規(guī)格有：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL?！癈”開頭系列代表柴油發(fā)動機用油,規(guī)格有：CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF—CF—CG—CH—CI—4。當(dāng)“S”和“C”兩個字母同時存在，則表示此機油為汽柴通用型?！　≡赟或C后面的字母越靠后，質(zhì)量等級越高，國際品牌中機油級別多是SF級別以上的?！　∠嚓P(guān)閱讀：告訴你不知道的—國內(nèi)潤滑油品牌大匯總● 防凍液容積(L) 　　防凍液的全稱應(yīng)該叫防凍冷卻液，意為有防凍功能的冷卻液。防凍液不僅僅是冬天用的，它應(yīng)該在全年使用。優(yōu)質(zhì)防凍冷卻液的沸點通常在零上110攝氏度，在夏季使用，防凍冷卻液比水更難開鍋。而且可以防垢、防腐和除銹。棕色方盒為防凍冷卻液箱 防凍液使用注意：　　注意一：盡量使用同一品牌的防凍液。 不同品牌的防凍液其生產(chǎn)配方會有所差異，如果混合使用，多種添加劑之間很可能會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，造成添加劑失效。　　注意二：防凍液的有效期多為兩年（個別產(chǎn)品會長一些），添加時應(yīng)確認(rèn)該產(chǎn)品在有效期之內(nèi)?！　∽⒁馊罕仨毝ㄆ诟鼡Q，一般為兩年或每行駛4萬公里更換一次，出租車應(yīng)該更換得勤一些。 更換時應(yīng)放凈舊液，將冷卻系統(tǒng)清洗干凈后，再換上新液?！　∽⒁馑模罕苊鈨端褂?。 傳統(tǒng)的無機型防凍液不可以兌水使用，那樣會生成沉淀，嚴(yán)重影響防凍液的正常功能。 有機型防凍液則可以兌水使用，但水不能兌得太多?！?缸蓋材質(zhì)　　缸蓋安裝在缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機械負(fù)荷。缸蓋一般采用鑄鐵或鋁合金材質(zhì)，由于鋁合金的導(dǎo)熱性好，有利于提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被采用得越來越多。鋁合金：　　以鋁為基的合金總稱。主要合金元素有銅、硅、鎂、鋅、錳，次要合金元素有鎳、鐵、鈦、鉻、鋰等。鋁合金密度低，但強度比較高，接近或超過優(yōu)質(zhì)鋼，塑性好，可加工成各種型材，具有優(yōu)良的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性和抗蝕性，工業(yè)上廣泛使用，使用量僅次于鋼?！?缸體材質(zhì)鑄鐵發(fā)動機與鋁合金發(fā)動機：　　當(dāng)前，汽油發(fā)動機的缸體分鑄鐵和鋁合金兩種。在柴油發(fā)動機中，鑄鐵缸體占絕大部分。　　鋁合金缸體的優(yōu)點是重量輕，相對于鑄鐵缸體而言，鋁合金缸體可以減輕發(fā)動機的重量，降低油耗。在同等排量的發(fā)動機中，使用鋁缸體發(fā)動機，能減輕20公斤左右的重量。汽車的自身重量每減少10％，燃油的消耗可降低6％—8％。 鑄鐵缸體的優(yōu)點是體積較小，價格較鋁合金缸體便宜，耐腐蝕性較高，熱負(fù)荷能力強，尤其是在發(fā)動機的升功率方面鑄鐵的潛力更大。打個比方，而一臺鋁合金發(fā)動機的輸出功率只能達(dá)到60kW。鋁合金缸體發(fā)動機內(nèi)部仍然有一部分使用鑄鐵材料，特別是氣缸，要使用鑄鐵材料。 在生產(chǎn)過程中，鑄鐵缸體和鋁合金缸體也有很多不同。鑄鐵生產(chǎn)線占地面積大，對環(huán)境污染大，加工工藝復(fù)雜；而鋁合金缸體的生產(chǎn)特點恰好相反，從市場競爭的角度來說，鋁合金缸體具有一定的優(yōu)勢。但當(dāng)汽車的發(fā)動機體積要求較小時，使用鋁合金缸體就很難達(dá)到鑄鐵缸體的強度。所以說，高增壓的發(fā)動機大多采用鑄鐵缸體。汽車名詞解釋變速箱/制動參數(shù)● 變速箱名稱　　變速箱由變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成，是用來傳遞發(fā)動機的輸出動力,能變換齒輪的組合以應(yīng)付不同需求?！　　?功能:　　，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作?！　。蛊嚹艿雇诵旭??！　?，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速箱換檔或進(jìn)行動力輸出?！?檔位個數(shù)　　通常我們常說的變速箱擁有幾個檔位指的是前進(jìn)擋的個數(shù)，檔位是指發(fā)動機在轉(zhuǎn)速一定情況下，用來調(diào)整變速箱的齒輪比，從而來達(dá)到合理的扭矩。檔位個數(shù)越多，發(fā)動機輸出功率的區(qū)域劃分越細(xì)，這樣就能讓發(fā)動機在更小的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，隨時保證最佳工作狀態(tài)，不但可以獲得更好的動力輸出，還能保證更好的燃油經(jīng)濟性，缺點是檔位個數(shù)越多結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，制造成本也相對較高?！　∪缃褡兯傧涞臋n位個數(shù)基本上在48個?！　〈蟛糠质謩幼兯傧涠际?檔或6檔，其中5檔的比較多，例如：捷達(dá)、思域等；6檔的比較少，例如：卡羅拉、奔騰、?！　〈蟛糠肿詣幼兯傧涠际?6檔，比較先進(jìn)的有7檔和8檔的。其中4檔的常見車型有：騏達(dá)、悅動、?？怂沟?；5檔的常見車型有：思域、雅閣、睿翼等；6檔常見車型有：朗逸、君威、邁騰等；7檔的常見車型有：奔馳的諸多車型，高爾夫6代等，8檔的車型則非常少了，只有雷克薩斯LS460h、寶馬5系GT這兩款車型?！?變速箱類型　　根據(jù)原理不同，變速箱主要分為：手動變速箱、自動變速箱、手自一體變速箱、無極變速變速箱和雙離合變速箱?！　　?手動變速箱　　手動變速箱是通過手動選擇檔位，改變變速箱內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達(dá)到變速的目的?！　∈謩幼兯傧湫枰獡Q擋桿與離合器共同操作才能夠完成，首先需要踩下離合器，使齒輪分離，然后更換檔位，再松開離合器，使齒輪結(jié)合。　　手動變速箱是一種比較原始的變速箱，他的優(yōu)點是成本低，駕駛者能夠隨心所欲地控制車輛檔位，選擇合適的檔位，控制車輛速度。缺點是具有一定的駕駛難度，操作相對復(fù)雜?！　　?自動變速箱　　自動變速箱是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速的作用?！　∽詣幼兯傧淠芨鶕?jù)油門踏板的深淺和車速變化，自動地變換檔位。優(yōu)點是操作簡便，缺點是動力傳遞有延遲，反應(yīng)慢，且制造成本較高?！　　?手自一體變速箱　　手自一體變速箱實際上就是自動變速箱，只不過加上了手動控制的功能。他的優(yōu)點是駕駛者可以人為地強制變速箱升檔或降檔，更便于超車或節(jié)油?！　　?無極變速箱　　無級變速器采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配。其比傳統(tǒng)自動變速箱結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速箱換擋時那種“頓”的感覺?！　o級變速箱的缺點是不能匹配較大扭矩的發(fā)動機，所以一般都使用在一些中小型轎車上?！　　?雙離合變速箱:　　雙離合變速器應(yīng)該說是現(xiàn)在最好的變速器解決方案，它基于手動變速箱而又不是自動變速箱，除了擁有手動變速箱的靈活性及自動變速箱的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出?！?檔把類型　　變速器需要用換擋桿來控制檔位，而現(xiàn)在車內(nèi)的換擋桿類型主要有以下幾種方式：　　◆ 地排式　　最長見的一種換擋桿，80%的車型都采用這種方式?！　　?懷檔式　　現(xiàn)在的懷檔式的變檔桿都是比較高級的車型才使用，基本上都為電子控制換擋系統(tǒng)，例如奔馳S級、E級等。　　◆ 中控臺式　　中控臺式采用的車型并不多，一般只有少數(shù)的MPV才會采用，例如：昌河鈴木浪迪?！　　?