我國(guó)道路交通運(yùn)輸安全的現(xiàn)狀與對(duì)策分析報(bào)告(編輯修改稿)
2025-08-30 23:55 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 段，設(shè)置醒目的告示牌、警示牌，警示機(jī)動(dòng)車駕駛員要謹(jǐn)慎駕駛，注意安全。五、調(diào)整不合理的交通信號(hào)設(shè)置，促使交通設(shè)施設(shè)置規(guī)范化、人性化、科學(xué)化。建議交通管理部門應(yīng)對(duì)全市的交通設(shè)施進(jìn)行一次大檢查，調(diào)整不合理的交通信號(hào)設(shè)置，多建立交橋、人行天橋、地下通道等設(shè)施，以減少交通事故的發(fā)生，緩解交通壓力，要有適應(yīng)城市中長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略前瞻性，做好城市規(guī)劃，保證交通設(shè)置的科學(xué)性和合理性。六、設(shè)立我市“道路交通事故社會(huì)救助基金”。根據(jù)《道路交通安全法》的相關(guān)要求，建議政府盡早設(shè)立我市“道路交通事故社會(huì)救助基金”，以利于交通事故中受傷人員的救治，促進(jìn)社會(huì)的和諧?？傊?，只有交通參與者的素質(zhì)提高了，交通安全社會(huì)化就能實(shí)現(xiàn)，而且能夠深入持久地鞏固下去，管理社會(huì)化工作就會(huì)不斷上新水平，開(kāi)創(chuàng)新局面，出現(xiàn)新成果，才能為建設(shè)“世界現(xiàn)代田園城市”奠定好堅(jiān)實(shí)的交通基礎(chǔ)。2 我國(guó)道路交通安全的現(xiàn)狀 國(guó)外道路交通安全狀況簡(jiǎn)介 縱觀發(fā)達(dá)國(guó)家的交通事故史，大體可以分為四個(gè)階段，第一階段為1899—1920年，第二階段為19201945年，第三階段為1945年至20世紀(jì)70年代初，第四階段為20世紀(jì)70年代初至現(xiàn)在。前三個(gè)階段道路交通事故總的來(lái)說(shuō)呈上升趨勢(shì)，其中第三階段正值發(fā)達(dá)國(guó)家大規(guī)模建設(shè)和發(fā)展的時(shí)期，這一時(shí)期相當(dāng)于我國(guó)目前的狀況。20世紀(jì)70年代中葉的石油危機(jī)波及世界各國(guó)，由于燃料不足致使汽車出行減少，行駛里程受限；同時(shí)，許多國(guó)家從20世紀(jì)60年代開(kāi)始實(shí)施了一系列綜合治理交通，加強(qiáng)交通管理和減少交通事故的措施，在20世紀(jì)70年代后呈現(xiàn)出治理的效果。盡管汽車保有量和車輛行駛里程都有較大幅度的增長(zhǎng)，但道路交通事故率及嚴(yán)重程度已趨于穩(wěn)定?，F(xiàn)給出2008年世界主要國(guó)家道路交通事故數(shù)據(jù)：表31 世界部分家道路交通事故數(shù)據(jù)事故起數(shù)死亡人數(shù)萬(wàn)車死亡率10人口死亡率德國(guó)3187114477西班牙844273100法國(guó)731454275意大利4823荷蘭21946677英國(guó)1768192538美國(guó)581100037261日本7661475155韓國(guó)5870 在1951—2001年的51年中，我國(guó)的道路交通事故一直呈上升趨勢(shì)，20世紀(jì)80年代以后這個(gè)趨勢(shì)更加明顯。道路交通事故發(fā)生次數(shù)從1951年的5922起增加到2001年的754919起，傷亡人數(shù)以10年翻一翻的速度上升。在這51年間，道路交通事故發(fā)生數(shù)，受傷人數(shù)和死亡人數(shù)分別增加了127倍，105倍和123倍；。車禍死亡人員中，行人、乘客、騎摩托車者和騎自行車者等交通弱勢(shì)群體占了80%以上。首當(dāng)其沖的是兒童和青壯年勞動(dòng)人群，半數(shù)以上的車禍死亡者是1645歲的青壯年。其中75%是2645歲年齡組，道路交通事故對(duì)勞動(dòng)人口造成嚴(yán)重威脅。試想當(dāng)一個(gè)養(yǎng)家活口的家庭成員慘遭不幸時(shí)將給家庭和社會(huì)帶來(lái)多么不堪設(shè)想的后果，死亡所帶來(lái)的潛在壽命損失年遠(yuǎn)高于惡性腫瘤和冠心病。據(jù)世界衛(wèi)生組織資料，1999年中國(guó)的道路交通事故導(dǎo)致?lián)p失1260萬(wàn)潛在生產(chǎn)壽命年，估計(jì)價(jià)值為125億美元。因此道路交通傷害給國(guó)民經(jīng)濟(jì)、衛(wèi)生資源、家庭和個(gè)人，尤其是社會(huì)上最貧困和弱勢(shì)人群帶來(lái)沉重的負(fù)擔(dān)。表32 近十年我國(guó)道路交通事故情況年份起數(shù)死亡（人）受傷（人）直接經(jīng)濟(jì)損失（億元）萬(wàn)車死亡率2000616971938534187212001754919105930546485200277313710938156207420036675071043724941742004517889107077480864200545025498738469911200637878189455431139200732720981649380442200826520473484304919200923835167759275152表32是20002009年我國(guó)交通事故四項(xiàng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)（交通事故起數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失）以及萬(wàn)車死亡率變化情況。由表31可見(jiàn)，中國(guó)在進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，每年因?yàn)榻煌ㄊ鹿仕劳龅娜藬?shù)幾乎都在10萬(wàn)人左右，是每年世界上因?yàn)榻煌ㄊ鹿仕劳鋈藬?shù)最多的國(guó)家，這不僅僅因?yàn)槲覈?guó)是世界上人口最多的國(guó)家。%，甚至比亞洲一些其他發(fā)展中國(guó)家如印度、老撾都高，%，%。萬(wàn)車死亡率也比發(fā)達(dá)國(guó)家高出幾倍；億車公里死亡率被看作是最能反映交通安全狀況的指標(biāo)之一，這一指標(biāo)我國(guó)將近日本的10倍。大量研究表明，一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度保持
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