【文章內容簡介】 行性分析 概述 交通運輸是國民經濟的動脈，道路，尤其是公路是交通的基礎，是國家經濟活動的基礎和人民生活的基本設施，并可以作為全國土地利用的骨架。公路除了具有各種車輛行駛，人畜行走等基本功能外，它還是收容能源及各種信息輸送設施的載體，具有汽車專用，分山東建筑大學畢業(yè)設計說明書 4 隔行使，封閉與立交，控制出入，線性標準高，設備完善等多項功能。 公路與普通公路相比具有以下優(yōu)點，即車速高，通行能力大，行車安全，降低運輸成本，帶動沿線經濟發(fā)展。但也有其缺點，即投資大，資金來源困難，占地多，為鋪通公路和地方交通造成了一定的困難，密集型管理，沿線交通公害。 建設該公路的社會經濟效益 公路建設促進了國民經濟和社會的發(fā)展，公路的發(fā)展改善了我國公路網結構，緩解了交通擁擠狀況，提高了公路運輸效益和服務水平，更重要的是促進了經濟的發(fā)展，建設本公路的社會效益在于： 。公路的建設能夠溝通沿線與大城市、交通樞紐、工業(yè)中心的聯(lián)系，改善了投資環(huán)境，增強了中外投資者的吸引力，公路經濟帶會隨之出現(xiàn)。 。公路的建設縮短了農產品的儲運時間，保證了農用物資和救災物資的及時調入，加快了農業(yè)信息的交流，有助于農業(yè)生產結構的調整和優(yōu)化，有助于農業(yè)的規(guī)模經營和集約化生產，有力地推動了農產品的商品化和農業(yè)的現(xiàn)代化。 。公路的建設能夠縮短產地與銷地的時空距離，減少商品交換的運輸費用和時間，推動商業(yè)的發(fā)展。公路建成后，各地 商業(yè)機構和個體戶會前來投資辦店；當?shù)卣赏瑫r建造招商市場和各類商品交易批發(fā)市場，使市場繁榮，購銷兩旺。 。公路不僅促進了沿線旅游景點的開發(fā)，而且促進了旅游人數(shù)及旅游收入的增加。公路建成后，使丹莊兩地間的旅游，既便利又舒適。 。公路沿線勞動力由農村向城鎮(zhèn)，由農業(yè)向工業(yè)，由第一產業(yè)向第二、第三產業(yè)轉移，產業(yè)結構逐步趨向合理。公路沿線會相繼出現(xiàn)一批不同類型、不同層次、不同風格的小城鎮(zhèn)，非農業(yè)人口比重也在逐步上升。公路的建成，既會促進原有城鄉(xiāng)結 合的開發(fā)建設，促進衛(wèi)星城和小城鎮(zhèn)的發(fā)展。 路線總體設計原則 1 二級公路的設計要求及特點 二級公路平曲線及縱曲線的線型設計是整個公路設計的關鍵，是體現(xiàn)一個項目涉及特點和水平的關鍵所在。平面和縱斷面線形一旦確立，后續(xù)設計只能以此為基礎。公路選線定線時，應充分考慮路線及其結構物設計要素，盡可能與地形地貌吻合協(xié)調，盡量減少土石方工程數(shù)量，同時注意減少對已有自然環(huán)境的破壞，避免破壞風景點、溫泉療養(yǎng)區(qū)、文物保護區(qū)等地區(qū)的原有風貌。對生態(tài)景觀空間（河流、小溪、森林、沼澤）和村落，城鎮(zhèn)等建筑群體，要避免人為割裂它們的聯(lián) 系，如果無法避免，應提出相應的補救措施。 山東建筑大學畢業(yè)設計說明書 5 綜上，二級公路選線定線的基本原則如下： (1) 滿足二級公路的功能要求和技術標準，路線順捷，線形流暢，服務水平高。 (2) 處理好與現(xiàn)有的和規(guī)劃的水利、電力設施之間的關系，減少工程之間的相互干擾。盡量避免與登記道路和河流的多次交叉。 (3) 處理好與城鎮(zhèn)規(guī)劃之間的關系，為城鎮(zhèn)的發(fā)展提供有利條件，減少拆遷和擾民，少占良田。 (4) 適應地形地物，注重與周圍環(huán)境和自然景觀的協(xié)調統(tǒng)一。 (5)注重平縱線型的配合，以形成良好的立體線型。 2 本二級公路位于平原地區(qū)，該設計路段所 在地區(qū)地形變化簡單，多河流 ,地形開闊，地質條件好，填挖方及其他工程量較小，且河谷縱坡均勻，路線容易適應。 方案比選內容和方法 公路路線方案是公路工程研究與設計的重要內容，它是從公路工程的系統(tǒng)出發(fā)，著眼于全局 ,從工程技術、經濟效益、運營效益、施工條件等方面進行對比分析，定性與定量相結合，以確定出合理的路線方案。通常根據下列幾方面的指標，進行方案的技術經濟評價： (1)技術特征指標 包括路線長度、展線系數(shù)、最小平曲線半徑、最短坡長、最大縱坡、平均填土高度等。 (2)工程數(shù)量和工程條件指標 土石方和橋隧工程 數(shù)量、勞動力、材料消耗和占用農田數(shù)量等。 (3)運營特征指標 交通量、平均行駛速度、燃料消耗、汽車輪胎磨損等。 (4)經濟評價指標 包括貨幣指標和投資效益指標。貨幣指標如工程投資、運營費、運輸收入等；投資效益指標如投資回收期、內部收益率等。 路線方案比選，牽涉面廣，問題復雜，相關因素多，各階段的工作深度不同，在可行性研究階段，重點進行下列內容的比選： (1)路線起點、終點方案； (2)路線基本走向（主要經過控制點）方案； (3)特大橋、大橋方案； (4)地質不良及困難地段方案； (5)原有道路處理（利用或廢棄）方案。 山東建筑大學畢業(yè)設計說明書 6 方案比選 在選線定線階段，初步選定兩條路線即路線一和路線二（如圖 21 所示）。 : 路線一起點出發(fā)，先經過瀝青路 ,在轉角經過 206 國道 ,后跨過一條河 ,最終轉角到終點 路線二始段與路線一類似，不過先經過 206 國道 ,在經過瀝青路 ,后半段與方案一類似 兩個方案優(yōu)缺點對比如下： 路線一優(yōu)缺點：路線建設里程相對較長，在沿河地段展開路面節(jié)省，無特殊挖方地段型指標好，靠近河床的部分路堤需要特殊防護，平曲線指標（圓曲線半徑，直線段長度）較優(yōu)。但建造小橋較多。 路線二優(yōu)缺 點：建設里程短，路面節(jié)省，填挖方略大于方案一 ,需要建的橋少與方案一 ,總體來說造價方面也少于方案一。 鑒于以上對比，最終選定路線二為最終方案，兩個方案的工程數(shù)量和經濟對比如表 21。 表 21工程數(shù)量和經濟對比如表 序號 項目 單位 路線一 路線二 1 路線長度 m 山東建筑大學畢業(yè)設計說明書 7 2 最小半徑 m/處 200 200 3 最大縱坡 %/處 4 最小豎曲線半徑 凸形 m 5000 6000 5 凹形 m 4500 5000 6 路基土石方 填方 1000 m179。 7 挖方 1000 m179。 8 橋梁 /隧道 小橋 m/座 15/2 6/1 9 隧道 m/座 3/1 4/1 3 主要技術指標 等級 二級公路的分級應依據交通量所在地區(qū)而定，考慮相鄰段的相互關系作必要的調整（設計交通量的年限為 15年）。 設計交通量： 10 )1( ??? nd rNN (311) 式中： dN —— 遠景設計年平均日交通量（輛 /日）； 0N —— 起始年平均日交通量（輛 /日）； r—— 年平均增長率； n—— 遠景設計年限。 初始交通量： No=1000 +500 +330 +150 =4480 輛∕日 假設該公路遠景設計年限為 15年，則遠景設計年平均日交通量為： Nd=4480*（ 1+%） 151=9865 輛 查 《公路工程技術標準》 ，擬定該公路為二級公路雙車道。 本設計為微丘與平原混合區(qū)二級公路，查《公路工程技術標準》可知，二級公路作為山東建筑大學畢業(yè)設計說明書 8 集散公路時， 設計速度宜采用 60km/h 或 80km/h， 綜合考慮各種因素， 本設計采用 60km/h。 直線最大長度 對于計算行車速度大于等于 60km/h 的公路，最大直線長度按計算行車速度行駛 70s 左右的距離，即相當于 20V 的長度： Lmax=20V=20? 60=1200m。 直線最小長度 對于計算行車速度大于等于 60km/h的公路，同向曲線 間直線長度不小于 6倍行車速度，反向曲 線不小與 2 倍設計時速。 同向曲線間： Lmin=6?60=360m 反向曲線間： Lmin=2?60=120m 圓曲線最小半徑 極限最小半徑和一般最小半徑 圓曲線最小半徑由下式決定 2m in m ax m ax127 ( )yVR i?? ? (341) 二級公路 V=60km/h, %8, m a xm a x ?? yi? ， 則 2m in 80 2 3 9 .9 71 2 7 ( 0 .1 6 0 .0 8 )Rm???? 《規(guī)范》規(guī)定。 以上為極限最小半徑，是保證行車安全的最低要求，為使乘客有足夠的舒適感，并且在地形復雜的情況下不會顯著增加工程造價，規(guī)定一般最小半徑為 400m。 不設超高的最小半徑 當圓曲線半徑大于一定數(shù)值時可不設超高： 2m in 80 2 5 1 9 .6 91 2 7 ( 0 .0 3 5 0 .0 1 5 )Rm???? 《規(guī)范》規(guī)定值為 2500m。 緩和曲線最小長度 1)考慮離心加速度變化率不過大： 山東建筑大學畢業(yè)設計說明書 9 mRVl s 33 ???? （ 351） 2)控制超高附加縱坡不過陡： mp iBl c 105175/1 )( ?????? （ 352） 3）控制行車時間不過短： mvtl s ???? （ 352） 3）符合視覺條件要求。 為使線型舒暢協(xié)調，應滿足： /9~l R R? 則 mRl in ????? ，規(guī)范》規(guī)定計算車速為 80km/h 時，最小緩和曲線長度為 60m。 最小視距要求 公路只考慮停車視距。停車視距有反應距離，制動距離和安全距離三部分組成。 、反應距離 mVS )( ???????? ）（反應時間感覺時間 （ 361） 、制動距離 mVS )(254 )(222 ????? ? （ 362） 、停車視距 mSSSS 1 ???????停 （ 363） 《規(guī)范》規(guī)定 微丘與平原混合區(qū)二級公路 公路停車視距最小值為 110m。 彎道的超高 最大超高可由平曲線最小半徑公式得出： 80127 202 ?????? uRVi y （ 364） 二級公路，《規(guī)范》規(guī)定最大超高不超過 8%，在寒冷、積雪地區(qū)不超過 6%。 山東建筑大學畢業(yè)設計說明書 10 縱坡 最大縱坡 《規(guī)范》規(guī)定平原區(qū)二級公路最大縱坡為 6%。 最小縱坡 考慮排水要求，《規(guī)范》規(guī)定最小縱坡為 %。 最大合成坡度 為防止在冰滑潮濕路段上車輛在合成縱坡方向溜滑，《規(guī)范》規(guī)定二級公路最大合成縱坡不得大于 10%。 最小合成縱坡 為保證路面排水，《規(guī)范》規(guī)定最小合成縱坡為 %。 限制坡長 限制最小坡長 相鄰兩變坡點間距不應小于兩豎曲線切線長之和，以便 插入豎曲 線；兩凸曲線變坡點間距應滿足行車視距的要求，同時應保證在換檔行駛時有足夠的反應時間和操作時間。我國二級公路采用的 坡段最小長度為 140m。 限制最大坡長 為使汽車爬坡過程中速度下降過多，發(fā)動機過熱；下坡過程中剎車不過于頻繁，《規(guī)范》規(guī)定二級路最大坡長在 5%~6%縱坡下為 800m， 3%以下縱坡不限制坡長。 凹形豎曲線 凹曲線要保證夜間行車燈光照射的要求，主要滿足前燈照射及跨線橋下的視距要求?！兑?guī)范》規(guī)定，設計速度為 60km/h 時，凹曲線半徑最小長度的一般值為 3000m，極限值為20xxm。曲線最小長度一般值為 170m，極限值為 70m。 凸形豎曲線 凸曲線要保證夜間行車燈光照射的要求，主要滿足前燈照射及跨線橋下的視距要求?！兑?guī)范》規(guī)定，設計速度為 60km/h 時，凸曲線半徑最小長度的一般值為 4500m，極限值為3000m。曲線最小長度一般值為 170m，極限值為 70m。 山東建筑大學畢業(yè)設計說明書 11 4 初步勘測與初步設計 選線 就是根據公路的性質、任務、等級和標準，在路線起終點間，結合地形、地質、地物及其他沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素，在實地或紙上選定中線位置，然后進行有關測量和設計工作。 選線的 主要 原則 如下： （ 1）必須由面到帶，由帶到線，由淺到深反復比較論證。 （ 2）處理好全局與局部的關系，注意局部難點，突破給全局帶來的影響。 （ 3）注重工程地質調查、勘察，查清對公路工程的影響程度，并應用相應工程措施。 （ 4）根據《中華人民共和國土地管理法》規(guī)定，國家實行土地用途管制制度，將土地分為農用地、建設用地和未利用地 。嚴格限制農田地轉為建設用地，控制建設用地總量，對耕地實行特殊保護。 （ 5）保護文物。 （ 6）保護環(huán)境。 （ 7） 協(xié)調同路線控制點的銜接。選線時就應考慮平、縱、橫面的相互關系。 選線的注意事項 選線不但直接關系到公路本身的工程投資和運輸效率，更重要的是影響到路線在公路網中是否起到應有的作用，即是否滿足國家的政治﹑經濟﹑國防上的要求和長遠利益。 路線選擇的原則如上所述，但結合實際的地形特點還應注意如下問題： （ 1）正確考慮路線和城鎮(zhèn)的關系 （ 2）處理好路線與橋涵的關系 （ 3） 處理好路線與農田的關系 平面設計 直線 直線的適用條件