【文章內(nèi)容簡介】 代的交通網(wǎng)絡(luò)，加強規(guī)劃區(qū)對外交通與城市道路系統(tǒng)的銜接，提高該區(qū)的交通綜合效率。 建設(shè)規(guī)模 本項目全長為 2700m,路幅寬 4m，路基寬 6 米。其他見表 46。 表 46 道路建設(shè)規(guī)模表 項目 單位 數(shù)量 備注 一、路線 公路長度 m 2700 北起等駕坡村南至朱介村 二、路基路面 路幅寬度 m 4 路基寬度 m 6 主線路面結(jié)構(gòu)類型 水泥混凝土 行車道面積 m2 10800 會車點 個 4 每隔 500m 設(shè)計一個 道路綠化 棵 1800 每隔 3m 種 1 棵樹 三、路線交叉 互通式立交 處 分離式立交 處 平面交叉 處 2 第五章 項目建設(shè)方案 道路方案設(shè)計 采用的規(guī)范 (1)《陜西省農(nóng)村公路技術(shù)標(biāo)準》陜交發(fā) [20xx］ 143 號 (2)《道路路基設(shè)計規(guī)范》（ JTG D3020xx） (3)《道路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（ JTG D2020xx） 主要設(shè)計標(biāo)準 根據(jù)永壽 縣 監(jiān)軍鎮(zhèn)政府下達的規(guī)劃設(shè)計要點，本項目按陜西省農(nóng)村公路技術(shù)標(biāo)準設(shè)計，計算行車速度 V=40km/h，路幅寬 4 米。路面為水泥混凝土路面、設(shè)會車點 4 個、植樹 1800 棵。 ⑴安全第一的原則 把安全放在首位，采取一切有效方法和措施，保證車輛和行人的安全，為道路使用者提供安全保障和人性化服務(wù)。 ⑵保護環(huán)境的原則 應(yīng)避免大改大調(diào)、高填深挖，注重與沿線地形、環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)，保護好自然生態(tài)環(huán)境和文物古跡。樹立“不破壞就是最大的保護”的理念，堅持最大限度地保護、最小程度地破壞、最強力度的恢復(fù)，以追求自然、樸實為向?qū)?，實現(xiàn)環(huán)境與道路建設(shè)并舉、道路發(fā)展與自然環(huán)境相和諧。 ⑶節(jié)約資源的原則 我國人多地少，耕地 緊缺，道路建設(shè)項目應(yīng)珍惜土地資源、合理 利用土地。路線方案應(yīng)盡可能地減少所占用土地的價值，方式主要有：采用合理的技術(shù)標(biāo)準；采取各種工程措施減少土地占用面積；盡量利用老路用地；減少拆遷面積的比例等等。少拆房屋、少動遷公用事業(yè)管線。堅持靈活運用技術(shù)指標(biāo)，減少道路建設(shè)對社會資源的消耗、減少運營期間的管理、養(yǎng)護費用，最大限度地提高投資效益。 ⑷服務(wù)社會的原則 充分考慮區(qū)域社會經(jīng)濟的發(fā)展要求，考慮與農(nóng)林、水利、城鎮(zhèn)等規(guī)劃建設(shè)相配合。對街道化不明顯、影響車輛通行不嚴重或經(jīng)必要的治理、規(guī)范管理和改建后能夠滿足通行要求的，予 以有效利用。 道路選線時盡量避免阻隔影響居民往來、農(nóng)耕和水資源利用，盡量避免大規(guī)模的拆遷安置，要保證排水暢通、使用方便。 平面設(shè)計 等駕坡村起駕坡村 朱介村 通村公路平面走向基本為南北走向，北起等駕坡南至朱介村，道路全長為 2700m,幅寬 4m，設(shè)會車點 4 個、植樹 900 棵 通村公路與沿線道路交叉口均采用平交方式。 縱斷面設(shè)計 縱斷面的設(shè)計原則為：根據(jù)規(guī)劃的豎向控制，參照規(guī)劃所定的標(biāo)高作為控制點，結(jié)合道路兩邊的實際情況進行拉坡。為了便于交叉口的豎向設(shè)計，將變坡點盡量不設(shè)置在交叉口范圍內(nèi)， 進行適當(dāng)調(diào)整來進行設(shè)計。 通村公路的建設(shè)應(yīng)滿足陜西省農(nóng)村公路技術(shù)標(biāo)準的技術(shù)標(biāo)準，在本次方案設(shè)計中新建路與原公路標(biāo)高接近，以保證道路與兩側(cè)現(xiàn)狀建 筑、村莊出入口有機銜接。 橫斷面設(shè)計 等駕坡村起駕坡村 朱介村 通村公路，道路規(guī)劃路幅寬 4m，結(jié)合道路本身實際情況及所處位置設(shè)計橫斷面布置方案為： 4m。 路基工程 ⑴一般路基設(shè)計原則及依據(jù) ①設(shè)計依據(jù) 路基設(shè)計根據(jù)《陜西省農(nóng)村公路技術(shù)標(biāo)準》，同時參考了《道路路基設(shè)計規(guī)范》（ JTJD3020xx）的要求進行。 ②一般路基設(shè)計原則 路基設(shè)計根據(jù)沿線地形、 地質(zhì)、氣象、水文等自然條件及環(huán)境保護的要求因地制宜，采取必要的排水防護工程和經(jīng)濟有效的病害防治措施，防止各種不利的因素對路基的危害，以保證路基有足夠的強度和穩(wěn)定性。 道路設(shè)計標(biāo)高為中間標(biāo)線區(qū)的路面標(biāo)高，路基施工標(biāo)高為設(shè)計標(biāo)高減去路面結(jié)構(gòu)的厚度。本設(shè)計路線縱斷面圖和路基橫斷面圖均按道路設(shè)計標(biāo)高繪制，土石方數(shù)量計算按路基設(shè)計標(biāo)高控制。 ③路基壓實標(biāo)準與壓實度 填方路基應(yīng)分層均勻壓實，填料應(yīng)經(jīng)過試驗確認后方能使用，路基壓實度及填料規(guī)格應(yīng)滿足表列數(shù)值要求，當(dāng)填料無法滿足規(guī)范要求時，必須及時采取適當(dāng)?shù)奶幚砘驌Q填措施。 用不同填料填筑路基時，應(yīng)分層填筑，每一水平層應(yīng)盡量采用 同類填料，且厚度不小于路面墊層（厚度不得小于 120mm）。為保證路基邊緣壓實度，路基填方施工寬度每側(cè)超填 100cm。 表 51 路基壓實度及填料要求表 填挖類型 路面底在以下深 度 (cm) 路基壓實度 (重型， %) 填料最小強度 (CBR,%) 填料最大料徑 (cm) 填方 路基 上路床 0～ 30 ≥ 96 8 10 下路床 30～ 80 ≥ 96 5 10 路堤 80 以下 ≥ 94 4 15 零填及路塹路床 0～ 30 ≥ 96 8 10 土路基設(shè)計回彈模量應(yīng)達 到 45MPa。 ⑵不良地質(zhì)地段及特殊路基設(shè)計原則 本路段未發(fā)現(xiàn)危害路基安全的明顯不良地質(zhì)現(xiàn)象，通過調(diào)查，本項目范圍內(nèi)主要地層有填筑土、種植土、淤泥層、粉質(zhì)粘土、強風(fēng)化板巖。填筑土在道路全線普遍存在，厚度為 ～ ，在施工時做工清除換填處理。 ① 路基、路面排水及防護設(shè)計方案 a、路基基底處理 路堤基底均考慮了清除表土和淤泥，表土厚度視地基情況而定（一般為 30cm）。 平地（地面坡度為 0～ 1∶ 10）填土前須填前碾壓；地面坡度為 1∶1～ 1∶ 5 時須挖松再碾壓；地 面坡度不小于 1∶ 5 時須填前挖臺階。 采用土質(zhì)路塹地段挖 后回填壓實和零填地段超挖至路表面以下 后回填壓實的方法，提高相關(guān)路段壓實度。 填挖交界處必須挖臺階和零填地段超挖回填，填挖交界處路基下 必須清除較松散的巖石覆蓋土，防止該處路基出現(xiàn)不均勻沉降。 b、路基、路面排水系統(tǒng)構(gòu)成 為保證路基和路面的穩(wěn)定，防止路面不影響行車安全，通過設(shè)置完整的排水設(shè)施同時對各類設(shè)施進行綜合設(shè)計，以實現(xiàn)迅速排除路基、路面范圍內(nèi)的地表水和地下水的目的。 路面排水：設(shè)計坡度自流。 c、路基防護 本項目為城區(qū)道路，考慮到兩側(cè)土 地開發(fā)，在路基邊坡防護原則上，堅持以生態(tài)防護為主、輕型支擋為輔。結(jié)合工程地質(zhì)和水文條件，在填切方路段采用土工網(wǎng)植草護坡。 ②路基土石方及取土、棄土設(shè)計 路基土石方數(shù)量計算，挖方按天然密實體積計，填方按壓實體積計，移挖作填時，按預(yù)算定額考慮了修正系數(shù)?！奥坊潦綌?shù)量計算表”計算路基填挖方數(shù)量時，已扣除了路面厚度，計入了邊溝、排水溝的開挖，包含了基底清除表土后的回填體積，但未計入超填的影響。 全線挖淤泥、清表土的數(shù)量單獨計算、分開堆放、合理使用。淤泥和表土作為一種資源，施工時注意保管，以后應(yīng)作為邊坡和分隔帶的 綠化耕植土使用。 路面工程 ⑴路面設(shè)計原則 路面依據(jù)《道路工程技術(shù)標(biāo)準》、《道路混凝土路面設(shè)計規(guī)范》， 并充分考慮沿線氣候、水文條件，遵循因地制宜，就地取材，方便施工，利于養(yǎng)護，經(jīng)濟合理的原則，結(jié)合環(huán)境治理要求進行設(shè)計。 ⑵路面類型比較 路面結(jié)構(gòu)方案是根據(jù)交通量對路面強度的要求，結(jié)合沿線氣候、水文、地形、地質(zhì)、路基工程特點、筑路材料來源及供應(yīng)量、施工條件等多方面實際情況，結(jié)合技術(shù)、經(jīng)濟比較后確定。通過對水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面兩種結(jié)構(gòu)類型進行技術(shù)比較和經(jīng)濟比較，結(jié)合路基工程特點，筑路材料來源及 供應(yīng)量施工條件等多方面實際情況經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟比較后推薦采用混凝土路面。 ⑶路面結(jié)構(gòu) 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的組成包括路基、墊層、基層以及面層。本條介紹了各結(jié)構(gòu)層的功用、設(shè)置條件、選用原則及構(gòu)造特點 一、路基 路基應(yīng)穩(wěn)定、密實、均質(zhì)，對路面結(jié)構(gòu)提供均勻的支承，即路基在環(huán)境和荷載作用下不產(chǎn)生不均勻變形。高液限黏土、高液限粉土及含有機質(zhì)細粒土，不適用做路基填料。因條件限制而必須采用上述土做填料時，應(yīng)摻加石灰或水泥等結(jié)合料進行改善。 地下水位高時，宜提高路基頂面標(biāo)高。在設(shè)計標(biāo)高受限制，未能達到中濕狀態(tài)的路基 臨界高度時，應(yīng)選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩(wěn)定細粒土做路基填料。同時應(yīng)采取在邊溝下設(shè)置排水滲溝等降低地下水位的措施。 巖石或填石路基頂面應(yīng)鋪設(shè)整平層。整平層可采用未篩分碎石和 石屑或低劑量水泥穩(wěn)定粒料，其厚度視路基頂面不平整程度而定，一般 100～ 150mm。 二、墊層 在溫度和濕度狀況不良的城市道路上，應(yīng)設(shè)置墊層，以改善路面結(jié)構(gòu)的使用性能。 1．在基層下設(shè)置墊層的條件 在季節(jié)性冰凍地區(qū)，道路結(jié)構(gòu)設(shè)計總厚度小于最小防凍厚度要求時，根據(jù)路基干濕類型和路基填料的特點設(shè)置墊層。其差值即是墊層的厚 度； 水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路基土濕度較大時，宜設(shè)置排水墊層； 路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時，宜加設(shè)半剛性墊層。 2．墊層的寬度應(yīng)與路基寬度相同，其最小厚度為 120mm。 3．防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰等無機結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類材料。 三、基層 基層應(yīng)具有足夠的抗沖刷能力和較大的剛度，抗變形能力強，堅實、平整、整體性好。 1．基層的作用：防止或減輕由于唧泥產(chǎn)生板底脫空和錯臺等病害；與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻 凍脹或體積變形對混凝土面層產(chǎn)生的不利影響；為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅實的工作面，并改善接縫的傳荷能力。 2．基層材料的選用原則：特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土；重交通道路宜選用水泥穩(wěn)定粒料或瀝青穩(wěn)定碎石；中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。 3．基層的寬度應(yīng)根據(jù)混凝土面層施工方式的不同比混凝土面層每側(cè)至少寬出 300mm(小型機具施工時 )或 500mm(軌模或攤鋪機施工時 )或 650mm(滑?；驍備仚C施工時 )。 4．各類 基層結(jié)構(gòu)性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。 5．為防止下滲水影響路基，排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物。 6．碾壓混凝土基層應(yīng)設(shè)置與混凝土面層相對應(yīng)的接縫。 7．未設(shè)墊層，且路基填料為細粒土、黏土質(zhì)砂或級配不良砂 (承受特重或重交通 )，或者為細粒土 (承受中等交通 )時，應(yīng)設(shè)置底基層。底基層可采用級配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料等。 四、面層 水泥混凝土面層應(yīng)具有足夠的強度、耐久性 (抗凍性 )，表面抗滑、耐磨、平整 。面層混凝土板通常分為普通 (素 )混凝土板、鋼筋混凝土板、連續(xù)配筋混凝土板、預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼筋混凝土板等。目前我國多采用普通 (素 )混凝土板。 1．厚度 其混凝土彎拉強度值應(yīng)大于最大荷載疲勞應(yīng)力和最大溫度疲勞