【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 代的交通網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)規(guī)劃區(qū)對(duì)外交通與城市道路系統(tǒng)的銜接，提高該區(qū)的交通綜合效率。 建設(shè)規(guī)模 本項(xiàng)目全長(zhǎng)為 2700m,路幅寬 4m，路基寬 6 米。其他見表 46。 表 46 道路建設(shè)規(guī)模表 項(xiàng)目 單位 數(shù)量 備注 一、路線 公路長(zhǎng)度 m 2700 北起等駕坡村南至朱介村 二、路基路面 路幅寬度 m 4 路基寬度 m 6 主線路面結(jié)構(gòu)類型 水泥混凝土 行車道面積 m2 10800 會(huì)車點(diǎn) 個(gè) 4 每隔 500m 設(shè)計(jì)一個(gè) 道路綠化 棵 1800 每隔 3m 種 1 棵樹 三、路線交叉 互通式立交 處 分離式立交 處 平面交叉 處 2 第五章 項(xiàng)目建設(shè)方案 道路方案設(shè)計(jì) 采用的規(guī)范 (1)《陜西省農(nóng)村公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》陜交發(fā) [20xx］ 143 號(hào) (2)《道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D3020xx） (3)《道路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D2020xx） 主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)永壽 縣 監(jiān)軍鎮(zhèn)政府下達(dá)的規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)，本項(xiàng)目按陜西省農(nóng)村公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，計(jì)算行車速度 V=40km/h，路幅寬 4 米。路面為水泥混凝土路面、設(shè)會(huì)車點(diǎn) 4 個(gè)、植樹 1800 棵。 ⑴安全第一的原則 把安全放在首位，采取一切有效方法和措施，保證車輛和行人的安全，為道路使用者提供安全保障和人性化服務(wù)。 ⑵保護(hù)環(huán)境的原則 應(yīng)避免大改大調(diào)、高填深挖，注重與沿線地形、環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)，保護(hù)好自然生態(tài)環(huán)境和文物古跡。樹立“不破壞就是最大的保護(hù)”的理念，堅(jiān)持最大限度地保護(hù)、最小程度地破壞、最強(qiáng)力度的恢復(fù)，以追求自然、樸實(shí)為向?qū)?，?shí)現(xiàn)環(huán)境與道路建設(shè)并舉、道路發(fā)展與自然環(huán)境相和諧。 ⑶節(jié)約資源的原則 我國(guó)人多地少，耕地 緊缺，道路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)珍惜土地資源、合理 利用土地。路線方案應(yīng)盡可能地減少所占用土地的價(jià)值，方式主要有：采用合理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；采取各種工程措施減少土地占用面積；盡量利用老路用地；減少拆遷面積的比例等等。少拆房屋、少動(dòng)遷公用事業(yè)管線。堅(jiān)持靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，減少道路建設(shè)對(duì)社會(huì)資源的消耗、減少運(yùn)營(yíng)期間的管理、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，最大限度地提高投資效益。 ⑷服務(wù)社會(huì)的原則 充分考慮區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，考慮與農(nóng)林、水利、城鎮(zhèn)等規(guī)劃建設(shè)相配合。對(duì)街道化不明顯、影響車輛通行不嚴(yán)重或經(jīng)必要的治理、規(guī)范管理和改建后能夠滿足通行要求的，予 以有效利用。 道路選線時(shí)盡量避免阻隔影響居民往來、農(nóng)耕和水資源利用，盡量避免大規(guī)模的拆遷安置，要保證排水暢通、使用方便。 平面設(shè)計(jì) 等駕坡村起駕坡村 朱介村 通村公路平面走向基本為南北走向，北起等駕坡南至朱介村，道路全長(zhǎng)為 2700m,幅寬 4m，設(shè)會(huì)車點(diǎn) 4 個(gè)、植樹 900 棵 通村公路與沿線道路交叉口均采用平交方式。 縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面的設(shè)計(jì)原則為：根據(jù)規(guī)劃的豎向控制，參照規(guī)劃所定的標(biāo)高作為控制點(diǎn)，結(jié)合道路兩邊的實(shí)際情況進(jìn)行拉坡。為了便于交叉口的豎向設(shè)計(jì)，將變坡點(diǎn)盡量不設(shè)置在交叉口范圍內(nèi)， 進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整來進(jìn)行設(shè)計(jì)。 通村公路的建設(shè)應(yīng)滿足陜西省農(nóng)村公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在本次方案設(shè)計(jì)中新建路與原公路標(biāo)高接近，以保證道路與兩側(cè)現(xiàn)狀建 筑、村莊出入口有機(jī)銜接。 橫斷面設(shè)計(jì) 等駕坡村起駕坡村 朱介村 通村公路，道路規(guī)劃路幅寬 4m，結(jié)合道路本身實(shí)際情況及所處位置設(shè)計(jì)橫斷面布置方案為： 4m。 路基工程 ⑴一般路基設(shè)計(jì)原則及依據(jù) ①設(shè)計(jì)依據(jù) 路基設(shè)計(jì)根據(jù)《陜西省農(nóng)村公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，同時(shí)參考了《道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJD3020xx）的要求進(jìn)行。 ②一般路基設(shè)計(jì)原則 路基設(shè)計(jì)根據(jù)沿線地形、 地質(zhì)、氣象、水文等自然條件及環(huán)境保護(hù)的要求因地制宜，采取必要的排水防護(hù)工程和經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施，防止各種不利的因素對(duì)路基的危害，以保證路基有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 道路設(shè)計(jì)標(biāo)高為中間標(biāo)線區(qū)的路面標(biāo)高，路基施工標(biāo)高為設(shè)計(jì)標(biāo)高減去路面結(jié)構(gòu)的厚度。本設(shè)計(jì)路線縱斷面圖和路基橫斷面圖均按道路設(shè)計(jì)標(biāo)高繪制，土石方數(shù)量計(jì)算按路基設(shè)計(jì)標(biāo)高控制。 ③路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與壓實(shí)度 填方路基應(yīng)分層均勻壓實(shí)，填料應(yīng)經(jīng)過試驗(yàn)確認(rèn)后方能使用，路基壓實(shí)度及填料規(guī)格應(yīng)滿足表列數(shù)值要求，當(dāng)填料無法滿足規(guī)范要求時(shí)，必須及時(shí)采取適當(dāng)?shù)奶幚砘驌Q填措施。 用不同填料填筑路基時(shí)，應(yīng)分層填筑，每一水平層應(yīng)盡量采用 同類填料，且厚度不小于路面墊層（厚度不得小于 120mm）。為保證路基邊緣壓實(shí)度，路基填方施工寬度每側(cè)超填 100cm。 表 51 路基壓實(shí)度及填料要求表 填挖類型 路面底在以下深 度 (cm) 路基壓實(shí)度 (重型， %) 填料最小強(qiáng)度 (CBR,%) 填料最大料徑 (cm) 填方 路基 上路床 0～ 30 ≥ 96 8 10 下路床 30～ 80 ≥ 96 5 10 路堤 80 以下 ≥ 94 4 15 零填及路塹路床 0～ 30 ≥ 96 8 10 土路基設(shè)計(jì)回彈模量應(yīng)達(dá) 到 45MPa。 ⑵不良地質(zhì)地段及特殊路基設(shè)計(jì)原則 本路段未發(fā)現(xiàn)危害路基安全的明顯不良地質(zhì)現(xiàn)象，通過調(diào)查，本項(xiàng)目范圍內(nèi)主要地層有填筑土、種植土、淤泥層、粉質(zhì)粘土、強(qiáng)風(fēng)化板巖。填筑土在道路全線普遍存在，厚度為 ～ ，在施工時(shí)做工清除換填處理。 ① 路基、路面排水及防護(hù)設(shè)計(jì)方案 a、路基基底處理 路堤基底均考慮了清除表土和淤泥，表土厚度視地基情況而定（一般為 30cm）。 平地（地面坡度為 0～ 1∶ 10）填土前須填前碾壓；地面坡度為 1∶1～ 1∶ 5 時(shí)須挖松再碾壓；地 面坡度不小于 1∶ 5 時(shí)須填前挖臺(tái)階。 采用土質(zhì)路塹地段挖 后回填壓實(shí)和零填地段超挖至路表面以下 后回填壓實(shí)的方法，提高相關(guān)路段壓實(shí)度。 填挖交界處必須挖臺(tái)階和零填地段超挖回填，填挖交界處路基下 必須清除較松散的巖石覆蓋土，防止該處路基出現(xiàn)不均勻沉降。 b、路基、路面排水系統(tǒng)構(gòu)成 為保證路基和路面的穩(wěn)定，防止路面不影響行車安全，通過設(shè)置完整的排水設(shè)施同時(shí)對(duì)各類設(shè)施進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)迅速排除路基、路面范圍內(nèi)的地表水和地下水的目的。 路面排水：設(shè)計(jì)坡度自流。 c、路基防護(hù) 本項(xiàng)目為城區(qū)道路，考慮到兩側(cè)土 地開發(fā)，在路基邊坡防護(hù)原則上，堅(jiān)持以生態(tài)防護(hù)為主、輕型支擋為輔。結(jié)合工程地質(zhì)和水文條件，在填切方路段采用土工網(wǎng)植草護(hù)坡。 ②路基土石方及取土、棄土設(shè)計(jì) 路基土石方數(shù)量計(jì)算，挖方按天然密實(shí)體積計(jì)，填方按壓實(shí)體積計(jì)，移挖作填時(shí)，按預(yù)算定額考慮了修正系數(shù)。“路基土石方數(shù)量計(jì)算表”計(jì)算路基填挖方數(shù)量時(shí)，已扣除了路面厚度，計(jì)入了邊溝、排水溝的開挖，包含了基底清除表土后的回填體積，但未計(jì)入超填的影響。 全線挖淤泥、清表土的數(shù)量單獨(dú)計(jì)算、分開堆放、合理使用。淤泥和表土作為一種資源，施工時(shí)注意保管，以后應(yīng)作為邊坡和分隔帶的 綠化耕植土使用。 路面工程 ⑴路面設(shè)計(jì)原則 路面依據(jù)《道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《道路混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》， 并充分考慮沿線氣候、水文條件，遵循因地制宜，就地取材，方便施工，利于養(yǎng)護(hù)，經(jīng)濟(jì)合理的原則，結(jié)合環(huán)境治理要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。 ⑵路面類型比較 路面結(jié)構(gòu)方案是根據(jù)交通量對(duì)路面強(qiáng)度的要求，結(jié)合沿線氣候、水文、地形、地質(zhì)、路基工程特點(diǎn)、筑路材料來源及供應(yīng)量、施工條件等多方面實(shí)際情況，結(jié)合技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較后確定。通過對(duì)水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面兩種結(jié)構(gòu)類型進(jìn)行技術(shù)比較和經(jīng)濟(jì)比較，結(jié)合路基工程特點(diǎn)，筑路材料來源及 供應(yīng)量施工條件等多方面實(shí)際情況經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后推薦采用混凝土路面。 ⑶路面結(jié)構(gòu) 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的組成包括路基、墊層、基層以及面層。本條介紹了各結(jié)構(gòu)層的功用、設(shè)置條件、選用原則及構(gòu)造特點(diǎn) 一、路基 路基應(yīng)穩(wěn)定、密實(shí)、均質(zhì)，對(duì)路面結(jié)構(gòu)提供均勻的支承，即路基在環(huán)境和荷載作用下不產(chǎn)生不均勻變形。高液限黏土、高液限粉土及含有機(jī)質(zhì)細(xì)粒土，不適用做路基填料。因條件限制而必須采用上述土做填料時(shí)，應(yīng)摻加石灰或水泥等結(jié)合料進(jìn)行改善。 地下水位高時(shí)，宜提高路基頂面標(biāo)高。在設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，未能達(dá)到中濕狀態(tài)的路基 臨界高度時(shí)，應(yīng)選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩(wěn)定細(xì)粒土做路基填料。同時(shí)應(yīng)采取在邊溝下設(shè)置排水滲溝等降低地下水位的措施。 巖石或填石路基頂面應(yīng)鋪設(shè)整平層。整平層可采用未篩分碎石和 石屑或低劑量水泥穩(wěn)定粒料，其厚度視路基頂面不平整程度而定，一般 100～ 150mm。 二、墊層 在溫度和濕度狀況不良的城市道路上，應(yīng)設(shè)置墊層，以改善路面結(jié)構(gòu)的使用性能。 1．在基層下設(shè)置墊層的條件 在季節(jié)性冰凍地區(qū)，道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)總厚度小于最小防凍厚度要求時(shí)，根據(jù)路基干濕類型和路基填料的特點(diǎn)設(shè)置墊層。其差值即是墊層的厚 度； 水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路基土濕度較大時(shí)，宜設(shè)置排水墊層； 路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時(shí)，宜加設(shè)半剛性墊層。 2．墊層的寬度應(yīng)與路基寬度相同，其最小厚度為 120mm。 3．防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰等無機(jī)結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類材料。 三、基層 基層應(yīng)具有足夠的抗沖刷能力和較大的剛度，抗變形能力強(qiáng)，堅(jiān)實(shí)、平整、整體性好。 1．基層的作用：防止或減輕由于唧泥產(chǎn)生板底脫空和錯(cuò)臺(tái)等病害；與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻 凍脹或體積變形對(duì)混凝土面層產(chǎn)生的不利影響；為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅(jiān)實(shí)的工作面，并改善接縫的傳荷能力。 2．基層材料的選用原則：特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或?yàn)r青混凝土；重交通道路宜選用水泥穩(wěn)定粒料或?yàn)r青穩(wěn)定碎石；中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級(jí)配粒料。濕潤(rùn)和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。 3．基層的寬度應(yīng)根據(jù)混凝土面層施工方式的不同比混凝土面層每側(cè)至少寬出 300mm(小型機(jī)具施工時(shí) )或 500mm(軌?；驍備仚C(jī)施工時(shí) )或 650mm(滑模或攤鋪機(jī)施工時(shí) )。 4．各類 基層結(jié)構(gòu)性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。 5．為防止下滲水影響路基，排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級(jí)配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物。 6．碾壓混凝土基層應(yīng)設(shè)置與混凝土面層相對(duì)應(yīng)的接縫。 7．未設(shè)墊層，且路基填料為細(xì)粒土、黏土質(zhì)砂或級(jí)配不良砂 (承受特重或重交通 )，或者為細(xì)粒土 (承受中等交通 )時(shí)，應(yīng)設(shè)置底基層。底基層可采用級(jí)配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料等。 四、面層 水泥混凝土面層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性 (抗凍性 )，表面抗滑、耐磨、平整 。面層混凝土板通常分為普通 (素 )混凝土板、鋼筋混凝土板、連續(xù)配筋混凝土板、預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼筋混凝土板等。目前我國(guó)多采用普通 (素 )混凝土板。 1．厚度 其混凝土彎拉強(qiáng)度值應(yīng)大于最大荷載疲勞應(yīng)力和最大溫度疲勞