小型滾筒式摟草機設計說明書畢業(yè)設計(編輯修改稿)
2024-08-30 11:52 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 圖5摟草彈齒結構圖彈齒的結構如圖5所示，彈齒總長418mm，齒尖略向前彎20176。，更有利于摟草集條，彈齒材料為55SiMnVB，55SiMnVB彈簧鋼合金元素含量低，淬透性比高，韌性塑性也較高，脫碳傾向小，回火穩(wěn)定性良好，熱加工性能好、成本低。制作重型、中、小型汽車的板簧和其他中型斷面的板簧和螺旋彈簧，故在此選用此材料。彈齒安裝如圖6所示，彈齒軸上安裝有8組彈齒，每組彈齒的間距為300mm，每組彈齒包含3個彈齒，間距為60mm，彈齒軸總長為2635mm。圖6 彈齒軸彈齒安裝簡圖 滾筒盤的設計圖7 圓盤結構簡圖驅(qū)動圓盤設計如圖7所示，滾筒內(nèi)由兩個圓盤平行安裝，兩個圓盤中間安裝由5排彈齒，圓盤向前做勻速轉動，彈齒做余擺線運動，齒尖始終豎直向下，完成摟草動作。 傳動軸的設計圖8 圓盤傳動軸的結構圖傳動軸的結構簡圖如圖8所示，軸類零件是機器中經(jīng)常遇到的典型零件之一。它主要用來支承傳動零部件，傳遞扭矩和承受載荷。軸類零件是旋轉體零件，其長度大于直徑，一般由同心軸的外圓柱面、圓錐面、內(nèi)孔和螺紋及相應的端面所組成。本次設計軸的材料選用45號鋼，調(diào)制處理，可得到較好的切削性能，而且能獲得較高的強度和韌性等綜合機械性能。 機架的設計 如圖10所示，機架采用120mm槽鋼所制，厚度為5mm，機架是承載摟草機動力傳送軸、變速器、帶輪、滾筒等總成和部件，并使其保持正確的相對位置以實現(xiàn)相對功能的承載支撐部件。在本設計中，因其為農(nóng)業(yè)機械，其車架不但受靜載荷，還會因土地的不平及辣椒倉裝載量的不同而要承受變化較大的動載荷，故要求車架要有足夠的強度、剛度且要求結構簡單，自身重量小。由《汽車底盤構造》P264 第一節(jié)車架構造知車架分為邊梁式車架、中梁式車架和綜合式車架三種。在本設計中，因機架要承受較大變化范圍的靜載荷和動載荷，滾筒位于機架底部，且摟草機重心處于機架1/3位置，故此選用槽鋼機架結構，以滿足其強度要求。參考《機械設計手冊》P345知焊接機架具有制造周期短、重量輕和成本低等優(yōu)點，滿足該設計結構簡單并減輕重量的設計要求，又由手冊知型鋼中圓形截面有較高的抗扭強度，但抗彎強度較差；工字型截面抗彎強度較大，但抗扭很低；方形截面抗彎抗圖 9扭分別低于工字型和圓形截面，但其綜合性較好，同時空心矩形內(nèi)腔容易安設其它零件，結合截面尺寸不變時，加大外形輪廓尺寸可提高截面抗彎、抗扭強度的原則，結合本機械的特點，本設計中車架縱梁和橫梁均采用低碳合金槽鋼型材（圖9示），并焊接成剛性結構架，并在縱梁和橫梁上鉆孔以安裝固定滾筒、傳動軸及提升各部件。圖10 機架結構簡圖 懸掛方式的選用1. 機架 圖11 牽引方式簡圖有的滾筒式摟草機還可改變滾筒的旋轉方向，進行翻草作業(yè)。按掛接方式可分為牽引式和懸掛式兩種。后者由拖拉機動力輸出軸驅(qū)動滾筒旋轉，前者由行走輪驅(qū)動,滾筒的旋轉速度和機具前進速度的比例保持一定，同時在滾筒前面有較大的空隙，有利于摟草。本次設計選用牽引式。結構圖如圖11所示。 傳動軸的設計軸類零件是機器中經(jīng)常遇到的典型零件之一。它主要用來支承傳動零部件，傳遞扭矩和承受載荷。軸類零件是旋轉體零件，其長度大于直徑，一般由同心軸的外圓柱面、圓錐面、內(nèi)孔和螺紋及相應的端面所組成。振動裝置的傳動軸由45號鋼材料制成，調(diào)制處理，主要用來將動力傳遞給滾筒，可得到較好的切削性能，而且能獲得較高的強度和韌性等綜合機械性能。結構圖如圖12所示。圖12 滾筒傳動軸的結構簡圖如圖12所示，根據(jù)設計要求可知直徑 此時為了方便安裝，定，兩端安裝軸承處根據(jù)軸肩要求: 則 取整后段是為了安裝軸套，則 取長度的確定：由已知條件得大輥筒的長度為240mm則由于和段為軸肩定位，則 其中段是與孔的寬20相配合，則段和為安裝軸承，由標準查得，帶座軸承的內(nèi)圈寬度：，取整后根據(jù)左端鏈輪的寬度，為了對軸承的潤滑，取鏈輪右端到軸承的距離30mm，則倒角的選擇取軸端倒角為145176。，各軸肩處的圓角半徑，均為R1皮帶輪與軸的周向定位均采用平鍵聯(lián)接。按手冊查得，半聯(lián)軸器與軸的聯(lián)接處的平鍵截面，鍵槽用鍵槽銑刀加工，平鍵長L=15mm，（標準鍵長見）。為了保證皮帶輪與軸配合有良好的對中性，故選擇皮帶輪輪轂與軸配合為H8/js7。輸入皮帶輪與軸的聯(lián)接處的平鍵截面，鍵槽用鍵槽銑刀加工，長為L=20mm（標準鍵長見）。為了保證偏心輪與軸配合有良好的對中性，故選擇齒輪輪轂與軸配合為H8/js7。滾動軸承與軸的周向定位是借過渡配合來保證的，此處選軸的直徑尺寸公差為js7。 萬向傳動裝置的設計動力輸出軸（PTO）在和傳動軸連接時，因其動力輸出軸軸線與變速器接入軸的軸線難以布置的精確重合，且在工作中，由于地面不平等因素，均使的動力輸出軸和變速器接
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