畢業(yè)設(shè)計(jì)——紗線(xiàn)卷繞機(jī)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)(編輯修改稿)
2024-09-20 11:23 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 。 3）結(jié)構(gòu)尺寸 帶輪的典型結(jié)構(gòu)有以下幾種:1 實(shí)心式； 2 腹板式；3孔板式；4 橢圓輪輻式 本設(shè)計(jì)采用第一種結(jié)構(gòu)實(shí)心式。圖見(jiàn)零件圖 V帶傳動(dòng)的張緊裝置 各種材質(zhì)的帶都不是完全的彈性體，在預(yù)緊力的作用下，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)后，就會(huì)由于塑性變形而松弛，使預(yù)緊力降低。為了保證帶傳動(dòng)的能力，應(yīng)定期檢查預(yù)緊力的數(shù)值。如發(fā)現(xiàn)不足時(shí)，必須重新裝緊，才能正常工作。常用的張緊裝置有以下幾種:1 定期張緊裝置；2 自動(dòng)裝緊裝置；3 采用張緊輪的裝置。本設(shè)計(jì)采用定期裝緊裝置。 定期張緊裝置:采用定期改變中心距的方法來(lái)調(diào)節(jié)帶的預(yù)緊力，使帶重新張緊。在水平或傾斜不大的傳動(dòng)中，將裝有帶輪的電動(dòng)機(jī)安裝在制有滑道的基板1上。要調(diào)節(jié)帶的預(yù)緊力時(shí)，松開(kāi)基板上各螺栓的螺母2，旋轉(zhuǎn)螺釘3，將電動(dòng)機(jī)向右推移到所需為止，然后擰緊螺母2。如圖3 圖3 帶的滑道式定期張緊裝置 齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì) 選定齒輪類(lèi)型、精度等級(jí)、材料及齒數(shù)1）按下圖所示的傳動(dòng)方案，選用直齒圓柱齒輪傳動(dòng)。2）卷繞機(jī)位一般工作機(jī)器，速度不高，故選用7級(jí)精度（GB1009588）。3）材料選擇。查表選擇小齒輪材料為40（調(diào)質(zhì)），硬度為280HBS，大齒輪材料為45剛（調(diào)質(zhì)）硬度為240HBS。4）選擇小齒輪齒數(shù)=41，大齒輪齒數(shù)=119。 按齒面接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì)由設(shè)計(jì)公式進(jìn)行試算，即 1. 確定公式內(nèi)的各計(jì)算數(shù)值（1） 試選載荷系數(shù)=（2） 計(jì)算小齒輪傳遞的轉(zhuǎn)距 （3） 查表選取齒寬系數(shù)=（4） 查表得材料的彈性影響系數(shù)（5） 按齒面硬度查得小齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度極限；大齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度極限=550MPa；（6） 計(jì)算應(yīng)力循環(huán)次數(shù) （7） 查表得接觸疲勞壽命系數(shù)=；=（8） 計(jì)算接觸疲勞許用應(yīng)力取失效概率為，安全系數(shù)S=1,由公式得 2. 計(jì)算（1）試算小齒輪分度園直徑，代入中較小的值 (2)計(jì)算圓周速度 =(3）計(jì)算齒寬b b=(4)計(jì)算齒寬與齒高之比模數(shù) 齒高 h= (5) 計(jì)算載荷系數(shù)根據(jù)v=,7級(jí)精度，查表得動(dòng)載系數(shù)；直齒輪，假設(shè)。由表查得由表查得使用系數(shù)；由表查得7級(jí)精度、小齒輪相對(duì)支承非對(duì)稱(chēng)布置時(shí)， 將數(shù)據(jù)代入后得 ；由，查表得；故載荷系數(shù) （6）按實(shí)際的載荷系數(shù)校正所得的分度圓直徑，得 （7）計(jì)算模數(shù)m 按齒根彎曲強(qiáng)度設(shè)計(jì)彎曲強(qiáng)度的設(shè)計(jì)公式為 1）確定公式內(nèi)的各計(jì)算數(shù)值（1）由表查得小齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度極限；大齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度極限=380MPa。(2)由表查得彎曲疲勞壽命系數(shù)；(3)計(jì)算彎曲疲勞許用應(yīng)力取彎曲疲勞安全系數(shù)s=, (4)計(jì)算載荷系數(shù)K K=(5) 查取齒形系數(shù)由表查得；。(6)查取應(yīng)力校正系數(shù) ；。(7)計(jì)算大、小齒輪的并加以比較 大齒輪的數(shù)值大。2）設(shè)計(jì)計(jì)算 對(duì)比計(jì)算結(jié)果，由齒面接觸疲勞強(qiáng)度計(jì)算的模數(shù)m大于由齒根彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算的模數(shù)，由于齒輪模數(shù)m的大小主要取決于彎曲強(qiáng)度所決定的承載能力，而齒面結(jié)出疲勞強(qiáng)度所決定的承載能力，僅與齒輪直徑（即模數(shù)與齒數(shù)的乘積）有關(guān)，=2mm,接觸強(qiáng)度算得的分度圓直徑，算出小齒輪數(shù) 大齒輪齒數(shù) ，取 這樣設(shè)計(jì)出的齒輪傳動(dòng)，既滿(mǎn)足了齒面接觸疲勞強(qiáng)度，又滿(mǎn)足了齒根彎曲疲勞強(qiáng)度，并做到結(jié)構(gòu)緊湊，避免浪費(fèi)。 幾何尺寸計(jì)算1）計(jì)算分度圓直徑 2）計(jì)算中心距 3）計(jì)算齒輪寬度 取。 驗(yàn)算 ，合適 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及繪制齒輪零件圖（見(jiàn)零件圖）第四章 分析校核1. CATIA軟件概述 CATIA（Computergraphics Aided Threedimensional Interactive Application）是法國(guó)Assault公司于1957年起開(kāi)始發(fā)展的一套完整的3D CAD/CAM/CAE一體化軟件。它的內(nèi)容涵蓋了產(chǎn)品從概念設(shè)計(jì)、工業(yè)設(shè)計(jì)、三維建模、分析計(jì)算、動(dòng)態(tài)模擬仿真、工程圖生成到生產(chǎn)加工成產(chǎn)品的全過(guò)程，其中還包括了大量的電纜和管道布線(xiàn)、各種模具設(shè)計(jì)于分析、人機(jī)交換等實(shí)用模塊。CATIA不但能夠保證企業(yè)內(nèi)部設(shè)計(jì)部門(mén)之間的協(xié)同設(shè)計(jì)功能而且還可以提供企業(yè)整個(gè)集成的設(shè)計(jì)流程和端對(duì)端的解決方案。CATIA大量用于航空航天、汽車(chē)及摩托車(chē)行業(yè)、機(jī)械、電子、家電于3C產(chǎn)業(yè)、NC加工等各方面。 由于其功能強(qiáng)大而完美，CATIA已經(jīng)幾乎成為三維CAD/CAM領(lǐng)域的一面旗幟和爭(zhēng)相遵從的標(biāo)準(zhǔn)，特別是在航天航空、汽車(chē)及摩托車(chē)領(lǐng)域，CATIA一直居于領(lǐng)先地位。2. 有限元分析理論基礎(chǔ)有限元分析FEA(Finite Element Analysis)也叫有限單元法，是機(jī)械設(shè)計(jì)工程師需要掌握的重要工具。有限單元法就是用一種離散化的方法來(lái)描述數(shù)學(xué)表述中的連續(xù)提問(wèn)題。根據(jù)離散的觀(guān)念，將連續(xù)體劃分成若干小的單元，利用單元的特性，經(jīng)過(guò)數(shù)學(xué)規(guī)劃后得到一個(gè)表征整個(gè)求解域的線(xiàn)形方程組，借助計(jì)算機(jī)來(lái)得到數(shù)值解答。3. 有限單元法建立離散方程的方法大致有以下3種方式。 1）直接法 根據(jù)單元的物理意義，建立有關(guān)場(chǎng)變量的單元性質(zhì)方程，再利用虛功原理等方法直接將這些單元方程集合而形成整個(gè)求解域的控制方程。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是推導(dǎo)直觀(guān)，易于理解，廣泛引用于固體力學(xué)求解運(yùn)算中。但是在單元化分中要引入節(jié)點(diǎn)力的概念及節(jié)點(diǎn)平衡條件，不易推廣到流場(chǎng)，溫度場(chǎng)等非結(jié)構(gòu)問(wèn)題之中。1） 變分法變分法是基于變分原理的。變分法對(duì)復(fù)雜求解域可以以單元的簡(jiǎn)單形狀集合而成，所以它可以解決實(shí)際工程中提出的各類(lèi)復(fù)雜問(wèn)題。2） 加權(quán)余量法對(duì)于某些問(wèn)題，相應(yīng)的泛函難以找
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