【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 嚴(yán)肅性，即合同一經(jīng)簽訂就不得單方更改，合同便成為日后雙方行為的準(zhǔn)則。從造價(jià)角度看合同中的每一句話都有可能成為日后雙方爭(zhēng)論的焦點(diǎn)，因此在中標(biāo)之后的簽約階段，承包商應(yīng)據(jù)理力爭(zhēng)簽定公平合理的合同，為造價(jià)管理打好基礎(chǔ)。合同條款中語(yǔ)言應(yīng)周密、詳實(shí)，不能給予模棱兩可的解釋，任何這方面模棱兩可的文字，都可能給承包商造成不應(yīng)有的損失。合同條款中應(yīng)明確雙方權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任。我們知道，承包商一般至少具有以下權(quán)利：（1）享有工程預(yù)付款的權(quán)利；（2）按期收回工程款及逾期利息的權(quán)利；（3）遇有不可抗力或不可預(yù)見事件時(shí)索賠的權(quán)利；（4）業(yè)主違約時(shí)停止履行合同的權(quán)利。承包商在限制業(yè)主提出過(guò)分要求的同時(shí)，應(yīng)依據(jù)國(guó)家及當(dāng)?shù)卣?guī)定的管理辦法，結(jié)合實(shí)際情況爭(zhēng)取更多的權(quán)利。工程施工期間的全方位管理是加強(qiáng)工程造價(jià)管理的重要環(huán)節(jié)。工程在施工過(guò)程中，承包商應(yīng)“以合同為依據(jù)，以事實(shí)為基礎(chǔ)”，充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，做好全方位的造價(jià)管理工作。（1）做好工程量的統(tǒng)計(jì)工作。工程量的統(tǒng)計(jì)，是造價(jià)管理中一項(xiàng)最基本的工作，在造價(jià)管理中地位舉足輕重。統(tǒng)計(jì)人員應(yīng)熟悉施工現(xiàn)場(chǎng)的情況和概（預(yù)）算方面的知識(shí)，掌握一些施工常識(shí)，不錯(cuò)算漏算工程項(xiàng)目，與預(yù)算人員密切配合，善于發(fā)現(xiàn)可以進(jìn)行索賠的因素，如實(shí)做好統(tǒng)計(jì)報(bào)量工作。（2）做好工程實(shí)施中的索賠工作。造價(jià)管理人員應(yīng)熟悉合同規(guī)定，善于抓住索賠機(jī)會(huì)，維護(hù)自己的合法權(quán)益。最常見的索賠有：延誤工期索賠，變更索賠，趕工索賠，不可抗力索賠等。承包商不一定期望每一個(gè)索賠均獲成功，但不應(yīng)放棄任何一個(gè)索賠機(jī)會(huì)。同時(shí)要注意索賠的程序和有關(guān)資料的整理，以作為日后索賠工作的依據(jù)。（3）建立良好的造價(jià)管理系統(tǒng)。造價(jià)管理部門在承包商內(nèi)部應(yīng)處于造價(jià)管理的核心地位，其它各部門應(yīng)與其密切配合，材料采購(gòu)清單及發(fā)票復(fù)印件、工程變更、技術(shù)交底、施工方案、生產(chǎn)計(jì)劃安排等資料都應(yīng)遞交造價(jià)管理部門。然后由該部門的預(yù)算人員在此基礎(chǔ)上進(jìn)行分析比較，定期進(jìn)行核算，當(dāng)發(fā)現(xiàn)預(yù)算用量等實(shí)際用量有較大出入時(shí)，應(yīng)分析是預(yù)算原因還是施工管理的原因，并相應(yīng)采取補(bǔ)救措施。當(dāng)存在投標(biāo)中不可預(yù)見的特殊原因時(shí)，應(yīng)結(jié)合合同有關(guān)規(guī)定及時(shí)提出索賠方案。技術(shù)方案與經(jīng)濟(jì)管理的結(jié)合是加強(qiáng)工程造價(jià)管理的一項(xiàng)重要工作。經(jīng)濟(jì)與技術(shù)，是兩個(gè)不同范疇的學(xué)科，但在工程施工中，兩者結(jié)合的好與差，將直接影響到經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。施工企業(yè)的技術(shù)工作，重點(diǎn)放在提高工程質(zhì)量和保證建設(shè)工期上，這是無(wú)可非議的，說(shuō)明重視社會(huì)效益的一面。但同時(shí)必須注重企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，如果一個(gè)企業(yè)沒有經(jīng)濟(jì)效益，嚴(yán)重虧損，面臨生存的危險(xiǎn)，那么我們的技術(shù)工作將是無(wú)源之水、無(wú)本之木了。技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，技術(shù)是手段，經(jīng)濟(jì)是目的，通過(guò)科學(xué)的技術(shù)手段達(dá)到良好經(jīng)濟(jì)效益的目的。兩者相輔相成，忽視任何一個(gè)方面，都會(huì)有不良后果。例如：我們制定的一項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)或施工方案，如果為了搶工期，不惜代價(jià)地投人大量人力物力，雖然搶出了信譽(yù)，卻造成了虧損；如果為了保質(zhì)量，不惜代價(jià)地提高建筑標(biāo)準(zhǔn)，雖然保證了質(zhì)量，卻使工程費(fèi)用超出了工程合同造價(jià)。反之，如果我們制定的施工組織設(shè)計(jì)或施工方案，在考慮保證工期和質(zhì)量的同時(shí)，也考慮到嚴(yán)格控制工程合同造價(jià)，厲行節(jié)約，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，那么，我們就有雄厚的資金購(gòu)買先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)，從而更有能力使工程的工期和質(zhì)量得到可靠的保證。因此，技術(shù)方案與經(jīng)濟(jì)管理的結(jié)合，對(duì)加強(qiáng)工程造價(jià)管理，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，將起著重要的作用。綜上所述，為加強(qiáng)工造價(jià)管理，提高建筑施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，在招投標(biāo)階段，要按照有關(guān)規(guī)定，合理確定工程造價(jià)；在工程中標(biāo)后，要簽定公平合理的合同，確定工程承包合同價(jià)；在工程實(shí)施階段，要有效控制工程造價(jià)，對(duì)工程造價(jià)實(shí)行全過(guò)程、全方位管理等等。讓我們共同致力于工程造價(jià)的管理工作，便企業(yè)的管理水平及經(jīng)濟(jì)效益得到進(jìn)一步地提高。土木工程是一門古老的學(xué)科，它已經(jīng)取得了巨大的成就，未來(lái)的土木工程發(fā)展的前景怎樣，首先要弄清目前人類社會(huì)所面臨的挑戰(zhàn)和發(fā)展機(jī)遇。土木工程目前面臨的形勢(shì)是： （1）世界正經(jīng)歷工業(yè)革命以來(lái)的又一次重大變革，這便是信息(包括計(jì)算機(jī)、通訊、網(wǎng)絡(luò)等)工業(yè)的迅猛發(fā)展，可以預(yù)計(jì)人類的生產(chǎn)、生活方式將會(huì)發(fā)生重大變化。 （2）航空、航天事業(yè)等高科技事業(yè)快速發(fā)展，月球上已經(jīng)留下了人類的足跡，對(duì)火星及太陽(yáng)系內(nèi)外星空的探索已取得了巨大進(jìn)步。 （3）地球上居住人口激增，目前世界人口已超過(guò)60億，預(yù)計(jì)到21世紀(jì)末，人口要接近百億。而地球上的土地資源是有限的，并且因過(guò)度消耗而且日益枯竭。 （4）生態(tài)環(huán)境受到嚴(yán)重破壞，如：森林植被破壞，土地荒漠化，河流海洋水體污染，城市垃圾成山，空氣混濁，大氣臭氧層破壞等，隨著工業(yè)的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步，而人類生存環(huán)境卻日益惡化。 人類為了爭(zhēng)取生存，為了爭(zhēng)取舒適的生存環(huán)境，預(yù)計(jì)土木工程必將有重大的發(fā)展。 重大工程項(xiàng)目將陸續(xù)興建 為了解決城市土地供求矛盾，城市建設(shè)將向高、深方向發(fā)展。例如高層建筑，如前文所述，目前最高的建筑為馬來(lái)西亞的石油雙塔大廈，高452m。目前擬建的更高的建筑有：上海的環(huán)球金融大廈，高460m；芝加哥Mglin—Beitler大廈，地上141層，高610m。日本竹中工務(wù)店技術(shù)研究所提出了一個(gè)摩天城市的方案，底座為400m400m，地下深60m，地上高1000m，總建筑面積800萬(wàn)平方米，可居住3－4萬(wàn)人。在我國(guó)除了修建標(biāo)志性的大廈以外，還要大量修建商品住房。目前我國(guó)城市人口人均住房面積在10m2左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家多在20m2以上。考慮到我國(guó)人口基數(shù)巨大，加上城市化進(jìn)程加速，對(duì)住宅的需求壓力是很大的。這也為今天的學(xué)生、明天的工程師們提供了廣泛的就業(yè)機(jī)會(huì)和施展才能的舞臺(tái)。 目前高速公路、高速鐵路的建設(shè)仍呈發(fā)展趨勢(shì)，交通土建工程在21世紀(jì)將有巨大的進(jìn)步。已經(jīng)設(shè)想的環(huán)球鐵道和環(huán)球高速公路已有多種方案。這一工程實(shí)現(xiàn)以后，人們可以從南美洲阿根廷的火地島合恩角北上，經(jīng)中美洲、北美洲，從阿拉斯加穿白令海峽到俄國(guó)，經(jīng)中、蒙、俄到東歐、西歐，再?gòu)奈靼嘌来┲辈剂_陀海峽到摩洛哥，經(jīng)北非，穿撒哈拉大沙漠到南非，直達(dá)好望角。其中跨白令海峽和直布羅陀海峽的大橋已有設(shè)計(jì)方案，并已在土木工程有關(guān)雜志上發(fā)表。 在中國(guó)，交通土建工程也有宏偉的規(guī)劃。在“十五”期間，我國(guó)以“五縱、七橫”為骨干建設(shè)全國(guó)公路網(wǎng)?！拔蹇v”是從南到北的五條干線，一條是從黑龍江的同江南下直達(dá)海南省的三亞市，其間要穿越渤海灣、長(zhǎng)江口和瓊州海峽，所以不僅要筑路，而且要建設(shè)多座大橋或隧道。其他幾條是：北京到福州，北京到珠海，內(nèi)蒙古二連浩特到廣西河口，重慶到湛江?！捌邫M”是橫貫東西的七條主干線，計(jì)有：綏芬河到滿洲里，丹東到拉薩，青島到銀川，連云港到新疆霍爾果斯，上海到成都，上海到云南瑞麗，衡陽(yáng)到昆明。這些干線貫通了首都、直轄市和各省市自治區(qū)的省會(huì)或首府，連接了人口100萬(wàn)以上的大城市和很多50萬(wàn)人口以上的城市。這個(gè)系統(tǒng)有完善的安全保障、通訊和綜合服務(wù)系統(tǒng)，為各城市間提供了快速、直達(dá)、舒適的運(yùn)輸系統(tǒng)。 在鐵路建設(shè)方面，北京到上海的高速鐵路、上海到杭州的磁懸浮鐵路正在規(guī)劃決策之中。普通鐵道中江蘇北部到福建的南北鐵路、四川內(nèi)江到昆明線、西安到南京線均在建設(shè)之中。青藏、川藏、滇藏的鐵路和快速公路或高速公路也在研究中。此外，從昆明經(jīng)緬甸、孟加拉國(guó)到印度的鐵路，從昆明經(jīng)仰光到曼谷，或從仰光經(jīng)馬來(lái)西亞到新加坡的國(guó)際鐵道也已經(jīng)過(guò)一些國(guó)際會(huì)議研究，在技術(shù)上已無(wú)重大障礙，只要投資及利益分配得到落實(shí)，21世紀(jì)前半葉建成通車是有希望的。 航空港及海港和內(nèi)河航運(yùn)碼頭的建設(shè)也會(huì)在不久的將來(lái)取得巨大的進(jìn)步。 土木工程將向太空、海洋、荒漠開拓 地球上的海洋面積占整個(gè)地球表面積的70％左右，現(xiàn)在陸地上土地太少，首先想到的是可向海洋發(fā)展。向海洋開拓近代已經(jīng)開始。為了防止噪音對(duì)居民的影響，也為了節(jié)約用地，許多機(jī)場(chǎng)已開始填海造地。如中國(guó)澳門機(jī)場(chǎng)，日本關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)均修筑了海上的人工島，在島上建跑道和候機(jī)樓。香港大嶼山國(guó)際機(jī)場(chǎng)劈山填海，荷蘭Delf圍海造城都是利用海面造福人類的宏大工程?，F(xiàn)代海上采油平臺(tái)體積巨大，在平臺(tái)上建有生活區(qū)，工人在平臺(tái)上一工作就是幾個(gè)月，如果將平