【文章內容簡介】 。勞動合同期限，由于船舶工作的特殊性，合同的實際終止期一般以航次為界，在下列情況下船舶所有人或船舶經營人可以解除勞動合同：⑴勞動合同制船員在試用期內民警發(fā)現(xiàn)不符合錄用條件的；⑵勞動合同制船員患病或非因工傷，或不符合船上工作要求，或醫(yī)療期滿后不能從事原工作的；⑶按照《國務院關于國營企業(yè)辭退違紀職工暫行規(guī)定》屬于應予辭退的；⑷ 企業(yè)宣布破產。 勞動合同制船員在下列情況下船舶所有人或船舶經營人不得解除勞動合同：①勞動合同期限未滿，又不符合上述規(guī)定的；②患有職業(yè)病或因工傷并經勞動鑒定委員會確定的；③患病或因工傷，在規(guī)定的醫(yī)療期的；④符合國家規(guī)定條件的。同樣勞動合同制船員也可以解除勞動合同，只要符合下列情況:①經國家有關部門確認勞動、衛(wèi)生條件惡劣，嚴重危害船員身體健康的；②船舶所有人或船舶經營人不能按照勞動合同規(guī)定支付勞動報酬的；③經船舶所有人或船舶經營人同意自費考入中等專業(yè)以上學校學習的；④船舶所有人或船舶經營人不履行勞動合同或違反國家政策法規(guī)，侵害船員合法權益的。根據(jù)《國營企業(yè)實行勞動合同制暫行規(guī)定》的規(guī)定，任何一方解除勞動合同，必須提前一個月通知對方，方可辦理解除勞動合同的手續(xù)。一方違反勞動合同給對方造成經濟損失的，應當根據(jù)其后果和責任大小予以賠償，船員勞動合同與一般民事合同有一定的區(qū)別，其主要特征是：①簽約方式的從屬性；②船員權利的專屬性；③合同內容的強制性和國際性。 船員職業(yè)具有世界性的流動性特征，因此國際社會歷來高度重視船員的社會責任和權益保護在國際范圍內的實現(xiàn)。國際勞工組織針對船員職業(yè)的特點，制定了30多個最低國際標準，主要有：1）1976年商船最低標準公約；2）1922年海員協(xié)議條款公約；3）1976年海員帶薪年假公約；4）1936年船東責任（船員患病和受傷時）公約；5）在船舶滅失或沉沒時的失業(yè)賠償公約；6）海員遣返公約；7）防止海員工傷事故公約。 保險是指用多數(shù)人或經濟單位共同交納的費用建立起來的基金，對該多數(shù)人或經濟單位因一定自然災害或意外事故等原因造成的經濟損失給予補償，或在其發(fā)生人身傷亡、散失工作能力或失去工作機會等情況時給付一定金額的制度。海上保險的標的從性質上可分三類：①船舶、貨物及其他海上財產；②運費、租金或報酬；③ 船舶的碰撞責任、船舶油污損害賠償責任等。 國際勞工組織的有關公約，我國尚未全部批準加入。因此應依我國法規(guī)依法參加社會保險，享受社會保險待遇：退休、負傷、患病、因工傷殘或患職業(yè)病、失業(yè)、生育等。船員應該以法律為武器，在自身利益受到侵害時，堅決以法律合同保護自己。本輪的電機員, 曾在香港某公司客輪服務,上船后一直拖欠工資, 以后越來越嚴重, 最惡劣的竟欠半年之久, 要求補發(fā)員工工資的要求也無音訊,萬般無奈,才想起了合同規(guī)定,欠發(fā)三個月工資可以拒絕開船,據(jù)此,船員向公司提出要求，公司申請海事法院維權,在協(xié)調未果,船東對此不理睬的情況下,海事法院采取了斷然措施, 扣船并拍賣了此船,償還了船員工資。合同和法律是保護船員合法權益的重要武器, 通過此案例, 我們對此有了更深的了解。 人身保險是用多數(shù)企業(yè)或經濟單位共同交納的費用建立起來的基金, 對參與者在一定的情況下, 為共同克服不確定的經濟困境為給予補償, 這也是對船員自身得益的一種保護形式, 船 上 見 習 記 錄 簿 附 頁 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 職能: 船舶作業(yè)管理和人員管理 訓練內容順序號：NO 日期：(FUCTION): (NUMBER OF THE TASK)：NO (DATE)： ISM CODE即:國際安全管理規(guī)則旨在提供一個船舶安全營運和防止海洋污染的國際標準, 根據(jù)ISM CODE的規(guī)定, 航運公司及其船舶應建立符合ISM CODE要求的安全管理體系(SMS), 并由各締約的國主管機關或其認可的組織,給合格的公司簽發(fā)的一份符合證明(DOC), 以及給合格的船舶簽發(fā)一份安全管理證書(SMC). ISM規(guī)則的主要內容,包括總則在內的共計13條: 1. 定義: 1)公司 2) 登錄公司或登錄船舶 3) 主管機關,指船旗國政府 4) 安全管理體系(SMS): 指能使公司人員有效地實施公司 的確良安全環(huán)境保護方針所建立的文件化體系 5) 符合證明(DOC) 6)安全管理證書(SMC) 7) 安全管理體系審核 8)內部安全管理體系審核 9) 觀察結果 10) 客觀證據(jù) 11) 不合格 12) 嚴重不合格 13) 發(fā)現(xiàn) 14 ) 審核員 15) 分支機構 16) 安全管理手冊 17) 重要變更. 2. 目標: 1) ISM CODE 的目標:保證海上安全, 防止人員傷亡,避免對環(huán)境(尤其是海上環(huán)境)及財產的損失. 2) 公司管理的安全目標. 3) SMS應保證符合強制性的規(guī)范和規(guī)則。 考慮國際海事組織主管機關, 船級社及海運行業(yè)組織建議的適用性規(guī)則,導則及標準 4)安全管理體系的基本要求, 每個公司應制訂實施內容詳細的安全管理體系. 3. 安全和環(huán)境保護方針: 1)公司應以該方針作為管理,經營的宗旨和方針, 2)安全和環(huán)保方針應具體描述 3) 公司應保證船上,岸上所有層次的人員都能理解,貫徹維護方針. 4. 公司 驗證,評審和評估 5. 認證驗證和監(jiān)督 6. 適用范圍和要求: ISM CODE 適用于所有國際航行的船舶,不論其建造日期. 除上述外, 還對公司的責任和權限, 船長的責任和權限,船上營運計劃的制訂 , 不合格和事故及險情的報告分析,船舶及設備的維護, 文件管理等到方面做了具體的規(guī)定. 本輪已實施了SMS 規(guī)則, 反在公司也按SMS嚴格要求, 每周依SMS 向公司送達系列表格,和機械設備保養(yǎng)的各種信息,為保證SMS 的順利運轉,身為其中的一員應嚴格執(zhí)行并積極提出建議. 船 上 見 習 記 錄 簿 附 頁 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 職能: 船舶作業(yè)管理和人員管理 訓練內容順序號：NO 日期：(FUCTION): (NUMBER OF THE TASK)：NO (DATE)： PSC 即港口國監(jiān)控或港口國檢查，港口國管理，是指港口國當局對抵港的外國船舶實施的，以船員、船舶技術狀況和操作要求為檢查對象，以確保船舶和人命財產安全、防止海洋污染為宗旨的一種監(jiān)督與控制。 開展PSC的依據(jù)主要是IMO和ILO 制定并經過修正的有關國際公約：SOLAS74；MARPOL73/78； STCW78/95；LL66；ITC69。COLREGS72。ILO第147號等規(guī)定，根據(jù)上述公約的要求，PSC的通常項目是：1）船舶證書、文件和手冊 ；2）船體、機器和設備狀態(tài)； 3）有關機器、設備和儀器使用和操作要求 ；4）船員配備、勞動及生活條件。 1995年11月23日IMO第19次大會，（19）決議，即“PSC程序”，包括：總則、港口國檢查、更詳細的檢查站、違約和滯留、報告要求、審核程序及附件：：1）明顯理由 ；2）PSCO； 3）低標準船 ；4）有效證書。 2．采取更詳細檢查的明顯理由：1）缺少公約所要求的主要設備或設施； 2）檢查時，船舶證書明顯失效； 3）船舶各種日志、操作手冊或其他所要求的文件不在船上、沒有保存或保存不當； 4）由PSCO的一般就象或觀察所獲得證據(jù)表明：船體或結構嚴重受損或存在的缺陷可能對船體結構、水密和風雨密構成危險；5）船舶在安全、防污染或航行設備方面存在嚴重缺陷 ；6）船長或船員并不熟悉與安全或防污染有關的主要操作 ，或這些操作未被執(zhí)行的信息或證據(jù)；7）主要船員之間、主要船員與船上其他人員之間不能行交流； 8）缺少最新的應變部署表、防火控制圖和對客船的破損控制圖； 9）遇險報警信號誤發(fā)后沒有適當?shù)某废绦颍?0）收到某船可能是低標準船舶的報告或投訴。 3．低標準船的判別和滯留指南：1）缺少公約要求的主要設備或布置 ；2）設備或布置不符合公約的有關要求；3）由于諸如管理不善造成的船舶或設備的實質性受損；4）船員操作技能欠缺或對主要操作程序不熟悉； 5）船員配備不足或船員證書足等。另外，性質不很嚴重的缺陷的組合也可能導致船舶的滯留。 4．證書和文件： PSCO登船檢查的證書和文件有：1）國際噸位證書（1969）； 2）客船安全證書，貨船構造安全證書，貨船設備安全證書，貨船無線電報安全證書，貨船無線電話安全證書，貨船無線電安全證書，免除證書，貨船安全證書，合格文件（SOLAS74第II2/54）；3）國際散裝液化氣體適裝證書，散裝液化氣體適裝證書；4）國際散裝危險化學品適裝證書，散裝危險化學品適裝證書；5）國際防止油污證書； 6）國際防止散裝有毒液體物質污染證書； 7）國際船舶載重線證書，免除證書；8）油類記錄簿（第I部分，第II部分）；9）貨物記錄簿 ； 10）船上油污應急計劃等共十七項應保存完好，記錄正確。