【文章內(nèi)容簡介】 ，當(dāng)采用的平曲線半徑在規(guī)定的最小平曲線半徑與不設(shè)超高的平曲線半徑之間時，常將外側(cè)車道升高而與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成同一坡度的單坡斷面?！冻鞘械缆吩O(shè)計規(guī)范》規(guī)定：計算行車速度為20km/h時，不設(shè)超高最小半徑是70m，設(shè)超高推薦半徑是40m，設(shè)超高最小半徑是20m?！冻鞘械缆吩O(shè)計規(guī)范》規(guī)定：設(shè)計車速為20km/h的停車視距為20m。3路基路基是路面的基礎(chǔ)，它承受著本身土體的自重和路面結(jié)構(gòu)的重量，同時還承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載，所以路基是公路的承重主體。道路路基屬于帶狀結(jié)構(gòu)，隨著天然地面的高低起伏，標(biāo)高不同，路基設(shè)計需根據(jù)路線平、縱、橫設(shè)計，精心布置，確定標(biāo)高，為路面結(jié)構(gòu)提供具有足夠?qū)挾鹊钠巾樆?。路基承受行車荷載作用，主要在應(yīng)力作用區(qū)的范圍之內(nèi)， m范圍以內(nèi)。此部分路基按其作用可視為路面結(jié)構(gòu)的路床，其強度與穩(wěn)定性要求，可根據(jù)路基路面綜合設(shè)計的原則確定。堅固的路基，不僅是路基強度與穩(wěn)定性的重要保證，而且能為延長路面使用壽命創(chuàng)造有利條件，所以路基路面的綜合設(shè)計至為重要。 路基設(shè)計路基設(shè)計應(yīng)根據(jù)其使用要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件（包括地質(zhì)、水文和材料情況等），并結(jié)合施工方法進行設(shè)計，既要求足夠的強度和穩(wěn)定性，又要求經(jīng)濟合理。設(shè)計時應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要，盡可能與之相配合，不得任意減少或并改農(nóng)田的排灌溝渠。當(dāng)灌溉溝渠必須沿路基通過時，如流量較小、坡度適宜，可考慮和路基邊溝合并，但路基邊溝應(yīng)適當(dāng)加大，除石質(zhì)邊溝外，其他邊溝應(yīng)采取加固措施。影響路基強度和穩(wěn)定性的地面水和地下水，必須采取攔截或排出路基外的措施。設(shè)計排水設(shè)施時，應(yīng)保證水流排泄通暢，并結(jié)合附近農(nóng)田灌溉，綜合考慮。路基穿過耕種地區(qū)，為了節(jié)約用地，如當(dāng)?shù)厥戏奖?，可修建石砌邊坡，甚至可修筑直立矮墻。修筑路基取土和棄土?xí)r，棄土堆應(yīng)平整成可耕地和減少棄土侵占耕地，以免水土流失。 路基寬度路基寬度為行車道路路面及其兩側(cè)路肩寬度之和。技術(shù)等級高的公路，設(shè)有中間帶、路緣石、變速車道、爬坡車道、緊急停車帶等，均應(yīng)包括在路基寬度范圍內(nèi)。路基高度是指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設(shè)計標(biāo)高和地面標(biāo)高之差，而對于有中央分隔帶的公路，路基設(shè)計標(biāo)高應(yīng)為中央分隔帶外側(cè)邊緣的高度。路基高度的設(shè)計，應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時要考慮地下水、毛細水和冰凍的作用，不致影響路基的強度和穩(wěn)定性。 路基橫斷面橫斷面由許多部分組成，如行車道、路肩、中央分隔帶、邊溝、邊坡及截水溝、碎落臺等。 路基壓實路堤填土需分層壓實，使之具有一定的密實度。土質(zhì)路塹開挖至設(shè)計標(biāo)高后，需檢驗路基頂面工作區(qū)內(nèi)天然狀態(tài)土的密實度，該密實度通常低于設(shè)計要求，必要時應(yīng)開挖后再分層壓實，使之達到一定的密實度。分層壓實的路基頂面能防止水分干濕作用引起的自然沉陷和行車荷載反復(fù)作用產(chǎn)生的密實變形，確保路面的使用品質(zhì)和使用壽命。新建道路位置，表層耕植土應(yīng)全部清除，土路基要求人工壓實，路槽下0~30cm壓實度要求達到95%（重型擊實標(biāo)準(zhǔn)），如原狀土含水量較高，可采用嗆灰處理（8%），厚度按60厘米控制。 路基邊坡坡度路基邊坡坡度的大小，取決于邊坡的土質(zhì)、巖石的性質(zhì)及水文地質(zhì)條件等自然因素和邊坡的高度。根據(jù)地形的實際情況，采用1:，路塹邊坡取1:。 其它應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)厮?、地質(zhì)及筑路材料等情況，采取有效的防護措施，防止路基病害和保證路基穩(wěn)定。 路基土石方的數(shù)量計算與調(diào)配 土石方計算本設(shè)計對全路段進行土石方計算。采取橫斷面面積幾何圖形法計算，即將橫斷面劃分為幾個規(guī)則的幾何形狀，將其面積再累加起來。橫斷面面積計算時應(yīng)注意以下幾個問題：①填方面積與挖方面積應(yīng)分別計算；②挖淤泥的面積應(yīng)算出挖的面積，同時又要計算填方面積；③大、中橋起、終點之間的土石方數(shù)量，不計入土石方工程數(shù)量內(nèi)。當(dāng)各中樁的橫斷面面積求出來后可采用平均斷面法來進行土石方數(shù)量的計算。該方法是假定相鄰兩斷面間為一棱柱體，其高是其間距L，棱柱體的體積可按下式計算：（AA2 面積大小相近） 式中：AA2 —— 相鄰兩樁號的橫斷面面積。若AA2 面積大小相差較大，按下式計算： 式中：m = ，其中A2 A1。按平均斷面法計算土石方數(shù)量，通常都利用《路基土石方數(shù)量計算表》進行計算。 土石方的調(diào)配 調(diào)配原則①在半填半挖斷面中，首先進行橫向調(diào)配，即本樁利用，然后再進行縱向調(diào)配，以減少總的運量；②調(diào)配時考慮到橋涵位置對施工時的影響，一般大溝不能跨溝調(diào)運。同時應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土；③選用適當(dāng)?shù)倪\輸方式，在100 m以內(nèi)，用推土機；在100~200 m內(nèi)用鏟運機；200 m以外用挖掘機與自卸汽車；④土方調(diào)配對于借土、棄土，應(yīng)事先同地方商量。 調(diào)配方法就近調(diào)配，先在100 m內(nèi)調(diào)配，不能完全平衡再進行遠距離的調(diào)配。土石方和調(diào)配結(jié)果見《路基土石方數(shù)量計算表》。 調(diào)配復(fù)核①橫向調(diào)運：填方 = 本樁利用＋填缺挖方 = 本樁利用＋挖余②縱向調(diào)運：填缺 = 縱向調(diào)運方＋借方挖余 = 縱向調(diào)運方＋廢方 計價土石方的計算計價土石方是指概預(yù)算編制中需要單獨計算費用的土石方。計價土石方必須通過土石方調(diào)配后才能確定其數(shù)量。計價土石方 = 挖方數(shù)量＋借方數(shù)量 排水系統(tǒng)設(shè)計根據(jù)構(gòu)造的特點，城鎮(zhèn)道路雨水排除系統(tǒng)可分為下列三類：（1）明溝系統(tǒng)與公路地面排水相同。即用明溝排水，中小城市在街坊出入口，人行過街等地方增設(shè)一些蓋板、涵管等過水結(jié)構(gòu)物。（2）暗管系統(tǒng)暗管系統(tǒng)包括街溝、雨水口、連管、干管、檢查井和出水口等主要部分。（3）混合系統(tǒng)混合系統(tǒng)是明溝和暗管結(jié)合的一種形式。本工程路面排水基本維持原有的路面排水系統(tǒng)并給予完善。修復(fù)、提升破損的雨水口，并新建一批雨水口，以提升路面排水的能力。現(xiàn)狀雨水口如有堵塞應(yīng)予以疏通，現(xiàn)狀道路上的檢查井及保留雨水口應(yīng)按加鋪厚度相應(yīng)提升。本工程新建雨水支管采用d300 FRPP塑料排水管接入道路兩側(cè)排水溝。(管材標(biāo)準(zhǔn)：環(huán)剛度≥8KN/m2)。砂石基礎(chǔ)及煨管，橡膠圈接口。4路面路面是在路基表面上用各種不同材料或混合料分層鋪筑而成的一種層狀結(jié)構(gòu)物，它的功能不僅提供汽車在道路上能全天候地行使，而且要保證汽車以一定的速度，安全、舒適而經(jīng)濟地運行。因此，路面應(yīng)具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性和少塵性。路面按其剛度大小可分為剛性路面和柔性路面兩種。本設(shè)計采用了柔性路面。路面結(jié)構(gòu)層一般由面層、基層和墊層組成。面層為直接承受汽車車輪的作用力和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層，由一層或數(shù)層組成。 基層為路面的主要承重部分，和面層一起把荷載作用力傳至土基?；鶎佑梢粚踊驍?shù)層組成。墊層為