發(fā)電機組密封油系統(tǒng)工作原理圖解與發(fā)電機進油分析報告(編輯修改稿)
2024-08-30 01:36 本頁面
【文章內容簡介】 時,空側密封油流到氫側的流量大大增加,使發(fā)電機內的空氣滲入量有所增加,而且還有一定數(shù)量的氫氣被油吸收而帶出機外。在這種情況下,機內氫氣的損耗量將比空、氫側同時運行時要多,需補充的氫氣也相應增多。氫純度也會下降,此時最低允許90%純度下運行,但應盡快恢復氫側密封油供油.十四、發(fā)電機停機情況下密封油系統(tǒng)的運行 在停機情況下,如果能維持密封油壓下,排油煙風機又運行正常,流過發(fā)電機軸承后排入空側回油密封箱.如果空側備用密封油泵在這種運行方式中啟動,由于下一個油源來自汽輪機低壓潤滑油泵,.十五、正常情況下密封油系統(tǒng)的運行 當發(fā)電機內充有氫氣或主軸正在轉動時，必須保持軸密封瓦處的密封油壓。 發(fā)電機內氫壓上升到額定值時，在空側或空側直流備用泵運行情況下，應保持密封環(huán)處的密封油壓高于發(fā)電.密封油冷卻器出口油溫應保持在38－49℃之間。當轉軸振動較敏感時，此溫度可取于43－49186。C之間值發(fā)電機充氫時，排油煙風機應連續(xù)運行，這樣可避免溶入密封油的氫氣在空側回油箱內積聚，并進而混入潤滑油系統(tǒng)。密封油裝置上的刮片式濾油器每8小時應轉動一次手柄，,則需將濾芯抽出,.在空側直流備用密封油泵啟動后,由于下一個備用油源來自汽輪機軸承潤滑油,如高壓備用油源和空側交流油泵在短時間無法恢復供油,.十六、密封油進入發(fā)電機的幾種原因 誤操作進油 雜物堵塞氫側油路 密封油裝置未達到正常狀態(tài) 報警系統(tǒng)未到位,搶先投密封油不能及時發(fā)現(xiàn)和處理異常工況造成進油.油沖洗工藝性進油 油進入機內的路徑:油進入機內的唯一路徑是,各種原因引起消泡箱上升 →消泡箱液位高報警未及時處理→ 油位繼續(xù)上升直到從迷宮擋油板和轉軸之間的間隙溢入發(fā)電機內.十七、雙油環(huán)密封油結構汽輪發(fā)電機補氫量大及進油的原因分析氫氣純度不合格，將會直接影響機組的安全。如果氫氣純度下降至爆炸范圍內，在一定的條件下可能會引起發(fā)電機內氫氣爆炸；氫氣純度不合格將導致冷卻效率降低，造成機內構件局部過熱；有害氣體的存在還會造成絕緣老化、鐵芯及其金屬部件腐蝕；此外油進入發(fā)電機，如果未及時排出，油在發(fā)電機內蒸發(fā)產生油煙蒸汽也形成很大的危害。1)實際運行中很難控制空側密封油和氫側密封油壓力的平衡 按照雙流密封油結構密封瓦設計原理來講，只有維持密封瓦內空側密封油與氫側密封油壓力基本相等，減少空、氫側密封油的交換，才能防止空側油系統(tǒng)中夾帶的空氣等進入氫側密封油系統(tǒng)。但實際運行中由于設備結構等方面很難控制空側密封油和氫側密封油壓力的平衡。 當空側密封油壓力大于氫側密封油壓力時，空側密封油在密封瓦內向氫側竄油，空側密封油夾帶的空氣等進入氫側密封油。當氫側密封油壓力大于空側密封油壓力
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