【文章內(nèi)容簡介】 定分析等，均在設計招標及合同約定包含在設計合同中，由設計單位負責組織（或委托）編制并完成相應報批工作。（三）勘察設計管理本項目的設計，要充分貫徹建管養(yǎng)一體化方針，堅持“控制投資、提升品質(zhì)、創(chuàng)建一流”的設計理念；要嚴格落實《西東交通投資集團有限公司關于印發(fā)加強高速公路建管養(yǎng)一體化工作若干措施的通知》（貴東頭發(fā)〔2013〕356 號）、《西東交通投資集團有限公司關于印發(fā)加強高速公路建管養(yǎng)一體化工作若干措施實施細則的通知》（貴東頭發(fā)〔2014〕103 號）、《西東高速公路投資有限公司關于建設“美麗高速”的通知》（貴凍的發(fā)〔2015〕113 號）及標準化施工等相關要求，重視解決施工過程中、通車運營后暴露出的設計質(zhì)量通病。設計管理過程中，通過嚴格執(zhí)行《西東交通投資集團有限公司關于印發(fā)公路工程項目前期及勘察設計管理辦法（試行）的通知》（貴東頭發(fā)〔2012〕181 號）及《西東高速公路投資有限公司標準化設計要求（試行）》貴凍的發(fā)〔2016〕421號文的相關要求，確保高速公路的運營安全、工程安全、結(jié)構(gòu)安全；以及要充分考慮施工建設條件的安全性、施工方案的安全性、養(yǎng)護維修的安全性等要求； 樹立全壽命周期成本的設計理念，堅持優(yōu)化設計工作貫徹項目建設始終；要科學把控投資與安全質(zhì)量的平衡，綜合考慮建設成本、運營成本、養(yǎng)護成本，提高建設質(zhì)量和工程耐久性，確定符合實際需要和經(jīng)濟能力的工程建設方案。一）外業(yè)勘察管理1 標準化 外業(yè)鉆探布置流程的標準化。開展外業(yè)鉆探工作之前，勘察單位首先提交《勘察大綱》和《鉆孔布置圖》，并將鉆探的方法、方案、程序和流程控制等實施過程控制方案遞交業(yè)主和咨詢單位審查，審查通過后，方可實施勘察外業(yè)工作?？辈爝^程中，勘察單位應根據(jù)現(xiàn)場實際情況、勘察反饋的資料及業(yè)主要求，按現(xiàn)場情況補充鉆孔。 外業(yè)鉆探程序的標準化。勘探工作應嚴格按照下列程序開展：鉆孔放樣→人員、設備進場→申請開孔→安全技術(shù)交底→鉆探作業(yè)（質(zhì)量監(jiān)督和控制）→終孔驗收→編錄鉆孔。 鉆探現(xiàn)場的標準化。每個工點在顯著位置懸掛統(tǒng)一的“安全技術(shù)責任牌”，每臺鉆機懸掛統(tǒng)一的“鉆孔號牌”，鉆探現(xiàn)場管理執(zhí)行 QEHS 標準等。 鉆孔巖芯擺放及保存的標準化。 （1）一般鉆孔的巖芯擺放入半圓形的 PVC 管內(nèi)，按一米一排，五排一組的順序擺放整齊，每個回次進尺要求填寫回次標簽放入對應巖芯段，對特殊巖性段做好記錄描述標簽，放入對應位置，如溶洞、破碎層等。每一回次巖芯標簽中孔號、回次號及進尺、孔深、巖芯長度等填寫清晰，并能長期保存。重要工點選擇典型鉆孔，巖芯擺放至專用巖芯箱內(nèi)，巖芯箱內(nèi)巖芯按每米一排，每箱 5～8 排，巖芯箱按孔深順序擺放整齊。每個設計標段應根據(jù)項目實際情況及業(yè)主要求，集中建庫存放保管巖芯。（2）對大橋、重要工點或不良地質(zhì)段工點鉆孔巖芯，選擇代表性鉆孔進行整孔巖芯裝箱，采用防水、防潮設施妥善保留全孔巖芯，詳細填寫巖芯卡片，集中建庫妥善保存至施工結(jié)束，以便備查。對于就近掩埋保存的鉆孔巖芯，終孔后在巖芯上進行噴漆標記，并在鉆孔的鉆探班報表、地質(zhì)記錄表上同時標注巖芯掩埋的位置，以便外業(yè)驗收時備查。 鉆孔編號的標準化，勘察布置鉆孔編號必須按里程進行連續(xù)編號。 終孔驗收的標準化。勘察設計單位應對在施工過程的鉆孔進行質(zhì)量檢查，當鉆孔深度鉆至設計鉆孔深度并滿足規(guī)范及設計要求后進行自檢，自檢合格后通知業(yè)主現(xiàn)場代表和咨詢單位進行鉆孔驗收，經(jīng)驗收滿足技術(shù)要求，現(xiàn)場填寫鉆孔驗收表，三方簽字后方可搬遷鉆機，不得私自終孔。 鉆孔資料的標準化。鉆孔芯樣照片與現(xiàn)場驗收照片編錄成冊作為驗收資料的一部分，現(xiàn)場照片應將參加驗收人員全部顯示；鉆探記錄資料與巖芯描述同步編錄，即鉆探記錄資料與巖芯描述資料體現(xiàn)在同一張資料表格。 外業(yè)勘察成果的標準化。在勘察外業(yè)開始前應制定《鉆探外業(yè)工作標準化管理程序與圖樣示例》、《外業(yè)勘察成果整理圖表示例》等標準化文件報業(yè)主審批后實施。 2 加強軟基、土石方比例等基礎資料的調(diào)查研究。應明確界定軟基的范圍、深度，詳細分析軟基的各項地質(zhì)力學指標，確保處理方案合理性及工程量的準確性。施工圖定測階段，業(yè)主將組織相關單位到現(xiàn)場逐一核實。 3 加強特殊邊坡地質(zhì)鉆探。，要求邊坡橫向勘探斷面間距不應大于 50m 且不少于 1 條，每條勘探橫斷面上的勘探點間距不應大于 30m 且數(shù)量不得少于 2 個，勘探點布置應根據(jù)邊坡高度和山體地形、地質(zhì)條件實際情況綜合考慮，須延伸到邊坡頂界外不少于 30m（以涵蓋計算邊坡體失穩(wěn)范圍為準）。 、斷裂帶等不良地質(zhì)情況及覆蓋層的調(diào)查，包括厚度、分布規(guī)律、泥化夾層力學指標等，分析不良地質(zhì)對邊坡穩(wěn)定性及邊坡開挖、防治的影響。 特殊邊坡應逐個形成專項地質(zhì)勘察報告，報告應重點反映邊坡巖體土力學工程特性、現(xiàn)場水文地質(zhì)條件、地形地貌特征等，提出邊坡防護、綠化方案建議及施工要求。（貴凍的發(fā)2014151號：特殊邊坡勘察設計設計施工管理規(guī)定）4 加強橋梁基礎地質(zhì)鉆探。巖溶區(qū)橋梁勘察，要實行一樁一孔進行地質(zhì)鉆探，在巖溶發(fā)育的地區(qū)，由于巖溶發(fā)育的復雜性和鉆探孔徑較小的局限性，應結(jié)合孔間物探透視等多種手段綜合勘察。 5 航道疏浚須嚴格做好勘察工作，采用地質(zhì)雷達（多波術(shù)測深）掃描河床，掌握水下地形地質(zhì)情況，準確計算清淤、炸礁工程量。 6 針對重大環(huán)境敏感點、風景名勝區(qū)、水源保護區(qū)、居民取水口、基本農(nóng)田區(qū)、岸線等區(qū)域，外業(yè)勘測應實施定位測量，列出具體位置、范圍、坐標等信息。 7 自初步設計批準之日起 30 日內(nèi)，設計單位應配合業(yè)主向公路沿線縣級以上人民政府依照《公路安全保護條例》申請劃定公路建筑控制區(qū)范圍并公告。劃定并公告后，設計單位應及時設立邊界樁和開挖邊界溝，同時需采用一定手段（攝影、錄像或航拍等）對沿線進行實地影像記錄，突出拆遷建筑物、大型結(jié)構(gòu)物和臨時用地等重要信息，妥善保存照片和視頻資料，同時上報業(yè)主備案以便后期查閱。 8 涉路交叉、通道、改路、改溝的位置、型式、標準等方案均應符合地方路網(wǎng)規(guī)劃，征求地方政府、主管部門和村委的意見。 9 充分考慮重要管線、鐵路、水利、電力桿線、光纜及文物古跡等典型影響因素，提前與相關主管部門進行溝通協(xié)調(diào)，制定合理可行的交叉或避讓方案，同時取得相關部門書面意見或意向協(xié)議，便于通過各級主管部門的審查。 10 設計階段應調(diào)查核實墳墓和建筑物的拆遷數(shù)量，詳細標明拆遷建筑物結(jié)構(gòu)類型（鋼結(jié)構(gòu)、鋼混結(jié)構(gòu)、磚木結(jié)構(gòu)等）和各項設施類別（電力設施、電信設施、廠礦、水庫、大壩等）。對于沒有明確補償標準的電力線路、涉及部隊的國防光纜及軍事設施拆遷等，應委托有資質(zhì)、涉及主管部門認可的單位做專項設計、編制概（預）算。對于廠礦企業(yè)等專項拆遷，應詳細調(diào)查廠礦法人單位證照、有效期、備案地址和審批主管部門等重要信息，邀請相關有資質(zhì)的單位進行評估，按評估價列入概（預）算。 11 加強沿線水系路系的調(diào)查，避免后期由于改路、改溝以及補征地而導致增加投資，使用地方道路應妥善處理使用后道路恢復問題，將相關費用計入概（預）算。 12 充分核實概（預）算的征地拆遷費用。設計階段應調(diào)查清楚擬征土地的權(quán)屬、地類、面積以及地上附著物權(quán)屬、種類、規(guī)格和數(shù)量，并及時向沿線國土林業(yè)等相關部門核實；對沿線地方政府實行的征遷補償標準詳細調(diào)查，包括一些特殊的補償政策和征遷勞務費等。二）路基路面設計管理1 三背回填 為進一步加強高速公路橋臺背、涵背、擋土墻背（簡稱“三背”）回填設計及施工管理，提高“三背”回填工后質(zhì)量，有效預防臺背跳車現(xiàn)象。設計單位應認真學習、落實《關于印發(fā)西東交通投資集團有限公司高速公路“三背”回填設計施工指南的通知》（貴東頭發(fā)[2012]363 號）文件要求，從回填材料選用、回填范圍、質(zhì)量控制等方面進行合理設計，兼顧可實施性、易操作性，保證回填穩(wěn)定、安全。 2 特殊巖土路段 設計中應增強對特殊巖土工程特性及其危害類型認識，慎重選擇特殊巖土處理技術(shù)方案。設計單位對每處路段進行專項設計，每一分項工程或工程措施需單獨出具設計施工圖紙，說明工程設計方案、施工技術(shù)及要求。設計文件前期報審前，必須報送業(yè)主進行專項審查，確保設計施工圖設計質(zhì)量。 3 特殊邊坡 為確保高速公路項目建設邊坡結(jié)構(gòu)安全及綠化防護效果，邊坡工程勘察設計必須按照現(xiàn)行的國家行業(yè)技術(shù)規(guī)范要求組織實施。 邊坡設計要求 （1）邊坡施工圖設計（含變更設計，下同）必須包含排水、防護及綠化等設計內(nèi)容，須有專項獨立的排水、防護、綠化設計圖紙。 （2）邊坡施工圖設計按“一坡一圖”原則進行專項設計，加強邊坡的穩(wěn)定性驗算，要求對邊坡施工圖設計進行編號管理、分冊成圖，并按路基設計規(guī)范要求建立設計動態(tài)檔案。 （3）邊坡施工圖設計必須附有經(jīng)濟、技術(shù)、安全可靠性等設計方案的比選文件或評審資料，提出對施工方案的特殊要求和技術(shù)安全措施，包括可能造成鄰近建筑物、道路、管線及在建工程等周邊工程環(huán)境影響預防措施。相關費用應納入工程概（預）算中。 設計方案選擇要求 （1） 邊坡防護設計必須貫徹使用者優(yōu)先設計理念，按根治、穩(wěn)妥、經(jīng)濟的原則慎重選擇防護設計方案，原則上按以下順序選擇：生態(tài)防護→放緩邊坡卸載→圬工防護（如土釘支護）→錨桿、錨索支擋防護→其他復雜的防護方式。 （2）邊坡防護應采用工程防護與生態(tài)防護相結(jié)合的原則，保護生態(tài)環(huán)境，對錨桿（索）防護和主動防護網(wǎng)等措施應慎重采用，經(jīng)綜合評審后擬采用錨桿（索）防護設計時，錨桿（索）防護設計參數(shù)應通過原位現(xiàn)場試驗進行復核。未經(jīng)專項審批禁止大面積采用噴射混凝土或漿砌片石防護。 （3） 硬質(zhì)巖石邊坡在條件許可時須采用光面爆破，設計單位應在設計圖紙明確提出所采用光面爆破專項設計方案，必須明確坡面工程技術(shù)指標要求，質(zhì)量檢查及驗收標準。相關費用應納入工程概（預）算中。 （4） 邊坡設計方案選擇，須報送業(yè)主評審確定后方可進行施工圖設計。 4 路基設計應根據(jù)實際情況設置邊溝、排水溝、截水溝等地表排水設施；設計中對施工現(xiàn)場設置臨時性排水措施提出要求，避免積水浸泡路基、邊坡等。路基排水設計應將臨時性排水設施與永久性排水設施結(jié)合，合理利用并減少工程投資。 5 特殊路基、長大縱坡路段，須做路基路面排水專項設計，設計文件報審前，應報項目業(yè)主審核，確保設計文件質(zhì)量。 6 排水溝、邊溝、截水溝及防護擋墻盡可能采用混凝土預制塊或現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)；除截水溝等確實難以實現(xiàn)機械設備作業(yè)的情況外，混凝土預制塊尺寸設計以利于人工配合機械設備作業(yè)為指導原則。7 按照節(jié)約資源的原則，應明確路基清表土利用的具體方案和保證措施，將耕作層表土進行剝離，用于綠化、復墾、造地等用途，最大限度恢復公路沿線的生態(tài)環(huán)境，并將相關費用列入概（預）算中。 8 在初步設計階段，設計單位應結(jié)合本項目的實際情況，對不同的路面結(jié)構(gòu)進行充分論證研究；施工圖設計階段，應充分調(diào)查項目沿線材料供應情況，通過取樣試驗研究，提出瀝青混凝土路面目標配合比（含最低油石比等參數(shù)）。9 瀝青路面只允許中上面層采用改性瀝青混合料，不得采用三層改性瀝青混合料。三）橋涵設計管理 1 本高速公路上跨公路建（構(gòu)）筑物執(zhí)行：高速公路、一級公路凈高應大于或等于 米，受地形條件或特殊情況限制時，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟論證，最小不得小于 米。二級公路凈高應大于或等于 米。三級公路凈高應大于或等于 米。四級公路凈高應大于等于 米。車行通道的凈高應大于或等于 米；人行通道凈高應大于或等于 米。 2 考慮橋梁標準化施工，提高施工用材的周轉(zhuǎn)率，減少資源浪費，降低工程造價，橋梁設計原則上統(tǒng)一橋梁跨徑、樁徑。 3 對于強、中膨脹土路段的橋梁、涵洞、通道基礎，宜采用樁基，樁型應選擇灌注樁等非擠土樁，樁尖（底）必須錨固于大氣影響深度以下巖土層中。 4 特大橋、結(jié)構(gòu)復雜性橋梁須橋梁路面做專項設計，并組織論證評審。 5 橋面系采用瀝青砼鋪裝時，橋面調(diào)平層表面應采用拋丸或鑿毛等措施進行抗滑處理，費用應單獨計列。橋面系應在低橫坡側(cè)的防撞欄內(nèi)側(cè)底部設置路面碎石滲溝（10 厘米6 厘米）排水系統(tǒng)。 6 結(jié)合項目橋梁地形、地質(zhì)、結(jié)構(gòu)等實際情況，設計階段按照橋涵設計、管養(yǎng)相關規(guī)范要求，大橋、特大橋必須設置永久性觀測點，但原則上設置永久觀測點的墩臺數(shù)量控制在 30%左右，并將費用列入概（預）算中。具體按照《西東交通投資集團有限公司關于設置公路橋梁永久性觀測點的通知》（貴東頭發(fā)〔2013〕283 號）要求執(zhí)行。 7 橋梁設計應同時考慮建成后能進行橋梁養(yǎng)護檢查的通道設計，如橋梁錐坡邊緣處、涵洞及通道涵背處均設置檢查步梯。 8 針對橋梁運營期內(nèi)需要定期更換的易損構(gòu)件，橋梁設計應考慮預留運營期更換措施，爭取部分易損構(gòu)件能實現(xiàn)不中斷交通的條件下進行的更換。 四）管理區(qū)、服務區(qū)設計管理 1 設計總體要求 管理區(qū)、服務區(qū)建設要“布局合理，經(jīng)濟實用，標識清晰，服務規(guī)范，安全有序，生態(tài)環(huán)?！?，盡可能使設施緊湊，減少占地，積極探索通過優(yōu)化布局、立體利用等提高土地利用率的措施。 管理區(qū)、服務區(qū)房建設計推廣各類節(jié)能、環(huán)保、循環(huán)利用技術(shù)，推進太陽能、風能等潔凈能源與可再生能源利用，實施節(jié)能減排技術(shù)改造。污水處理、中水利用、生活垃圾集中無害化處理列為管理區(qū)、服務區(qū)設計的強制要求，有條件的服務區(qū)，應采用綠色建筑的建設標準。 管理區(qū)設置、選址、布局按集團公司《西東交通投資集團運營管理機構(gòu)規(guī)劃方案》的要求進行設計，如需進行調(diào)整的，應報集團公司同意后才能進行調(diào)整。服務區(qū)的設置、選址、布局按《西東高速公路服務區(qū)規(guī)劃》的要求進行設計。機電監(jiān)控的選址、設置按《西東交通投資集團收費隧道監(jiān)控系統(tǒng)總體規(guī)劃》的要求進行設計。車輛救援站點布局按《西東壯族省交通運輸廳關于印發(fā)關系高速公路車輛施救站點規(guī)劃的通知》（貴交安監(jiān)發(fā)[2015]62 號）執(zhí)行。 服務設施按照分級規(guī)劃設計，劃分為 A、B、C 三類服務區(qū)及停車區(qū)，用地規(guī)模、各單體及內(nèi)部房建面積、整體布局及裝修要求具體按照《西東交通投資集團有限公司高速公路服務區(qū)規(guī)劃設計指導意見》執(zhí)行。 房建、機電工程（包括隧道變電房）應完整，不能遺漏。 在工可階段，合理論證服務區(qū)、停車區(qū)的使用效率和功能，如有可能，將初步設計批復的停車區(qū)用地、房建指標調(diào)整至服務區(qū)內(nèi)合并建設，滿足節(jié)假日人流和