【文章內(nèi)容簡介】 /h；Vi——第I型車輛的平均車速，km/h；T——評價時間（1小時）；ΔL距離——在距噪聲等效行車線距離為r處的噪聲衰減量，db；ΔL縱坡——公路縱坡引起的噪聲修正量，db；ΔL路面——公路路面引起的噪聲修正量，db；i——車輛類型,分大型車、中型車、小型車和摩托車共四種類型。在評價點(diǎn)P處的總交通噪聲等效聲級：Leq交——預(yù)測點(diǎn)P處的交通噪聲值，dB；預(yù)測點(diǎn)P處的環(huán)境噪聲預(yù)測值：式中：（Leq）預(yù)——預(yù)測點(diǎn)的環(huán)境噪聲預(yù)測值，dB；Leq背——預(yù)測點(diǎn)的環(huán)境噪聲背景值，dB。 預(yù)測參數(shù)的確定方法（1） 擬建汕馬路各路段車流、車型分布情況根據(jù)汕尾市環(huán)境監(jiān)測站提供的車輛預(yù)測數(shù)據(jù)，擬建汕馬路2008年和2016年不同路段晝間、夜間及高峰期車流量情況和各車種構(gòu)成比例見表665，并由此計算出各種車型車流量結(jié)果如表66。表64 營運(yùn)期各測點(diǎn)路段預(yù)測車流量時間市區(qū)郊區(qū)晝間夜間高峰晝間夜間高峰2008年20683762467109619913082016年2532511350114182861960表65 汕馬路車輛構(gòu)成比（%）時間路段大型車中型車小型車摩托車合計2008年市區(qū)14271445100郊區(qū)214121171002016年市區(qū)15291640100郊區(qū)22422214100表66 各種車型車流量計算結(jié)果表 （單位：輛/h）時間路段時段大型車中型車小型車摩托車合計2008年市區(qū)晝間2905582909312068夜間5310253169376高峰34566634511102467郊區(qū)晝間2304492301861096夜間42824234199高峰27553627522213082016年市區(qū)晝間38073440510132532夜間7714882204511高峰525101556014003501郊區(qū)晝間3125963121991418夜間631206340286高峰4318234312741960（2） 車速的確定為方便計算，各車輛的平均行駛車速市區(qū)按60Km/h計、郊區(qū)按80Km/h計。（3）ΔL距離的計算當(dāng)r2≤di/2時，ΔL距離=K1K220lg當(dāng)r2di/2時，ΔL距離=20K1其中：r2——預(yù)測點(diǎn)至噪聲等效行車線的距離（m）； di——i型車晝間或夜間平均小時交通量，輛/h； K1——預(yù)測點(diǎn)至公路之間地面狀況常數(shù)； K2——與車間距 di有關(guān)的常數(shù)。式中參數(shù)確定根據(jù)《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價規(guī)范（試行）》中的規(guī)定。（4）ΔL縱坡、ΔL路面的確定ΔL縱坡按下式計算：大型車：ΔL縱坡=98*β dB（A）；中型車：ΔL縱坡=98*β dB（A）；小型車：ΔL縱坡=98*β dB（A）。β為公路的縱坡坡度，%。本項(xiàng)目路面采用水泥混凝土，其ΔL路面的采用2dB（A） 預(yù)測結(jié)果根據(jù)預(yù)測模式，預(yù)測汕馬路晝間、夜間及高峰期，不同距離處市區(qū)、郊區(qū)的平均等效聲級見表67。表67 汕馬路噪聲預(yù)測結(jié)果表 單位：dB（A）時間路段時段距近車道距離（m）51020304050701001201502002008市區(qū)晝間夜間高峰郊區(qū)晝間夜間高峰2016市區(qū)晝間夜間高峰郊區(qū)晝間夜間高峰汕馬路建成營運(yùn)后，對市區(qū)、郊區(qū)的機(jī)運(yùn)車流量分不同時間、不同時段分別進(jìn)行預(yù)測，在100m范圍內(nèi)均不同程度受到交通噪聲的影響。晝間，70dB（A）區(qū)超過70m，夜間55dB（A）區(qū)超過100m。預(yù)測模式是以開闊地帶在沒有屏障的情況下以距離衰減得出的情況，實(shí)際中，道路兩側(cè)特別是市區(qū)段可能有建筑物或樹林阻擋，一般情況下，建筑物引起的等郊A聲級衰減量為3～5dB（A），每增加一排建筑物，（A）,最多可達(dá)10dB（A），樹林的等郊A聲級衰減量可達(dá)5～10dB（A），因此，實(shí)際中其噪聲值一般低于預(yù)測值。由于郊區(qū)機(jī)動車車速快于市區(qū)，因此，郊區(qū)噪聲略高于市區(qū)。%，噪聲級也相應(yīng)提高，（A）。根據(jù)表67的計算，再和敏感點(diǎn)的本底值疊加，可以計算出各敏感點(diǎn)的實(shí)際噪聲預(yù)測結(jié)果，見表68。表68 沿線敏感點(diǎn)噪聲預(yù)測結(jié)果統(tǒng)計表 單位：dB（A）敏感點(diǎn)名稱敏感點(diǎn)距路中心線距離預(yù)測年限預(yù)測時段預(yù)測值環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)受影響人口新興學(xué)校140m2008晝間60約1300人夜間502016晝間60夜間50東華基金學(xué)校120m2008晝間60約600人夜間502016晝間60夜間50沿線評價范圍內(nèi)的兩所學(xué)校，按《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》標(biāo)準(zhǔn)中2類標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評價，由于本底值已不同程度超標(biāo)，再加上公路建設(shè)交通噪聲污染不可避免地加大，因此，營運(yùn)期內(nèi)兩敏感點(diǎn)晝間、夜間的環(huán)境噪聲全部超標(biāo)，～（A），～（A）。綜上分析可見，公路建設(shè)給當(dāng)?shù)貛砗艽蟮纳鐣?jīng)濟(jì)效益，但噪聲污染也不可避免地加大，不同程度地改變了沿線的聲學(xué)環(huán)境。應(yīng)引起足夠的重視，采取有效、切實(shí)可行的防護(hù)措施，以使噪聲影響程度減至最低。大氣污染物的傳輸和擴(kuò)散過程與地面風(fēng)向、風(fēng)速有著密切的關(guān)系，風(fēng)向決定了污染物被輸送的方向，而風(fēng)速的大小則影響大氣污染物的擴(kuò)散稀釋速度。根據(jù)汕尾市多年地面風(fēng)資料統(tǒng)計，汕尾市全年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|北偏東（ENE）風(fēng)，%，其次為東北（NE）風(fēng)，%。該區(qū)風(fēng)向呈明顯的季節(jié)變化，夏季主要吹西南（SW）風(fēng)和西南偏西（WSW）風(fēng)，%，春、秋、冬季主要吹NE和ENE風(fēng)，頻率占30%以上。，六、七月平均風(fēng)速較小， m/s以上，四月、八月、九月及十二月平均風(fēng)速較小， m/s左右（見表69）。風(fēng)速的日變化明顯，最大風(fēng)速出現(xiàn)在午后（北京時15時）、夜間至早晨風(fēng)速較小， m/s。表69 汕尾市平均風(fēng)速月變化（m/s）月份123456789101112平均風(fēng)速小風(fēng)和靜風(fēng)天氣是最不利于大氣污染物輸送和稀釋的氣象條件。本文中所提及的小風(fēng)是指十分鐘平均風(fēng)速≤ m/s（包括靜風(fēng)）的風(fēng)速。汕尾市小風(fēng)頻率較高，%（%）。各季節(jié)小風(fēng)頻率為：%，%，%，%，見表610。小風(fēng)頻率日變化明顯，中午前后小風(fēng)頻率較小，夜間小風(fēng)頻率較大，一般來說，小風(fēng)和靜風(fēng)出現(xiàn)頻率愈少愈好，這樣有利于大氣污染物的擴(kuò)散輸送。表610 汕尾市小風(fēng)頻率季節(jié)變化季節(jié)春夏秋冬全年小風(fēng)頻率%污染系數(shù)綜合了風(fēng)向、風(fēng)速的作用，它反映某一方位污染程度嚴(yán)重與否，某方位污染系數(shù)大，則其下風(fēng)向的污染就嚴(yán)重。表611給出了汕尾市的污染系數(shù)。由表611可見，春、秋、冬三季均為ENE方位的污染系數(shù)最大，夏季則為SW方位的污染系數(shù)最大。綜合全年的情況看，ENE方位的污染系數(shù)最大（），WNW方位的污染系數(shù)最?。ǎ１?11 汕尾市城區(qū)污染系數(shù)風(fēng)向NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNW春夏秋冬全年大氣穩(wěn)定度是影響大氣污染物擴(kuò)散速率的重要因子，大氣愈不穩(wěn)定，愈有利于大氣污染物的擴(kuò)散稀釋，反之則不利于大氣污染物的擴(kuò)散稀釋。我們利用汕尾市常規(guī)氣象資料，按PT法進(jìn)行大氣穩(wěn)定度分類，結(jié)果見表612。由表612可見，汕尾市常年大氣穩(wěn)定度以中性類（D）為主，%，穩(wěn)定類（E、F類）和不穩(wěn)定類（A、B、C類）%%。各季大氣穩(wěn)定度仍以D類居多，其中春季頻率最高，%，其次為冬季，%，秋季最小，%。不穩(wěn)定（A、B、C）類最大頻率出現(xiàn)在秋季（%），其次為夏季（%），最小為冬季（%）。在不穩(wěn)定類中，強(qiáng)不穩(wěn)定（A）類出現(xiàn)最少，%。穩(wěn)定（E、F）類仍以秋季最多，%，春季最少，%。表612 汕尾市大氣各穩(wěn)定度頻率（%）季節(jié)不穩(wěn)定類中性類穩(wěn)定ABCDEF春季夏季秋季冬季全年在工程的建設(shè)過程中，要開挖土方、土方填筑、平整地面，產(chǎn)生的揚(yáng)塵對環(huán)境造成一些不良影響，揚(yáng)塵首先直接危害現(xiàn)場施工人員的健康，其次，灰塵隨風(fēng)吹揚(yáng)影響周圍大氣環(huán)境，并使大氣能見度降低。揚(yáng)塵和粉塵的主要來源是：施工機(jī)械挖土?xí)r的揚(yáng)塵，開放或封閉不嚴(yán)的原料存放，混凝土攪拌，施工車輛運(yùn)輸過程中的丟撒，臨時及未鋪裝道路路面起塵等。而其中機(jī)械挖土和車輛運(yùn)輸兩個環(huán)節(jié)產(chǎn)生的揚(yáng)塵對環(huán)境的影響最大。施工車輛在未鋪裝道路上產(chǎn)生的揚(yáng)塵污染比較嚴(yán)重，且影響范圍也較大。據(jù)有關(guān)資料，揚(yáng)塵屬于粒徑較小的降塵（10～20181。ｍ），而未鋪裝的道路表面（泥土）粉塵粒徑分布小于20181。ｍ的占了32%，因此，施工便道和正在施工的道路極易起塵，為減少起塵量，建議對施工車輛過往的主干道和施工便道每天定期灑水，保持路面濕潤，減少揚(yáng)塵。針對項(xiàng)目所在地區(qū)夏秋兩季有臺風(fēng)的特點(diǎn)，對粉狀物料的存放應(yīng)做好防護(hù)工作，防止風(fēng)吹揚(yáng)塵。施工揚(yáng)塵的起塵量受到諸多因素影響，如風(fēng)速、土壤濕度、防護(hù)措施、挖土方式等等，計算施工揚(yáng)塵量較為困難，根據(jù)對深圳橫崗水質(zhì)凈化廠和東深改造工程類比調(diào)查結(jié)果，施工揚(yáng)塵的污染范圍可達(dá)下風(fēng)向150m，但隨著距離的增加，濃度衰減很快，在土壤濕度較大時，濃度大的區(qū)域一般在施工現(xiàn)場100m以內(nèi)。由于本建設(shè)項(xiàng)目地處南部沿海，雨量充沛，氣候濕潤，有利于粉塵沉降，加上沿線植被覆蓋率高，土壤濕潤，能阻止塵土飛揚(yáng)。因此，施工期帶來的粉塵污染在采取一定的防護(hù)措施后可以降低到較小程度。 另外，施工人員生活燃煤、燃汽以及施工機(jī)械、運(yùn)輸車輛燃油產(chǎn)生的廢氣（主要污染物為SONOTSP），也將對周圍空氣質(zhì)量造成一定的影響。公路建成后，汽車尾氣是沿線空氣污染物的主要來源。污染物排放量的大小與交通量的大小成比例，且和車輛的類型以及汽車運(yùn)行的工況有關(guān)。汽車尾氣排放源強(qiáng)度按下式計算：式中：Qj——j類氣態(tài)污染物排放源強(qiáng)度，mg/(s?m)；Ai——i型車預(yù)測年的小時交通量，量/h；Eij——i型車j類排放物在預(yù)測年的單車排放因子，mg/(量?m)。預(yù)測交通量和機(jī)動車輛類型構(gòu)成情況見表613和表65；根據(jù)現(xiàn)有交通調(diào)查，市區(qū)路段車速按60km/h計算，郊區(qū)車速按80 km/h計算。汽車尾氣污染物排放源強(qiáng)預(yù)測結(jié)果見表614。表613 各路段不同交通狀況車流量（量/h）路 段2008年2016年日均高峰日均高峰市 區(qū)1594246719973501郊 區(qū)845130811181960表614 汕馬路各路段機(jī)動車輛污染物排放源強(qiáng) mg/(s?m)路段污染物2008年2016年日均高峰日均高峰市區(qū)CONO2郊區(qū)CONO2按《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價規(guī)范（試行）》中推薦的模式進(jìn)行計算：（1）當(dāng)風(fēng)向與線源夾角為0186。θ90186。時，擴(kuò)散模式為：式中：CPR——公路線源AB段對預(yù)測點(diǎn)R產(chǎn)生的污染物濃度mg/m3；U——預(yù)測路段有效排放源高處的平均風(fēng)速m/s；Q