【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 人士的象征。與騎公共自行車相比，他們更愿意開汽車，開豪車。在觀念上，長(zhǎng)沙還有一個(gè)更新的過程，而觀念的改變對(duì)于長(zhǎng)沙市公共自行車項(xiàng)目的建設(shè)有著十分重要的作用。這需要政府的宣傳，同時(shí)也需要市民自己的自覺。 從這些問題可以看出，長(zhǎng)沙市公共自行車的投放建設(shè)還有待改善，道路還很漫長(zhǎng)艱辛。三、項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)分析（一）、長(zhǎng)沙市民問卷調(diào)查分析 調(diào)查概況 本次調(diào)查主要采用問卷調(diào)查法，調(diào)查問卷是自行設(shè)計(jì)的，以封閉型問題為主，兼有少量開放型問題，所有問題均提供一個(gè)或多個(gè)可選項(xiàng)，問卷采用無(wú)記名答卷方式。調(diào)查采用隨機(jī)抽樣的方法，選取了長(zhǎng)沙市梅溪湖部分市民為研究對(duì)象，調(diào)查內(nèi)容主要包括以下幾方面：市民的主要出行方式、對(duì)長(zhǎng)沙市自行車投放建設(shè)的看法及建議。共發(fā)放問卷150份，實(shí)際收回131份，%，有效問卷124份，%。 問卷分析及結(jié)果（1）、本次問卷調(diào)查主要面向梅溪湖游客和梅溪湖自行車商戶，問卷對(duì)象結(jié)構(gòu)如下：A、學(xué)生B、在職人員C、商戶62%32%6%圖一：?jiǎn)柧韺?duì)象結(jié)構(gòu)（2）、對(duì)市民出行方式的調(diào)查結(jié)果顯示：目前長(zhǎng)沙市民以公交車，汽車為主要出行方式，但自行車的選項(xiàng)比重很小，說(shuō)明公共自行車在長(zhǎng)沙實(shí)施的潛力巨大。A、自行車B、汽車C、步行D、公交車E、電動(dòng)車2%36%9%43%10%圖二：長(zhǎng)沙市民的出行方式（3）、對(duì)在長(zhǎng)沙全城實(shí)行公共自行車出租人們的態(tài)度進(jìn)行分析，我們得出：長(zhǎng)沙市民對(duì)于公共自行車的實(shí)施是十分歡迎的，但仍有一部分人對(duì)于這一措施感到無(wú)所謂，主要是因?yàn)閷?duì)公共自行車實(shí)施的積極影響沒有概念，政府在實(shí)施這一方案前應(yīng)該對(duì)市民進(jìn)行知識(shí)、思想的傳播。A、舉雙手贊成B、算了吧C、無(wú)所謂55%7%38%圖三：長(zhǎng)沙市民對(duì)建設(shè)公共自行車的態(tài)度 （4）、根據(jù)對(duì)設(shè)置了公共自行車出租人們的用途的調(diào)查，我們得出結(jié)論：公共自行車將來(lái)在長(zhǎng)沙會(huì)被合理使用，有助于人們提高出行效率，提高人們的時(shí)間利用率。并且將有助于長(zhǎng)沙旅游景點(diǎn)的開發(fā)，能夠給外來(lái)游客帶來(lái)極大的自行旅游的方便，深刻了解長(zhǎng)沙文化魅力。A、上學(xué)上班 B、去逛旅游景點(diǎn)C、其他用途53%31%16%圖四：市民對(duì)公共自行車用途的看法（5）、對(duì)于長(zhǎng)沙市自行車建設(shè)，市民們的預(yù)期各不相同，還是有相當(dāng)一部分市民心中的預(yù)期前景不好，這主要是因?yàn)殚L(zhǎng)沙目前的交通壓力大，充滿汽車尾氣等的呼吸環(huán)境，少部分因不自覺而違反交通規(guī)則的馬路殺手以及沒有自行車的專用車道，對(duì)自行車行車安全造成了極大的消極影響。政府政策動(dòng)向不明確等因素讓人們覺得長(zhǎng)沙還沒有準(zhǔn)備實(shí)施公共自行車這措施，所以對(duì)于前景也不敢過于看好。政府應(yīng)該在準(zhǔn)備工作方面做出積極反應(yīng)，讓市民有個(gè)安心的心理來(lái)接受公共自行車。A、一定會(huì)很受歡迎的B、這不太有人來(lái)的啦C、沒想法29%48%23%圖五：公共自行車的受歡迎程度（6）、對(duì)于采取哪種租賃方式更合適，大部分人選擇方便有效的現(xiàn)代支付方式：刷卡。這一支付方式需要政府在租金收賃方面有足夠的資金去布置好機(jī)械等必要材料，還要加大力度保障市民刷卡、持卡安全，建立健全的支付體系。 A、卡B、現(xiàn)金C、其它51%41%8%圖六：租賃方式（7）、對(duì)于哪種租賃類型按那種方式計(jì)算更好，大部分市民偏向于時(shí)間，因此，政府又需要改進(jìn)城市自行車車道，避免市民租車行駛因交通問題而多花冤枉錢。A、時(shí)間 B、路程60%40%圖七：租賃類型（8）、市民對(duì)于公共自行車將來(lái)實(shí)施的各種因素中，我們總結(jié)出了資金、時(shí)間、地點(diǎn)3個(gè)因素，而通過調(diào)查，我們了解到人們更注重于租賃地點(diǎn)，這體現(xiàn)出市民希望公共自行車是方便日常出行，縮短步行時(shí)間，真正做到便民利民，造福于社會(huì)的公共設(shè)施。政府應(yīng)該逐漸建立同公交體系一樣健全的公共自行車租賃體系。并且其他因素的比重也相差不大，所以這加大的實(shí)施難度，需要兼顧各個(gè)方面。A、租賃資金B(yǎng)、租賃時(shí)間 C、租賃地點(diǎn)36%10%54%圖八。市民關(guān)心的因素（9）、通過整理問卷我們可以發(fā)現(xiàn)，對(duì)于自行車出租網(wǎng)點(diǎn)，大部分的人都選擇了人流量大（如五一廣場(chǎng)、橘子洲）、游玩地點(diǎn)（如植物園）及社區(qū)門口等地方，由此可以看出人們對(duì)于公共自行車使用考慮更多的還是在逛街、游玩以及出行上。（10）、就目前而言我們知道的長(zhǎng)沙已經(jīng)在梅溪湖設(shè)點(diǎn)進(jìn)行自行車租賃，根據(jù)我們對(duì)商戶及在梅溪湖游玩的游客的問卷中我們可以得到梅溪湖公共自行車租賃集中存在以下幾點(diǎn)不足： ①因擔(dān)心兩人以上騎行的自行車影響道路安全，這類自行車就禁止進(jìn)入梅溪湖。這就勢(shì)必會(huì)影響行人對(duì)公共自行車的使用。 ②在梅溪湖的自行車沒有明顯的反光標(biāo)識(shí)，機(jī)動(dòng)性差，給道路安全帶來(lái)很大隱患。這就給行人帶來(lái)安全隱患。 ③大部分游客普遍覺得梅溪湖租賃公共自行車太貴以及并不是很方便，梅溪湖國(guó)際新城建有7個(gè)自行車站點(diǎn)，共投放自行車200輛。根據(jù)相關(guān)租賃卡辦卡規(guī)定，市民須年齡在16周歲65周歲才可辦理租車業(yè)務(wù)。租車卡采用實(shí)名制，僅限本人使用，不得轉(zhuǎn)借他人，辦卡時(shí)間為8：3017：00。市民需先在梅溪湖大橋北端橋底的客服站點(diǎn)辦理公共自行車租賃卡。繳交300元押金、100元租賃費(fèi)及申請(qǐng)表。梅溪湖自行車按時(shí)段收費(fèi)，不辦卡一小時(shí)收費(fèi)8元，辦卡后使用一小時(shí)收費(fèi)3元(不累計(jì)計(jì)時(shí))，第二個(gè)小時(shí)收費(fèi)3元，第三小時(shí)及以上的每小時(shí)收費(fèi)5元，不封頂。 ④事故追責(zé)不便，如梅溪湖自行車在租賃期間發(fā)生事故或?qū)λ素?cái)產(chǎn)造成損失，事后租車人一走了之，而車主則深受其擾。 ⑤自行車租賃魚龍混雜，很多沒有取得營(yíng)業(yè)許可的商家見縫插針進(jìn)行租賃，而對(duì)他們的監(jiān)管并不是很到位，使得正規(guī)商家深受其害。（11）、而對(duì)長(zhǎng)沙廣泛推行公共自行車租賃，從調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)公眾對(duì)公共自行車租賃的意見更多的集中在希望推進(jìn)更廣泛的范圍以及希望價(jià)格可以更加便宜，使用更加方便，如可以像公交車一樣進(jìn)行辦卡業(yè)務(wù)等。 問卷調(diào)查結(jié)論 通過上述題目分析結(jié)果來(lái)看，此次問卷結(jié)果主要由社會(huì)各界青年人士得出，比較接近社會(huì)最新思想，從中也反映出了各種問題，如：長(zhǎng)沙市民們歡迎但一部分市民仍對(duì)公共自行車持有保留意見、因沒有思想概念而對(duì)公共自行車在長(zhǎng)沙實(shí)施不敢看好前景等等。這些問題被我們總結(jié)而出，我們希望我們的調(diào)查能過給政府帶來(lái)一定的參考。這次我組問卷收集后得出的結(jié)論經(jīng)過我組成員充分討論、思考，希望對(duì)長(zhǎng)沙實(shí)施公共自行車的可行性出一份力，也為政府對(duì)市民的想法多了一種了解渠道。（二）、公共自行車市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)查 公共自行車系統(tǒng)最早出現(xiàn)在荷蘭，目前，全球已有300個(gè)城市啟動(dòng)了公共自行車租賃系統(tǒng)。而在我國(guó)，國(guó)內(nèi)也越來(lái)越多城市相繼建立了自行車租賃系統(tǒng)。公共自行車租賃自誕生以來(lái)，國(guó)內(nèi)外均進(jìn)行了一些有益的探討和實(shí)踐，形成了各具特色的運(yùn)作機(jī)制和發(fā)展模式。 投資模式 模式一：政府投資，企業(yè)運(yùn)營(yíng)。代表城市：杭州、株洲等。基礎(chǔ)設(shè)施投入和系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)費(fèi)全部由政府承擔(dān)，政府再通過招標(biāo)、授權(quán)的方式委托國(guó)有企業(yè)或國(guó)有控股企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理。 模式二：政府出資，購(gòu)買服務(wù)。代表城市：上海閩行區(qū)、深圳鹽田區(qū)，政府與企業(yè)簽訂公共自行車租賃購(gòu)買服務(wù)合同。租賃系統(tǒng)建設(shè)投資和運(yùn)營(yíng)管理全部由企業(yè)承擔(dān)。 模式三：企業(yè)投資，市場(chǎng)運(yùn)作。代表城市：北京、武漢。政府通過招標(biāo)等方式授予企業(yè)一定期限的公共自行車租賃經(jīng)營(yíng)權(quán)，租賃系統(tǒng)的建設(shè)投資和運(yùn)營(yíng)管理均由企業(yè)承擔(dān)，實(shí)行市場(chǎng)化運(yùn)作，企業(yè)自負(fù)盈虧，政府給予一定的政策和資金支持。 服務(wù)方式 在管理系統(tǒng)方面分為兩類。自助服務(wù)系統(tǒng)和人工服務(wù)系統(tǒng)。在國(guó)外的話大多數(shù)都是自助服務(wù)系統(tǒng)，而在國(guó)內(nèi)則為兩種方式結(jié)合。具體要參考當(dāng)?shù)毓姷淖赓U情況和公眾對(duì)自助服務(wù)的接納程度。 在服務(wù)方式方面有兩類。完全免費(fèi)和限時(shí)免費(fèi)。具體要參考當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)情況和政府財(cái)政支持力度。主要問題 在運(yùn)營(yíng)過程中，自行車租賃系統(tǒng)由其成功之處，但不足也逐漸顯露。主要提現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)成本壓力大，難以為繼、相關(guān)設(shè)施配套不完善，未形成規(guī)模效應(yīng)、網(wǎng)點(diǎn)配置不合理，利用率低。收費(fèi)方式 公共自行車租賃系統(tǒng)的目的是為了方便市民出行，減少城市污染。公共自行車租賃系統(tǒng)的運(yùn)行原則是非盈利，并提高城市居民生活便捷度。但是在運(yùn)行中為了更好合理的利用自行車資源。在大多數(shù)地區(qū)采用大部分由政府財(cái)政撥給和小部分由市民承擔(dān)部分的費(fèi)用承擔(dān)模式。現(xiàn)以幾個(gè)城市收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為例。（1）、杭州：市民憑有效身份證件，可在各自行車租賃服務(wù)點(diǎn)，最低存入300元現(xiàn)金后（200元為信用保證金，100元為消費(fèi)資費(fèi)）。市民租賃費(fèi)用1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，1小時(shí)以上2小時(shí)以內(nèi)1元，2小時(shí)以上3小時(shí)以內(nèi)2元，3小時(shí)以上每小時(shí)3元。每次使用超過24小時(shí)實(shí)行懲罰性收費(fèi)，24小時(shí)后每小時(shí)30元，1500元封頂。 （2）、株洲：本地市民持本人有效身份證件在建寧公司辦卡中心，填寫申領(lǐng)信息，200元押金，100元租賃費(fèi)即可領(lǐng)取。（外來(lái)株人員憑有效身份證件，交納1200元押金，100