東莞市主城區(qū)城市發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃研究(編輯修改稿)
2024-08-29 23:15 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 城的形象。中心城區(qū)成為區(qū)域核心，重點(diǎn)發(fā)展行政、信息、金融和高級(jí)城市服務(wù)功能。東西兩翼構(gòu)成的弓形城鎮(zhèn)帶促使現(xiàn)有制造業(yè)升級(jí)，積極擴(kuò)大物流、交通及相應(yīng)服務(wù)業(yè)的規(guī)模。東翼核心虎門以水陸樞紐和大型商貿(mào)為特色，西翼核心常平是鐵路、公路樞紐和物流中心。為更好地對(duì)全市城鎮(zhèn)進(jìn)行組織管理、有效地進(jìn)行資源的合理配置，建議從經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的軸向上將全市劃分為3個(gè)區(qū)：西部是以廣深高速公路及規(guī)劃的沿海高速公路和廣深輕軌為聯(lián)系軸線，包括長(zhǎng)安、虎門、沙田、厚街、道滘、洪梅、望牛墩、麻涌8個(gè)鎮(zhèn)，容納300萬(wàn)人左右；中部以莞深高速公路為主要軸線，在現(xiàn)主城區(qū)基礎(chǔ)上加上高埗、石碣、石龍、茶山、中堂5鎮(zhèn)，形成大主城區(qū)（將高埗、石碣、石龍、茶山、中堂5鎮(zhèn)劃入是為了強(qiáng)化主城區(qū)功能、優(yōu)化土地資源配置、加強(qiáng)莞城中心與石龍火車站的聯(lián)系。石龍火車站今后可改為東莞北站），容納300~350萬(wàn)人；東部及廣深鐵路、京九鐵路及規(guī)劃中的博深高速公路為主要軸線，包括鳳崗、塘廈、清溪、黃江、樟木頭、謝崗、常平、橋頭、東坑、橫瀝、石企、石排12個(gè)鎮(zhèn)，容納350~400萬(wàn)人。六．城市生態(tài)—嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)和最后的底限1．生態(tài)環(huán)境面臨的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí) （1）近20年來(lái)工業(yè)和城鎮(zhèn)開發(fā)劇烈沖擊著原生生態(tài)系統(tǒng)及其自然演變過(guò)程，生物食物鏈中斷，森林樹種大量減少，大量物種消失，生境類型趨于簡(jiǎn)單化。市域內(nèi)現(xiàn)存的木本植物僅99科408種，而相近的惠東縣古田自然保護(hù)區(qū)有植物190科1605種。（2）急劇涌入的大量外來(lái)人口加重了環(huán)境的壓力。平均人口密度為2615人/Km2，其中城區(qū)和石龍鎮(zhèn)的人口密度已分別達(dá)到11967人/ Km2和10320人/Km2。過(guò)大的人口壓力加劇了生態(tài)環(huán)境惡化的程度。（3）城鎮(zhèn)環(huán)境污染加劇，農(nóng)業(yè)面源污染也不輕。65%的本地水資源已被污染，人均污水排放量和水環(huán)境污染程度高于鄰近城市。在目前的生態(tài)環(huán)境條件下，東莞的生活適宜度屬中偏下水平。（引自《東莞市水污染問題與防治對(duì)策》，1999年數(shù)據(jù)）（4）水資源開發(fā)強(qiáng)度已接近60%。以維持生態(tài)基本平衡，不占用林地、園地和基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)、不填平水面的前提出發(fā)計(jì)算，可供開發(fā)的土地僅剩106 km2，%。2．生態(tài)建設(shè)構(gòu)想 （1）市域：以構(gòu)建城鎮(zhèn)建成區(qū)外圍生態(tài)屏障為主線，形成區(qū)域（4大自然保護(hù)區(qū)）——廊道（沿江沿河、交通干線兩側(cè)的防護(hù)綠帶等）——斑點(diǎn)（16個(gè)森林公園以及庫(kù)塘河流水面）式生態(tài)系統(tǒng)匡架。（2）主城區(qū)：構(gòu)筑以同沙水庫(kù)為生態(tài)功能調(diào)節(jié)區(qū)，以松山湖外圍為生態(tài)屏障，以楔形綠帶將山體、水域和風(fēng)景林引入城區(qū)山、水、城融為一體的生態(tài)系統(tǒng)格局。七．基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)1．交通網(wǎng)（1）市域干道網(wǎng)規(guī)劃:市域干道網(wǎng)的規(guī)劃布局一要與市域外圍區(qū)域性交通網(wǎng)絡(luò)的銜接，二要結(jié)合區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和交通流的特點(diǎn)。除高速公路外市域主干道要以南北向?yàn)橹鹘M織，盡量做到近城不進(jìn)城。n “四縱四橫”的高等級(jí)快速路：南北向有沿海快速路、廣深高速路、從深高速路、博深高速路；東西向有望石高（快）速路、沙橋高（快）速路、環(huán)珠（?；ⅲ└咚俾?、深圳大外環(huán)高速路。形成市域內(nèi)完整的高速公路網(wǎng)絡(luò)。n 市域主干道：市域主干道包括國(guó)道省道，主要承擔(dān)過(guò)境交通和對(duì)外交通職能。規(guī)劃4條市域主干道，自東至西為：石排——企石——橋頭——樟木頭——塘廈——鳳崗至深圳平湖、石碣——寥埗——大朗——黃江至寶安光明橫光路、107國(guó)道自廣州進(jìn)中堂、萬(wàn)江，改線從篁村經(jīng)過(guò)，在莞長(zhǎng)一級(jí)公路（現(xiàn)107國(guó)道南段）西側(cè)另辟新干道經(jīng)大嶺山西南接寶安龍大路、廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)——麻涌——望牛墩——道滘接老107國(guó)道聯(lián)系厚街、虎門、長(zhǎng)安。這樣全市大部分鎮(zhèn)區(qū)都有高速公路或主干道聯(lián)系。n 市域次干道：主要解決市內(nèi)各鎮(zhèn)至高速公路或市域主干道的聯(lián)系及相鄰城鎮(zhèn)間的聯(lián)系。n 主城區(qū)聯(lián)系道路：除利用現(xiàn)莞長(zhǎng)一級(jí)路外，規(guī)劃在同沙水庫(kù)東側(cè)再增加一條聯(lián)系中心城區(qū)與松山湖的公路，確保兩城區(qū)間快速便捷的流動(dòng)。（2）大運(yùn)量快速軌道交通（MRT）：根據(jù)現(xiàn)有的城際軌道交通規(guī)劃方案，從北部進(jìn)入市區(qū)的線路沿107國(guó)道進(jìn)入中心城區(qū)，再轉(zhuǎn)向
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