【文章內(nèi)容簡介】 順岸后方控制1500m縱深，作為港口生產(chǎn)作業(yè)區(qū)及堆存等輔助用地。 km2的東吳大型臨港工業(yè)園區(qū)，規(guī)劃承接國內(nèi)外重化工、鋼鐵、重型裝備制造等產(chǎn)業(yè)。東吳作業(yè)區(qū)直接與工業(yè)園區(qū)相接，可在原材料進口、產(chǎn)成品輸出等方面提供專業(yè)化、集約化的運輸服務（摘自《莆田港總體規(guī)劃環(huán)境影響報告書》）。東吳港區(qū)逐步建設成為以煤炭、礦石、原材料、修造船基地、海洋重工制造等為主的莆田港又一重要的綜合性港區(qū)，成為推進莆田市臨港裝備制造業(yè)和重工業(yè)發(fā)展的重要依托。東吳港區(qū)東吳作業(yè)區(qū)東東1～6。目前東吳作業(yè)區(qū)規(guī)劃的8個泊位中已有東東2共5個多用途泊位工程已獲得省發(fā)改委、環(huán)保及海洋行政主管部門的項目立項、環(huán)評和用海審批手續(xù)。目前已全部完成了8個泊位的工程用海范圍內(nèi)的養(yǎng)殖補償工作，已辦理東東2共5個多用途泊位工程的海域使用權(quán)證。3共3個泊位工程于2008年12月完成圍堤工程建設、目前正在進行吹沙填海工程施工和碼頭基床拋石、基床整平和沉箱預置工作。東東2泊位工程目前正在施工建設中，其中北側(cè)圍堤拋填施工已基本完成，東、南兩側(cè)的圍堤正在進行拋填施工，鋼筋混凝土預制場等施工用地正在施工建設中。、建設單位、建設性質(zhì)和地理位置(1)項目名稱：莆田港東吳港區(qū)東吳作業(yè)區(qū)5泊位工程(2)建設單位：福建八方港口發(fā)展有限公司(3)建設性質(zhì)：新建港口工程項目(4)地理位置：擬建碼頭位于福建省沿海中部的莆田港主體港區(qū)－湄洲灣內(nèi)東吳港區(qū)門峽岸線段的45泊位處。港區(qū)地理位置坐標為：東經(jīng)119176。03′″，北緯25176。06′″至東經(jīng)119176。04′″，北緯25176。06′″之間。港區(qū)水路東距臺中港、基隆港、高雄港分別為817194海里，北距福州港、上海港分別13510海里，南至廈門港、香港港口分別9397海里。201省道緊貼本港工業(yè)園區(qū)和港口作業(yè)區(qū)后方，成為整個港區(qū)后方重要的縱向集疏運通道。向莆鐵路的支線終點就在本港區(qū)后方。由此可見，東吳作業(yè)區(qū)所處的地理位置優(yōu)越，對外交通便利，能夠為港口發(fā)展提供便利條件。、建設規(guī)模、貨種、設計船型及占地面積(1)項目類型：交通運輸港口工程類型。(2)建設規(guī)模：本工程建設規(guī)模為50000噸通用泊位2個(碼頭結(jié)構(gòu)受力按靠泊10萬噸級集裝箱船計)，年吞吐量190萬噸/年，其中金屬礦石100萬噸/年，鋼材50萬噸/年，其它件雜貨40萬噸/年。(3)主要貨種：金屬礦石（以鐵精礦為主）、鋼材及其它件雜貨(石板材、機電設備、木材等)。 本項目主要貨種 單位：萬噸/年貨種合計外貿(mào)進港出港小計外貿(mào)小計外貿(mào)總吞吐量1901101603010010010010050504010103010(4)設計船型：設計代表船型為5萬噸級散貨船、10萬噸級散貨船(兼靠船型)及2萬噸級雜貨船等。 設計代表船型主尺度 單位：m設計船型(DWT)船型尺度(米)備注船長L船寬B型深H滿載吃水T50000（散貨）223設計船型100000（散貨）250兼顧船型20000（雜貨）166設計船型(5)占地面積：。、勞動定員、建設期及年作業(yè)天數(shù)(1)工程總投資：。(2)勞動定員：本項目總定員256人，其中裝卸工人與司機179人，管理人員77人。(3)建設期：2年。(4)年作業(yè)天數(shù)：碼頭320天，堆場及庫場360天。(5)工作班制：三班制，日作業(yè)時間20小時。(1)主要建設內(nèi)容為：5萬噸級碼頭(兼靠10萬噸級散貨)平臺2座(50847m)、永久性駁岸797m，、港內(nèi)道路、生產(chǎn)生活輔助建筑、公用工程及裝卸機械設備等。(2)評價項目組成及主要工程量：。 評價項目組成及主要工程量項目名稱工程內(nèi)容是否列入環(huán)評范圍碼頭平臺工程建設2座碼頭平臺（50847m）。列入環(huán)評范圍駁岸工程建設永久駁岸797m。列入環(huán)評范圍基槽等開挖工程104m3。列入環(huán)評范圍陸域形成工程，104m3（其中外購海砂約108104m3）。列入環(huán)評范圍基床炸礁104m3。列入環(huán)評范圍場地平整本項目場地占用后方小山包，需開挖平整，104m3,部分作為形成陸域的表層土回用，多余送其它泊位填海。列入環(huán)評范圍配套工程配套建設堆場、倉庫、綜合樓、機修車間、供水、供電、消防、環(huán)保等工程。列入環(huán)評范圍作業(yè)區(qū)公共工程擬8個泊位合建一座480t/d港區(qū)污水處理設施，統(tǒng)一配套船舶溢油事故應急器材與設施。列入環(huán)評范圍航道可滿足本項目船型通航需要，由航道工程專門評價。不列入環(huán)評范圍錨地可滿足本項目需要。不列入環(huán)評范圍(1)。序號名稱單位數(shù)量備 注方案一方案二1吞吐量萬噸/年190其中鐵礦石1002年設計通過能力萬噸/年3泊位數(shù)及等級個250000DWT4碼頭長度m5碼頭營運天數(shù)天3206泊位利用率％587船舶在泊時間天/艘次鐵礦石鋼材其它8港區(qū)陸域總面積m2401569含預留堆場部分9件雜貨倉庫面積m268585832與6泊位共用10件雜貨堆場面積m2229075433411散貨堆場面積m2872045889412司機/裝卸工人人73/10666/10613工藝設備投資萬元6218679214工程投資15財務凈現(xiàn)值萬元16投資回收期(稅前)年本工程裝卸工藝系統(tǒng)主要由碼頭裝卸船工藝、水平運輸工藝、堆場裝卸工藝等多部分組成，各環(huán)節(jié)工藝能力應相互匹配銜接、高效運轉(zhuǎn)，以保證碼頭工藝系統(tǒng)的作業(yè)效率。根據(jù)本工程的貨種、貨運量和設計船型情況，裝卸工藝布置二個方案，二個方案的不同在于散貨堆場的布置及其工藝作業(yè)方式，其它環(huán)節(jié)基本相同。(推薦方案)（1）散貨船－→多用途門機－→移動料斗－→移動式皮帶機－→散貨堆場－→裝載機－→皮帶機－→鐵路裝車（2）件雜貨船←→多用途門機+船吊←→牽引車+平板車←→輪胎吊+叉車←→件雜貨庫場←→輪胎吊+叉車←→港外汽車裝卸機械設備配置數(shù)量按《海港總平面設計規(guī)范》(JTJ21199)中有關規(guī)定進行配置，并根據(jù)貨種、貨量、流向和疏運方式以及前后方裝卸機械能力相互適應的原則進行設備選型。　裝卸機械設備配置序號名 稱型號 規(guī)格單位數(shù) 量備 注方案一方案二1多用途門機40T35M臺1125T35M222移動料斗50m3套333簡易堆料機Q=1000t/h臺14帶式輸送機B=，V=米101012305移動式皮帶機B=,V=臺126裝載機ZL50臺647自卸汽車50T臺68牽引車Q45臺429平板車10T/25T10/66/210叉車5T/16T臺2/12/411輪胎吊25T/40T臺2/10/112地磅100T臺1113其它設備項11（推薦方案）碼頭前沿線順岸布置在天然海底高程5~13m左右（局部淺點高于5m），前沿線方向與規(guī)劃前沿線一致，與潮流流向基本一致，與東側(cè)在建的1～3泊位及西側(cè)規(guī)劃造修船基地的修船碼頭成一直線，在4泊位與3泊位之間留出125m作為后方排洪渠出口。碼頭連片式布置，5，前方碼頭作業(yè)區(qū)寬度47m。碼頭面高程+，碼頭前沿設計底高程4，5，回旋水域為橢圓形布置。船舶進出港由湄洲灣主航道經(jīng)東吳10萬噸級航道至本工程回旋水域及停泊水域靠離碼頭。，陸域形成總面積401569m2。結(jié)合裝卸工藝和環(huán)保需要自碼頭前沿至后方依次布置了散貨堆場（總面積87204m2）、預留堆場（140753m2）、件雜貨堆場（總面積22907m2）和倉庫（6858 m2）、生產(chǎn)及生活輔助區(qū)。生產(chǎn)及生活輔助區(qū)與6泊位共用，生產(chǎn)輔助區(qū)內(nèi)布置有綜合辦公樓、材料庫、機修間等建筑，生活輔助區(qū)內(nèi)布置有生活綜合樓、職工宿舍等建筑。港區(qū)西側(cè)布置港內(nèi)鐵路，從湄洲灣港口鐵路支線接入，在港區(qū)布置一條通行線和兩條裝卸線，散貨通過皮帶機輸送至裝車樓進行裝車作業(yè)，件雜貨可在港區(qū)內(nèi)或后方站場進行裝卸。在陸域西北側(cè)設置大門兩處，靠近堆場區(qū)的大門以生產(chǎn)車輛通行為主，靠近輔助區(qū)的大門以辦公車輛和人員通行為主。港區(qū)主干道寬度取15m。港區(qū)東、西及北側(cè)主干道邊緣布置10m寬綠化帶，在預留堆場區(qū)南北兩側(cè)布置15m寬綠化隔離帶（種植速生林），使散貨堆場區(qū)與后方件雜貨堆場區(qū)及輔助區(qū)隔離，同時在散貨堆場區(qū)的東西兩側(cè)布置擋風抑塵墻，減少粉塵對周邊環(huán)境的影響。此外，在輔助區(qū)的空地亦進行綠化，美化港區(qū)環(huán)境。根據(jù)鐵路部門相關規(guī)劃，進港鐵路沿6泊位西側(cè)與碼頭岸線呈垂直布置，鐵路裝車線采用雙線布置，并設置一條機走線以便于機車調(diào)頭。(推薦方案)影響和制約項目平面布置合理性的因素除各組成部分的自身功能要求外，主要是項目地理位置、用地邊界、港外道路性質(zhì)和走向、各類原料輸入和成品輸出路線、當?shù)爻Ｄ曛鲗эL向、景觀要求，本項目工程建設用地與發(fā)展預留用地的協(xié)調(diào)等，所以總平面布置力求在充分考慮各項制約因素的條件下，盡量滿足生產(chǎn)工藝要求及相關配套工程的功能要求，將港區(qū)各要素組合成一個與周邊環(huán)境相適應的、工藝流程合理、物料輸送順暢、內(nèi)外交通方便，以及安全、潔凈、完整的生產(chǎn)空間。本報告將從工藝(物料)流程合理性及環(huán)保合理性兩個方面進行分析。(1)工藝(物料)流程合理性分析本項目的工藝(物料)。 從總平面圖來看，本項目的設施布置位置從碼頭到后方的順序為：碼頭面安裝40噸多用途門機，之后利用利用移動式漏斗和皮帶運輸機將散貨運至碼頭平臺后方的散貨堆場；散貨堆場之后依次布置件雜貨堆場和倉庫、利用牽引車或平板車將件雜貨運至件雜貨堆場或倉庫；港區(qū)的最后方則布置著生產(chǎn)、生活輔助設施；整個布局完全與裝卸工藝吻合，可保證物流達到上下銜接順暢、合理的目的。因此，從工藝(物料)流程分析，本項目的總平面布置是合理的。(2)環(huán)保合理性分析①對空氣環(huán)境及其敏感目標的影響：本項目的主要貨種為散貨和件雜貨，營運過程的廢氣主要污染源為散貨裝卸、堆存過程產(chǎn)生的粉塵。本項目將產(chǎn)生粉塵的碼頭和散貨堆場布置在離東吳村民房較遠的碼頭前沿，有利于降低營運過程產(chǎn)生的粉塵對居住環(huán)境的影響。因此，從對大氣敏感目標影響角度分析，平面布局是合理。②對聲環(huán)境敏感目標的影響：本項目的主要噪聲源分布在碼頭及堆場(裝卸噪聲)，從總平圖可以看出，主要聲敏感目標港區(qū)生活、辦公等場所安排在泊位陸域的后方，而主要噪聲源設備布置在離這些敏感目標及港界相對較遠的位置，降低了噪聲對這些敏感目標的影響。因此，從對噪聲敏感目標影響角度分析，平面布局是合理。(3)平面布置合理性分析小結(jié)結(jié)合平面布置原則，從工藝(物料)流程合理性及環(huán)保合理性兩個方面分析，本項目的平面布置是合理的。碼頭區(qū)擬建場地位于湄洲灣口處北側(cè)東吳港區(qū)，屬淺海港灣地貌。場區(qū)地處新華廈構(gòu)造體系“長樂～笏石斷裂帶”西南面處側(cè)邊緣、“高山～莆棲碎裂片狀交代花崗巖帶”西南端，其中“高嶺斷裂”離場區(qū)最近：走向北東25度，傾向東南，傾角70~80度?！案呱健螚榱哑瑺罱淮◢弾r帶”其主要變質(zhì)時代應是侏羅系末期。上部地層主要為第四系海積層，沖積層，下伏主要為花崗巖，局部為穿插基性巖脈。碼頭基礎擬采用拋石基床，基床承載力設計值為600kpa。該地區(qū)表層淤泥混砂～殘積砂質(zhì)粘性土工程性質(zhì)較差，強風化花崗巖層位穩(wěn)定，承載力較高，基床持力層為砂土狀強風化花崗巖或強風化碎裂交代花崗巖。駁岸區(qū)根據(jù)已有地質(zhì)資料揭露，本區(qū)域內(nèi)土層分部依次為：淤泥、淤泥混砂、砂混淤泥、中砂、粉質(zhì)粘土、卵石、殘積砂質(zhì)粘性土、全風化花崗巖、強風化花崗巖、中風化花崗巖，其中淤泥、淤泥混砂、。(1)碼頭結(jié)構(gòu)及施工工藝擬建場地巖土層主要由淤泥、淤泥混砂、砂混淤泥、中砂、粉質(zhì)粘土、卵石、殘積砂質(zhì)粘性土、全風化花崗巖、強風化花崗巖和中風化花崗巖等組成，碼頭前沿設計底標高以下基本為強風化花崗巖層，綜合工程造價、工期和地質(zhì)條件等因素，碼頭主體結(jié)構(gòu)采用重力式沉箱方案較為合適。碼頭連片式布置，；碼頭面高程+，～。碼頭平臺采用大型沉箱重力式結(jié)構(gòu)，基礎為10～100kg拋石基床，地基為強風化碎裂交代花崗巖。4泊位結(jié)構(gòu)按5萬噸級設計，；基床上安放鋼筋混凝土大沉箱。沉箱長寬高=，單個沉箱重量約2253噸。5泊位結(jié)構(gòu)按10萬噸級設計，；基床上安放鋼筋混凝土大沉箱，沉箱長寬高=，單個沉箱重量約2590噸。，以防止碼頭可能遭受意外撞擊導致沉箱破損后填料泄漏而影響碼頭的使用壽命，沉箱其余隔倉回填砂。沉箱上現(xiàn)澆C40砼胸墻，；沉箱后側(cè)拋石基床頂面鋪設混合倒濾層和土工布，其上回填中粗砂。沉箱之間采用對接的方式，在箱間設置倒濾井。門機軌道之間碼頭面層為現(xiàn)澆砼，門機軌道至碼頭后沿面層為高強砼聯(lián)鎖塊。軌道型號為QU120，前軌設在現(xiàn)澆砼胸墻上，門機后軌采用軌枕道渣結(jié)構(gòu)，考慮今后發(fā)展需要，預留26m軌距的軌道位置。(2)駁岸結(jié)構(gòu)及施工工藝東側(cè)駁岸作為永久建筑，防浪標準取50年一遇波要素計算。本駁岸基礎所處位置基本無軟土層