【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 順岸后方控制1500m縱深，作為港口生產(chǎn)作業(yè)區(qū)及堆存等輔助用地。 km2的東吳大型臨港工業(yè)園區(qū)，規(guī)劃承接國(guó)內(nèi)外重化工、鋼鐵、重型裝備制造等產(chǎn)業(yè)。東吳作業(yè)區(qū)直接與工業(yè)園區(qū)相接，可在原材料進(jìn)口、產(chǎn)成品輸出等方面提供專(zhuān)業(yè)化、集約化的運(yùn)輸服務(wù)（摘自《莆田港總體規(guī)劃環(huán)境影響報(bào)告書(shū)》）。東吳港區(qū)逐步建設(shè)成為以煤炭、礦石、原材料、修造船基地、海洋重工制造等為主的莆田港又一重要的綜合性港區(qū)，成為推進(jìn)莆田市臨港裝備制造業(yè)和重工業(yè)發(fā)展的重要依托。東吳港區(qū)東吳作業(yè)區(qū)東東1～6。目前東吳作業(yè)區(qū)規(guī)劃的8個(gè)泊位中已有東東2共5個(gè)多用途泊位工程已獲得省發(fā)改委、環(huán)保及海洋行政主管部門(mén)的項(xiàng)目立項(xiàng)、環(huán)評(píng)和用海審批手續(xù)。目前已全部完成了8個(gè)泊位的工程用海范圍內(nèi)的養(yǎng)殖補(bǔ)償工作，已辦理東東2共5個(gè)多用途泊位工程的海域使用權(quán)證。3共3個(gè)泊位工程于2008年12月完成圍堤工程建設(shè)、目前正在進(jìn)行吹沙填海工程施工和碼頭基床拋石、基床整平和沉箱預(yù)置工作。東東2泊位工程目前正在施工建設(shè)中，其中北側(cè)圍堤拋填施工已基本完成，東、南兩側(cè)的圍堤正在進(jìn)行拋填施工，鋼筋混凝土預(yù)制場(chǎng)等施工用地正在施工建設(shè)中。、建設(shè)單位、建設(shè)性質(zhì)和地理位置(1)項(xiàng)目名稱(chēng)：莆田港東吳港區(qū)東吳作業(yè)區(qū)5泊位工程(2)建設(shè)單位：福建八方港口發(fā)展有限公司(3)建設(shè)性質(zhì)：新建港口工程項(xiàng)目(4)地理位置：擬建碼頭位于福建省沿海中部的莆田港主體港區(qū)－湄洲灣內(nèi)東吳港區(qū)門(mén)峽岸線段的45泊位處。港區(qū)地理位置坐標(biāo)為：東經(jīng)119176。03′″，北緯25176。06′″至東經(jīng)119176。04′″，北緯25176。06′″之間。港區(qū)水路東距臺(tái)中港、基隆港、高雄港分別為817194海里，北距福州港、上海港分別13510海里，南至廈門(mén)港、香港港口分別9397海里。201省道緊貼本港工業(yè)園區(qū)和港口作業(yè)區(qū)后方，成為整個(gè)港區(qū)后方重要的縱向集疏運(yùn)通道。向莆鐵路的支線終點(diǎn)就在本港區(qū)后方。由此可見(jiàn)，東吳作業(yè)區(qū)所處的地理位置優(yōu)越，對(duì)外交通便利，能夠?yàn)楦劭诎l(fā)展提供便利條件。、建設(shè)規(guī)模、貨種、設(shè)計(jì)船型及占地面積(1)項(xiàng)目類(lèi)型：交通運(yùn)輸港口工程類(lèi)型。(2)建設(shè)規(guī)模：本工程建設(shè)規(guī)模為50000噸通用泊位2個(gè)(碼頭結(jié)構(gòu)受力按靠泊10萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船計(jì))，年吞吐量190萬(wàn)噸/年，其中金屬礦石100萬(wàn)噸/年，鋼材50萬(wàn)噸/年，其它件雜貨40萬(wàn)噸/年。(3)主要貨種：金屬礦石（以鐵精礦為主）、鋼材及其它件雜貨(石板材、機(jī)電設(shè)備、木材等)。 本項(xiàng)目主要貨種 單位：萬(wàn)噸/年貨種合計(jì)外貿(mào)進(jìn)港出港小計(jì)外貿(mào)小計(jì)外貿(mào)總吞吐量1901101603010010010010050504010103010(4)設(shè)計(jì)船型：設(shè)計(jì)代表船型為5萬(wàn)噸級(jí)散貨船、10萬(wàn)噸級(jí)散貨船(兼靠船型)及2萬(wàn)噸級(jí)雜貨船等。 設(shè)計(jì)代表船型主尺度 單位：m設(shè)計(jì)船型(DWT)船型尺度(米)備注船長(zhǎng)L船寬B型深H滿載吃水T50000（散貨）223設(shè)計(jì)船型100000（散貨）250兼顧船型20000（雜貨）166設(shè)計(jì)船型(5)占地面積：。、勞動(dòng)定員、建設(shè)期及年作業(yè)天數(shù)(1)工程總投資：。(2)勞動(dòng)定員：本項(xiàng)目總定員256人，其中裝卸工人與司機(jī)179人，管理人員77人。(3)建設(shè)期：2年。(4)年作業(yè)天數(shù)：碼頭320天，堆場(chǎng)及庫(kù)場(chǎng)360天。(5)工作班制：三班制，日作業(yè)時(shí)間20小時(shí)。(1)主要建設(shè)內(nèi)容為：5萬(wàn)噸級(jí)碼頭(兼靠10萬(wàn)噸級(jí)散貨)平臺(tái)2座(50847m)、永久性駁岸797m，、港內(nèi)道路、生產(chǎn)生活輔助建筑、公用工程及裝卸機(jī)械設(shè)備等。(2)評(píng)價(jià)項(xiàng)目組成及主要工程量：。 評(píng)價(jià)項(xiàng)目組成及主要工程量項(xiàng)目名稱(chēng)工程內(nèi)容是否列入環(huán)評(píng)范圍碼頭平臺(tái)工程建設(shè)2座碼頭平臺(tái)（50847m）。列入環(huán)評(píng)范圍駁岸工程建設(shè)永久駁岸797m。列入環(huán)評(píng)范圍基槽等開(kāi)挖工程104m3。列入環(huán)評(píng)范圍陸域形成工程，104m3（其中外購(gòu)海砂約108104m3）。列入環(huán)評(píng)范圍基床炸礁104m3。列入環(huán)評(píng)范圍場(chǎng)地平整本項(xiàng)目場(chǎng)地占用后方小山包，需開(kāi)挖平整，104m3,部分作為形成陸域的表層土回用，多余送其它泊位填海。列入環(huán)評(píng)范圍配套工程配套建設(shè)堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、綜合樓、機(jī)修車(chē)間、供水、供電、消防、環(huán)保等工程。列入環(huán)評(píng)范圍作業(yè)區(qū)公共工程擬8個(gè)泊位合建一座480t/d港區(qū)污水處理設(shè)施，統(tǒng)一配套船舶溢油事故應(yīng)急器材與設(shè)施。列入環(huán)評(píng)范圍航道可滿足本項(xiàng)目船型通航需要，由航道工程專(zhuān)門(mén)評(píng)價(jià)。不列入環(huán)評(píng)范圍錨地可滿足本項(xiàng)目需要。不列入環(huán)評(píng)范圍(1)。序號(hào)名稱(chēng)單位數(shù)量備 注方案一方案二1吞吐量萬(wàn)噸/年190其中鐵礦石1002年設(shè)計(jì)通過(guò)能力萬(wàn)噸/年3泊位數(shù)及等級(jí)個(gè)250000DWT4碼頭長(zhǎng)度m5碼頭營(yíng)運(yùn)天數(shù)天3206泊位利用率％587船舶在泊時(shí)間天/艘次鐵礦石鋼材其它8港區(qū)陸域總面積m2401569含預(yù)留堆場(chǎng)部分9件雜貨倉(cāng)庫(kù)面積m268585832與6泊位共用10件雜貨堆場(chǎng)面積m2229075433411散貨堆場(chǎng)面積m2872045889412司機(jī)/裝卸工人人73/10666/10613工藝設(shè)備投資萬(wàn)元6218679214工程投資15財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬(wàn)元16投資回收期(稅前)年本工程裝卸工藝系統(tǒng)主要由碼頭裝卸船工藝、水平運(yùn)輸工藝、堆場(chǎng)裝卸工藝等多部分組成，各環(huán)節(jié)工藝能力應(yīng)相互匹配銜接、高效運(yùn)轉(zhuǎn)，以保證碼頭工藝系統(tǒng)的作業(yè)效率。根據(jù)本工程的貨種、貨運(yùn)量和設(shè)計(jì)船型情況，裝卸工藝布置二個(gè)方案，二個(gè)方案的不同在于散貨堆場(chǎng)的布置及其工藝作業(yè)方式，其它環(huán)節(jié)基本相同。(推薦方案)（1）散貨船－→多用途門(mén)機(jī)－→移動(dòng)料斗－→移動(dòng)式皮帶機(jī)－→散貨堆場(chǎng)－→裝載機(jī)－→皮帶機(jī)－→鐵路裝車(chē)（2）件雜貨船←→多用途門(mén)機(jī)+船吊←→牽引車(chē)+平板車(chē)←→輪胎吊+叉車(chē)←→件雜貨庫(kù)場(chǎng)←→輪胎吊+叉車(chē)←→港外汽車(chē)裝卸機(jī)械設(shè)備配置數(shù)量按《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ21199)中有關(guān)規(guī)定進(jìn)行配置，并根據(jù)貨種、貨量、流向和疏運(yùn)方式以及前后方裝卸機(jī)械能力相互適應(yīng)的原則進(jìn)行設(shè)備選型?！⊙b卸機(jī)械設(shè)備配置序號(hào)名 稱(chēng)型號(hào) 規(guī)格單位數(shù) 量備 注方案一方案二1多用途門(mén)機(jī)40T35M臺(tái)1125T35M222移動(dòng)料斗50m3套333簡(jiǎn)易堆料機(jī)Q=1000t/h臺(tái)14帶式輸送機(jī)B=，V=米101012305移動(dòng)式皮帶機(jī)B=,V=臺(tái)126裝載機(jī)ZL50臺(tái)647自卸汽車(chē)50T臺(tái)68牽引車(chē)Q45臺(tái)429平板車(chē)10T/25T10/66/210叉車(chē)5T/16T臺(tái)2/12/411輪胎吊25T/40T臺(tái)2/10/112地磅100T臺(tái)1113其它設(shè)備項(xiàng)11（推薦方案）碼頭前沿線順岸布置在天然海底高程5~13m左右（局部淺點(diǎn)高于5m），前沿線方向與規(guī)劃前沿線一致，與潮流流向基本一致，與東側(cè)在建的1～3泊位及西側(cè)規(guī)劃造修船基地的修船碼頭成一直線，在4泊位與3泊位之間留出125m作為后方排洪渠出口。碼頭連片式布置，5，前方碼頭作業(yè)區(qū)寬度47m。碼頭面高程+，碼頭前沿設(shè)計(jì)底高程4，5，回旋水域?yàn)闄E圓形布置。船舶進(jìn)出港由湄洲灣主航道經(jīng)東吳10萬(wàn)噸級(jí)航道至本工程回旋水域及停泊水域靠離碼頭。，陸域形成總面積401569m2。結(jié)合裝卸工藝和環(huán)保需要自碼頭前沿至后方依次布置了散貨堆場(chǎng)（總面積87204m2）、預(yù)留堆場(chǎng)（140753m2）、件雜貨堆場(chǎng)（總面積22907m2）和倉(cāng)庫(kù)（6858 m2）、生產(chǎn)及生活輔助區(qū)。生產(chǎn)及生活輔助區(qū)與6泊位共用，生產(chǎn)輔助區(qū)內(nèi)布置有綜合辦公樓、材料庫(kù)、機(jī)修間等建筑，生活輔助區(qū)內(nèi)布置有生活綜合樓、職工宿舍等建筑。港區(qū)西側(cè)布置港內(nèi)鐵路，從湄洲灣港口鐵路支線接入，在港區(qū)布置一條通行線和兩條裝卸線，散貨通過(guò)皮帶機(jī)輸送至裝車(chē)樓進(jìn)行裝車(chē)作業(yè)，件雜貨可在港區(qū)內(nèi)或后方站場(chǎng)進(jìn)行裝卸。在陸域西北側(cè)設(shè)置大門(mén)兩處，靠近堆場(chǎng)區(qū)的大門(mén)以生產(chǎn)車(chē)輛通行為主，靠近輔助區(qū)的大門(mén)以辦公車(chē)輛和人員通行為主。港區(qū)主干道寬度取15m。港區(qū)東、西及北側(cè)主干道邊緣布置10m寬綠化帶，在預(yù)留堆場(chǎng)區(qū)南北兩側(cè)布置15m寬綠化隔離帶（種植速生林），使散貨堆場(chǎng)區(qū)與后方件雜貨堆場(chǎng)區(qū)及輔助區(qū)隔離，同時(shí)在散貨堆場(chǎng)區(qū)的東西兩側(cè)布置擋風(fēng)抑塵墻，減少粉塵對(duì)周邊環(huán)境的影響。此外，在輔助區(qū)的空地亦進(jìn)行綠化，美化港區(qū)環(huán)境。根據(jù)鐵路部門(mén)相關(guān)規(guī)劃，進(jìn)港鐵路沿6泊位西側(cè)與碼頭岸線呈垂直布置，鐵路裝車(chē)線采用雙線布置，并設(shè)置一條機(jī)走線以便于機(jī)車(chē)調(diào)頭。(推薦方案)影響和制約項(xiàng)目平面布置合理性的因素除各組成部分的自身功能要求外，主要是項(xiàng)目地理位置、用地邊界、港外道路性質(zhì)和走向、各類(lèi)原料輸入和成品輸出路線、當(dāng)?shù)爻Ｄ曛鲗?dǎo)風(fēng)向、景觀要求，本項(xiàng)目工程建設(shè)用地與發(fā)展預(yù)留用地的協(xié)調(diào)等，所以總平面布置力求在充分考慮各項(xiàng)制約因素的條件下，盡量滿足生產(chǎn)工藝要求及相關(guān)配套工程的功能要求，將港區(qū)各要素組合成一個(gè)與周邊環(huán)境相適應(yīng)的、工藝流程合理、物料輸送順暢、內(nèi)外交通方便，以及安全、潔凈、完整的生產(chǎn)空間。本報(bào)告將從工藝(物料)流程合理性及環(huán)保合理性兩個(gè)方面進(jìn)行分析。(1)工藝(物料)流程合理性分析本項(xiàng)目的工藝(物料)。 從總平面圖來(lái)看，本項(xiàng)目的設(shè)施布置位置從碼頭到后方的順序?yàn)椋捍a頭面安裝40噸多用途門(mén)機(jī)，之后利用利用移動(dòng)式漏斗和皮帶運(yùn)輸機(jī)將散貨運(yùn)至碼頭平臺(tái)后方的散貨堆場(chǎng)；散貨堆場(chǎng)之后依次布置件雜貨堆場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)、利用牽引車(chē)或平板車(chē)將件雜貨運(yùn)至件雜貨堆場(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)；港區(qū)的最后方則布置著生產(chǎn)、生活輔助設(shè)施；整個(gè)布局完全與裝卸工藝吻合，可保證物流達(dá)到上下銜接順暢、合理的目的。因此，從工藝(物料)流程分析，本項(xiàng)目的總平面布置是合理的。(2)環(huán)保合理性分析①對(duì)空氣環(huán)境及其敏感目標(biāo)的影響：本項(xiàng)目的主要貨種為散貨和件雜貨，營(yíng)運(yùn)過(guò)程的廢氣主要污染源為散貨裝卸、堆存過(guò)程產(chǎn)生的粉塵。本項(xiàng)目將產(chǎn)生粉塵的碼頭和散貨堆場(chǎng)布置在離東吳村民房較遠(yuǎn)的碼頭前沿，有利于降低營(yíng)運(yùn)過(guò)程產(chǎn)生的粉塵對(duì)居住環(huán)境的影響。因此，從對(duì)大氣敏感目標(biāo)影響角度分析，平面布局是合理。②對(duì)聲環(huán)境敏感目標(biāo)的影響：本項(xiàng)目的主要噪聲源分布在碼頭及堆場(chǎng)(裝卸噪聲)，從總平圖可以看出，主要聲敏感目標(biāo)港區(qū)生活、辦公等場(chǎng)所安排在泊位陸域的后方，而主要噪聲源設(shè)備布置在離這些敏感目標(biāo)及港界相對(duì)較遠(yuǎn)的位置，降低了噪聲對(duì)這些敏感目標(biāo)的影響。因此，從對(duì)噪聲敏感目標(biāo)影響角度分析，平面布局是合理。(3)平面布置合理性分析小結(jié)結(jié)合平面布置原則，從工藝(物料)流程合理性及環(huán)保合理性兩個(gè)方面分析，本項(xiàng)目的平面布置是合理的。碼頭區(qū)擬建場(chǎng)地位于湄洲灣口處北側(cè)東吳港區(qū)，屬淺海港灣地貌。場(chǎng)區(qū)地處新華廈構(gòu)造體系“長(zhǎng)樂(lè)～笏石斷裂帶”西南面處側(cè)邊緣、“高山～莆棲碎裂片狀交代花崗巖帶”西南端，其中“高嶺斷裂”離場(chǎng)區(qū)最近：走向北東25度，傾向東南，傾角70~80度。“高山～莆棲碎裂片狀交代花崗巖帶”其主要變質(zhì)時(shí)代應(yīng)是侏羅系末期。上部地層主要為第四系海積層，沖積層，下伏主要為花崗巖，局部為穿插基性巖脈。碼頭基礎(chǔ)擬采用拋石基床，基床承載力設(shè)計(jì)值為600kpa。該地區(qū)表層淤泥混砂～殘積砂質(zhì)粘性土工程性質(zhì)較差，強(qiáng)風(fēng)化花崗巖層位穩(wěn)定，承載力較高，基床持力層為砂土狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖或強(qiáng)風(fēng)化碎裂交代花崗巖。駁岸區(qū)根據(jù)已有地質(zhì)資料揭露，本區(qū)域內(nèi)土層分部依次為：淤泥、淤泥混砂、砂混淤泥、中砂、粉質(zhì)粘土、卵石、殘積砂質(zhì)粘性土、全風(fēng)化花崗巖、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、中風(fēng)化花崗巖，其中淤泥、淤泥混砂、。(1)碼頭結(jié)構(gòu)及施工工藝擬建場(chǎng)地巖土層主要由淤泥、淤泥混砂、砂混淤泥、中砂、粉質(zhì)粘土、卵石、殘積砂質(zhì)粘性土、全風(fēng)化花崗巖、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖和中風(fēng)化花崗巖等組成，碼頭前沿設(shè)計(jì)底標(biāo)高以下基本為強(qiáng)風(fēng)化花崗巖層，綜合工程造價(jià)、工期和地質(zhì)條件等因素，碼頭主體結(jié)構(gòu)采用重力式沉箱方案較為合適。碼頭連片式布置，；碼頭面高程+，～。碼頭平臺(tái)采用大型沉箱重力式結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為10～100kg拋石基床，地基為強(qiáng)風(fēng)化碎裂交代花崗巖。4泊位結(jié)構(gòu)按5萬(wàn)噸級(jí)設(shè)計(jì)，；基床上安放鋼筋混凝土大沉箱。沉箱長(zhǎng)寬高=，單個(gè)沉箱重量約2253噸。5泊位結(jié)構(gòu)按10萬(wàn)噸級(jí)設(shè)計(jì)，；基床上安放鋼筋混凝土大沉箱，沉箱長(zhǎng)寬高=，單個(gè)沉箱重量約2590噸。，以防止碼頭可能遭受意外撞擊導(dǎo)致沉箱破損后填料泄漏而影響碼頭的使用壽命，沉箱其余隔倉(cāng)回填砂。沉箱上現(xiàn)澆C40砼胸墻，；沉箱后側(cè)拋石基床頂面鋪設(shè)混合倒濾層和土工布，其上回填中粗砂。沉箱之間采用對(duì)接的方式，在箱間設(shè)置倒濾井。門(mén)機(jī)軌道之間碼頭面層為現(xiàn)澆砼，門(mén)機(jī)軌道至碼頭后沿面層為高強(qiáng)砼聯(lián)鎖塊。軌道型號(hào)為QU120，前軌設(shè)在現(xiàn)澆砼胸墻上，門(mén)機(jī)后軌采用軌枕道渣結(jié)構(gòu)，考慮今后發(fā)展需要，預(yù)留26m軌距的軌道位置。(2)駁岸結(jié)構(gòu)及施工工藝東側(cè)駁岸作為永久建筑，防浪標(biāo)準(zhǔn)取50年一遇波要素計(jì)算。本駁岸基礎(chǔ)所處位置基本無(wú)軟土層