【文章內容簡介】 環(huán)境。 第二個評價重點 為 凍土層保護 及水土保持方案 評價標準 環(huán)境質量標準 （ 1）地表水環(huán)境 —本公路經過 甜水海、阿克塞欽湖、 紅山湖、泉水湖和松木西錯流域。按照 GB38382020《地表水環(huán)境質量標準》，根據(jù)這些 入湖 河流的狀況及功能，其水域功能類別確定為 Ⅰ 類，環(huán)境質量標準采用 Ⅰ 類標準。 （ 2） 環(huán)境空氣 按照 GB30951996《環(huán)境空氣質量標準》，該段公路全線環(huán)境空氣第一章 總 論 ９ 質量功能區(qū)類別為二類，環(huán)境質量標準采用二級標準。 （ 3） 聲環(huán)境 按照 GB309693《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》，公路 沿線周圍 屬于 4類區(qū)，采用 4 類標準。 （ 4）土壤侵蝕分類標準 采用 SL19096《土壤侵蝕分類標準》。 污染物排放標準 （ 1）《大氣污染物綜合排放標準》（ GB162971996） Ⅱ 類標準； （ 2）《污 水綜合排放標準》 （ GB89781996） Ⅰ 類標準； （ 3）《建設施工場界噪聲限值》（ GB1252390）。 評價范圍 （ 1）生態(tài)環(huán)境影響評價的范圍為擬改建公路的中軸線兩側各1000m，同時包括料場、生活基地及拌和場。 （ 2）噪聲影響評價的范圍定為：擬改建路線兩側距路邊 200m 范圍內為一般評價區(qū)，此范圍內現(xiàn)有的環(huán)境噪聲敏感區(qū)為重點評價區(qū)。 （ 3）大氣環(huán)境影響評價的范圍定為：擬改建公路中心線兩側各500m 的區(qū)域。 （ 4）社會環(huán)境影響評價范圍：直接影響區(qū)為 公路 兩側各 200m， 和與公路相交的兵 站 、 公路 管理段及有關建設單位， 間接影響區(qū)包括 與公路相連的城鎮(zhèn)等。 評價單元 根據(jù)擬改建公路建設特點及沿線環(huán)境特征，全線可劃分為 5 個評價國道 219 線新藏公路改建工程奇臺 達坂南至區(qū)界段（ K540~K705）環(huán)境影響報告書 １０ 單元，其中 2 個為居民點，其余均為不同地貌、生態(tài)環(huán)境的評價單元，見表 12。 表 12 公路沿線評價單元及評價點 單 元 樁 號 地形地貌 生態(tài)環(huán)境 社會環(huán)境 K540～ K580 高原盆地 山原鹽土，地表無植被 甜水海兵站 常住人口約 10 人 K580～ 高原盆地 高山寒漠土，植被為墊狀駝絨藜群系 ～ K705 高原谷地 寒凍土，植被為青藏苔草 墊狀駝絨藜群系 泉水溝飯店 K660 夏季約 40 人，冬季無人 第二章 工程概況 １１ 第二章 工程概況 工程概況 項目名稱、性質及規(guī)模 名稱：國道 219 線新藏公路改建工程奇臺達坂南至區(qū)界段（ K540+000~K705+000） 性質：改建 規(guī)模 （長度） ： 165km 級別：三級公路 估算投資： 萬元 工期：三年 工日：全線共需用人工 1379156 工日。 地理位置 本項目位于新疆維吾爾自治區(qū)西南部的 和田 縣 境內，西北 —東南走向，西北起于奇臺達坂南 K540 處，東南止于區(qū)界南的管養(yǎng)界 K705 處，路線全長約 165km 其中涉及西藏日土縣的部分地段 。其地理坐標為東經79176。30′ — 80176。17′ 、北緯 34176。30′ —35176。30′ 之間（見圖 1）。 公路現(xiàn)狀及存在的 環(huán)境 問題 奇臺達坂南至區(qū)界路段全長 ，該路段自 1957 年建成以來，基本上未進行大范圍的整治改建，只在局部路段通過養(yǎng)護改善提高。本路段除 K682+600~K701+630 段 翻越界山達坂，其余 %基本 位于高原湖盆區(qū)，地勢大多開 闊平坦， 公路沿線有 凍土、鹽漬土和積國道 219 線新藏公路改建工程奇臺 達坂南至區(qū)界段（ K540~K705）環(huán)境影響報告書 １２ 雪 等自然災害 ，造成公路路基凍脹、鼓脹、不均勻沉陷、路面搓板、翻漿、裂縫、坑槽等，降低 公路 交通能力 ，導致 阻車、交通中斷等事故。另外，本段現(xiàn)有橋涵數(shù)量極少，多數(shù)瀉洪能力普遍不適應，沿線設施除公里碑、百米樁外，其他交通安全設施布完善。 公路沿線動植物資源豐富，國家級和自治區(qū)級保護動物資源較多，有雪豹、藏羚 羊、野牦牛及藏野驢等 。公路沿線為無人荒漠區(qū)，且水資源大多為咸水湖，所以大氣、聲和水環(huán)境問題不大。區(qū)域環(huán)境問題主要為現(xiàn)有公路的修建和維護對公路兩邊植被的影響，公路兩邊可見修路取土的 推槽，全段多數(shù)路段可見多條便道，植被破壞量大，且該區(qū)域屬于高原高寒區(qū)，植被破壞后很難恢復。區(qū)域植被的破壞同時也影響了區(qū)域野生動物的生存。另外本段還有水土流失、雪害、重力水蝕等環(huán)境問題和災害。 公路現(xiàn)狀及存在的 環(huán)境 問題見表 21。 表 21 現(xiàn)有公路狀況及存在的 環(huán)境 問題 樁號 公路 現(xiàn)狀及環(huán)境問題 K540～K567+200 4912~4800m，為高原湖盆區(qū)。公路布設于阿克賽欽湖湖盆區(qū)山前洪積扇上，地勢較為平緩。 、縱指標多數(shù)可達三級路標準，現(xiàn)有公路行車道 寬 ~。 3 路基雖經養(yǎng)護填筑大多為 。 普遍 偏低 。 ，排水不暢，無排水設施。 、凍脹、搓板、延流水占 %。 K559 處有小橋一座。梁涵洞偏少，缺小橋 2 座，缺涵洞 22 個?，F(xiàn)有小橋老化，需改建。 ,凍土和鹽漬土 和翻漿普遍 。 地表鹽漬化嚴重，無植被 。 K567+200～K583+200 4814~4872m，為高原湖盆區(qū)。公路穿越阿克賽欽湖湖盆中部，地勢開闊平坦。 2. 路線平、縱指標多數(shù)可達三級路標準，現(xiàn)有公路行車道寬 ~。 3 路基雖經養(yǎng)護填筑大多為 。路基 普遍 偏低。沿線路基無防護，排水不暢，只有局部地區(qū)開設簡易排水槽。 ，路基路面鼓脹、開裂、變形、沉陷、翻漿、搓板普遍。 橋梁、涵洞。需建小橋 1 座，中橋 1 座，涵洞 20 個。 ,地表鹽漬化、翻漿。道路兩邊公路修建時的留下推槽，地表無植被。 第二章 工程概況 １３ 樁號 公路 現(xiàn)狀及環(huán)境問題 K583+200～K648+500 1 本段海拔 4850~5040m，為高原湖盆區(qū)。公路穿越阿克賽欽湖湖盆中部，地勢開闊平坦。 2. 路線平、縱指標多數(shù)可達 三級路標準，現(xiàn)有公路行車道寬 ~。 3. 路基經養(yǎng)護填筑大多為 。 路基 普遍 偏低。 4. 沿線路基無防護，排水不暢，只有局部地區(qū)開設簡易排水槽。 ，凍土地層以沖洪積的碎礫石為主，造成路基凍脹鼓脹，路面搓板、翻漿等。 ，鹽漬化嚴重，造成重凍脹和翻漿。 7. 現(xiàn)有路基不能有效抵御凍土和鹽漬化危害。路基凍脹鼓脹，路面翻漿、搓板普遍，嚴重影響公路整體通行能力、行車安全和舒適度。 橋梁、涵洞。需建小橋 2 座，涵洞 59 個。 槽，植被至今仍未恢復，而且公路沿線有多條便道，車輛碾壓破壞植被，同時對野生動物造成一定的影響。 K648+500～K682+600 1 本段海拔 5040~5182m，為紅山湖和泉水湖湖盆區(qū)，局部傍山沿湖。地勢較為平緩。 2. 路線平、縱指標基本可達三級路標準，現(xiàn)有公路行車道寬 ~。 3. 沿線路基 偏低且 無防護，排水不暢，無排水設施。建小橋 6 座，中橋 2 座，涵洞 87 個。 4 K684+500~K682+200 段發(fā)育富冰凍土，造成公路路基不均勻沉陷、凍脹，路面搓板翻漿等。 +200~K659+250 處右側為紅山湖岸邊，局部路基已踏入湖中，形成缺口。 +400~+800、 K677+200~+570、 K678+350~+600 段公路位于季節(jié)性河流岸邊或橫穿寬淺河灘，水毀嚴重。 、水毀、坍塌碎落等災害。 植被蓋度 1060%不等野生動物活動頻繁，有藏羚羊、野驢、野牦牛等。公路沿線也存在推槽和便道對植被的破壞，影響動物生存。 K682+600～K701+600 ， K685+700 處到達坂頂，海拔 。北坡 K682+600~K685+700 平均縱坡%，較緩。南坡 K685+700~K701+600 坡降較大，最大縱坡達 %。 2. 路線平、縱指標基本可達三級路標準，現(xiàn)有公路行車道寬 ~。 3. 沿線路基普遍偏低 且 無防護，排水不暢，無排水設施。 +600~K701+600 發(fā)育凍土，造成路基不均勻沉陷、凍脹，路面搓板、翻漿等。 +300~K683+590、 K686+450~K686+7 K687+100~K687+785 路線位于季節(jié)性河流岸邊或橫穿季節(jié)性沖溝，且無任何防護和排水設施，夏季水毀較嚴重。 橋梁、涵洞。需建小橋 2 座，涵洞 41 個。 、雪害、水毀 、 坍塌碎落等災害， 植被蓋度 1080%不等，野生動物活動頻繁，有藏羚羊、野驢、野牦牛、雪豹等。 K701+600～K705+000 ，穿越龍木錯湖盆中部布設，為湖盆和丘陵地貌。 2. 路線平、縱指標基本可達三級路標準，現(xiàn)有公路行車道寬 ~。 3. 沿線路基普遍偏低 且 無防護，排水不暢，無排水設施。 、雪害、翻漿、水毀災害是全段地質災害最為嚴重的路段。 橋梁、涵洞。需建涵洞 3 個。 6. .本段沿線有凍土、雪害、水毀 、 坍塌碎落等災害， 植被蓋度 3080%不等，野生動物活動頻繁，有藏羚羊、野牦牛、雪豹等。 國道 219 線新藏公路改建工程奇臺 達坂南至區(qū)界段（ K540~K705）環(huán)境影響報告書 １４ 線路走向及主要控制點 （ 1）路線走向 起點：本公路起于奇臺達坂南坡下，公路里程碑 K540 處。 終點：區(qū)界附近的養(yǎng)護界，公路里程碑 K705 處 。 走向：本方案路線起于奇臺達坂南坡下（ K540），路線東南向經泉水溝，轉向南向至在建的 K559+000 橋，后又轉向東南向至天岔口附近，再轉向西南向沿天文點邊防公路左側至甜水海，繼續(xù)東南向經空岔口、635 道班，直至終點區(qū)界附近 的養(yǎng)護界（ K705）。路線全長 165km。 （ 2）主要控制點 從奇臺達坂南坡下至區(qū)界附近養(yǎng)護界，全線有 4 個控制點，具體見表 22。 表 22 公路全線主要控制點 序號 控制點 樁號 1 奇臺達坂南坡下 K540 2 在建的 K559+000 橋 K559 3 甜水海兵站 K578+100 4 區(qū)界附近養(yǎng)護界 K705 交通量預測 （ 1）交通量現(xiàn)狀 現(xiàn)狀路線交通量的基礎資料為三十里營房觀測點 9 月份 24 小時端面交通量。觀測結果表明汽車交通量為 185輛 /日，高峰小時系數(shù) %。貨車交通量占 %，客車交通量占 %。中貨車和大貨車所占比例最大，分別為 %和 %。 交通量預測（見表 23） 第二章 工程概況 １５ 表 23 未來年交通量預測表 單位： 輛 /日 年份 貨車 客車 全車 平均年增長率 2020 167 35 202 2020 287 70 356 % 2020 349 93 442 % 2020 446 136 582 % 2020 541 180 722 % 2026 645 222 867 % 公路建設規(guī)模及技術標準 （ 1）公路建設規(guī)模 本項目全長 165km，其中，起點奇臺達坂南至區(qū)界（ K540~），約 路段采用三級公路技術標準，計算行車速度 60km/h、路基寬度 、行車寬度 。區(qū)界至終點 （ ~K705） 路段采用三級公路技術標準，計算行車速度 30km/h、路基寬度 ，行車寬度 。 （ 2）主要工程數(shù)量（見表 24） 表 24 主要工程量 序號 工 程 單 位 數(shù)量 備 注 1 路線總長 km 165 2 計算行車速度 km/h 前 60/K； 后 3 遠景設計交通量（ 2026 年） 輛 /晝夜 867 4 新增用地 hm2 5 路面寬度 m 后 ； 前 6 路基寬度 m 后 ； 前 7 路基土石方數(shù)量：土方 萬 m3 ：石方 m3 8 平均每公里土石方 m3 21362 9 排水及防護圬工 萬 m3 10 路面： 4cm 瀝青混凝土 千 m2 20cm 水泥穩(wěn)定碎石（砂礫） 千 m2 15cm 級配砂礫 千 m2 國道 219 線新藏公路改建工程奇臺 達坂南至區(qū)界段（ K540~K705）環(huán)境影響報告書 １６ 序號 工 程 單 位 數(shù)量 備 注 11 多年凍土路基：熱棒 跟 /km 4000/ ：碎石 m3/km 292195/ ： XPS 隔熱板 m2/km 152530/ ： EPS 隔熱板 m2/km 461537/ 12 橋梁設計車輛荷載 汽－ 20，掛－ 100 級 13 中橋 m/座