【文章內(nèi)容簡介】 始安裝使用的總線技術(shù)產(chǎn)品基本都是購進的國外產(chǎn)品。河北有限公司研發(fā)的新能源汽車總線控制系統(tǒng)的是在追蹤國內(nèi)外先進成果，學(xué)習(xí)和借鑒國內(nèi)開發(fā)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，采用 CAN 技術(shù)作為新能源汽車總線控制系統(tǒng)的實施方向，并直接與整車生產(chǎn)企業(yè)相結(jié)合而開發(fā)的適用于中高檔客車車型的產(chǎn)品，有著較強的針對性和適用性，并在部分技術(shù)上實現(xiàn)了突破和創(chuàng)新。經(jīng)過多年的努力和對該項產(chǎn)品的持續(xù)改進提高，用于客車車身系統(tǒng)的研究開發(fā)取得了突破性進展。新能源汽車總線控制系統(tǒng)是一種高附加值，高技術(shù)含量又無污染的項目，該項目的建設(shè)實施，對我國汽車電子產(chǎn)品業(yè)將起到極大的促進作用，可以增加汽車電路的科技含 量，更好的實現(xiàn)集成化與自動化、智能化，提高車輛的性能，進一步縮短同國外汽車技術(shù)水平的差距，提高自身的競爭力，增強國產(chǎn)新能源汽車的國際市場競爭力，經(jīng)濟效益和社會效益顯著。本項目實施后，在企業(yè)取得良好的經(jīng)濟效益的同時，也為縣工業(yè)的發(fā)展做出企業(yè)應(yīng)有的貢獻，為國家和地方增加稅收，為下崗職工和農(nóng)村剩余勞動力提供就業(yè)機會，也為縣乃至市經(jīng)濟發(fā)展帶來活力和新的增長點。綜上所述，實施本項目是非常必要的。 3　市場分析及預(yù)測 社會價值及其推廣應(yīng)用的意義1 打破國外產(chǎn)品的壟斷，促進汽車工業(yè)健康發(fā)展國外中高檔車輛上普遍應(yīng)用了 CAN 總線技術(shù)，并且隨著成本的降低，在部分中低檔車輛上也開始安裝使用，國外大多數(shù)客車均選用 CAN，在歐洲約 80%的汽車使用 CAN，而且美洲普遍使用的 J1850 也正在向 CAN 轉(zhuǎn)移。因此，對于目前汽車的性能要求來說，CAN 在未來 10 年內(nèi)將占主導(dǎo)地位。隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車的技術(shù)含量快速提高，各種電控單元也越來越多地裝備在汽車上。目前，總線技術(shù)在部分國產(chǎn)合資品牌的汽車上已經(jīng)開始安裝使用，但這些技術(shù)大都來自于國外并被合資公司所壟斷，部分中高檔國產(chǎn)車型上開始安裝使用的總線技術(shù)產(chǎn)品基本都是購進的國外產(chǎn)品。該項目產(chǎn)品和同類外國產(chǎn)品相比，由于該產(chǎn)品具有自主知識產(chǎn)權(quán)，主要零部件均在國內(nèi)采購，用較低的成本即可實現(xiàn)同樣的功能，價格與同類進口產(chǎn)品相比僅為其 40%60%，制造使用成本低廉，便于維修，具有很高的性價比，是我國汽車電子發(fā)展的特色產(chǎn)品。如果該項目能夠成功實施，將會扭轉(zhuǎn)國內(nèi)市場“洋品牌”壟斷的局面，大幅降低汽車總線控制系統(tǒng)的成本和售價，為國內(nèi)汽車電子產(chǎn)品業(yè)帶來質(zhì)變，對我國汽車電子產(chǎn)品業(yè)將起到極大的促進作用。2 縮短同國外汽車技術(shù)水平的差距河北有限公司研發(fā)的汽車總線控制系統(tǒng)的是在追蹤國內(nèi)外先進成果，學(xué)習(xí)和借鑒國內(nèi)開發(fā)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，采用 CAN 技術(shù)作為新能源汽車總線控制系統(tǒng)的實施方向，并直接與整車生產(chǎn)企業(yè)相結(jié)合而開發(fā)的適用于中高檔客車車型的產(chǎn)品，有著較強的針對性和適用性，并在部分技術(shù)上實現(xiàn)了突破和創(chuàng)新。該項目的建設(shè)實施，可以增加汽車電路的科技含量，更好的實現(xiàn)集成化與自動化、智能化，提高車輛的性能，進一步縮短同國外汽車技術(shù)水平的差距，提高自身的競爭力，增強國產(chǎn)新能源汽車的國際市場競爭力，經(jīng)濟效益和社會效益顯著。3 促進上游原材料市場和下游市場的產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展新能源汽車總線控制系統(tǒng)對材料和工藝要求都非常嚴格，所有材料要求具有高可靠 性。微機是整個系統(tǒng)的核心，負責(zé)指揮其他設(shè)備工作。汽車上用的微機要求高抗干擾、耐震、耐高溫，能適應(yīng)汽車震動大等惡劣的工作環(huán)境。該項目使用的原材料微機控制系統(tǒng)及模塊、導(dǎo)線、端子、接插件等，來自電子行業(yè)，高可靠性的穩(wěn)定要求將對原材料的制造業(yè)帶來新的要求，推動這些行業(yè)的發(fā)展。汽車總線控制系統(tǒng)是一種高附加值，高技術(shù)含量又無污染的產(chǎn)品。該產(chǎn)品安裝在汽車上，可以增加汽車電路的科技含量，更好的實現(xiàn)集成化與自動化、智能化，提高車輛的性能，進一步縮短同國外新能源汽車技術(shù)水平的差距，提高自身的競爭力，增強國產(chǎn)新能源汽車的國際市場競爭力，推動了我國新能源汽車電子向無觸點、長壽命、電子化、智能化的方向發(fā)展，將有力地推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。 國家政策法規(guī)環(huán)境分析1 符合國家的產(chǎn)業(yè)政策國家發(fā)展改革委《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2022 年本)》第二十四條“信息產(chǎn)業(yè)”第 40 項中把“汽車電子產(chǎn)品制造”列入重點鼓勵發(fā)展的項目。因此，本項目的建設(shè)符合國家的產(chǎn)業(yè)政策。2 符合國家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興計劃》要求進入 21 世紀以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，形成了多品種、全系列的各類整車和零部件生產(chǎn)及配套體系，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，產(chǎn)品技術(shù)水平明顯提升，已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)大國。但是，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平不高、自主開發(fā)能力薄弱、消費政策不完善等問題依然突出，能源、環(huán)保、城市交通等制約日益顯現(xiàn)。2022 年下半年以來，隨著國際金融危機的蔓延、加深和國際汽車市場的嚴重萎縮，國內(nèi)汽車市場受到嚴重沖擊，導(dǎo)致全行業(yè)產(chǎn)銷負增長、重點企業(yè)經(jīng)濟效益下滑、自主品牌轎車發(fā)展乏力，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢嚴峻。為應(yīng)對國際金融危機的影響，落實黨中央、國務(wù)院保增長、擴內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)的總體要求，穩(wěn)定汽車消費，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，增強自主創(chuàng)新能力，推動產(chǎn)業(yè)升級，促進我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展，2022 年國家提出了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興計劃》 。計劃中提出了八大主要任務(wù)。其中“實施技術(shù)改造專項”中，提出重點支持車身總線、數(shù)字化儀表等電子控制系統(tǒng)。項目產(chǎn)品為新能源汽車總線控制系統(tǒng)，是一種高附加值，高技術(shù)含量的汽車電子控 制系統(tǒng)，是國家重點發(fā)展的產(chǎn)品。3 符合國家大力推廣汽車總線技術(shù)的要求汽車總線技術(shù)長期以來被少數(shù)幾個國家的跨國企業(yè)所壟斷，近幾年來，我國的部分科研機構(gòu)和企業(yè)也開展了總線技術(shù)的研究并取得了豐碩的成果。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開汽車電子產(chǎn)業(yè)的成長，促進我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車產(chǎn)業(yè)的快速成長，增強其在國內(nèi)外市場上的競爭力，發(fā)展國內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)已成為當務(wù)之急，其中汽車總線技術(shù)的研究和發(fā)展應(yīng)用是這個發(fā)展鏈條中的一個非常重要的環(huán)節(jié)。為此，國家有關(guān)部門在國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)開始研究和部分應(yīng)用的基礎(chǔ)上，相繼出臺了有關(guān)政策扶持措施。為了加速我國汽車總線技術(shù)的標準化進程，在十一五期間，科技部連續(xù)五年支持電動汽車總線通信協(xié)議方面的研究工作，國家汽車標準化組織也成立了《商用車控制系統(tǒng)局域網(wǎng)絡(luò)(CAN 總線)通訊協(xié)議》起草小組。2022022 年連續(xù)兩年被國家科技型中小企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新基金列為重點扶持項目。 市場需求分析十一五期間，國內(nèi)汽車市場年均增速達 ％，高于 GDP 的增長速度。到 2022 年，全國商用車銷售 萬輛，轎車銷售 萬輛；2022 年商用車銷售 萬輛，轎車銷售 萬輛。 隨著城市化水平的提高，高速公路及高等級公路的快速發(fā)展以及旅游市場的迅速興起，公路客運量和城市公交客運量一直保持著較高的增長速度，據(jù)預(yù)測，2022 年我國客運量將達到 180 億人次，同時，人們對出行的要求也越來越高，作為商用車重要組成部分的客車產(chǎn)業(yè)得到了持續(xù)發(fā)展，客車的種類、車型、檔次呈現(xiàn)出多樣化。特別是近年來，我國新能源客車行業(yè)進入了一個飛速發(fā)展的階段，新能源客車年產(chǎn)值達到 50 億元以上，其國內(nèi)市場年產(chǎn)銷量就在 4000 輛以上，尤其是近年來新能源客車出口呈現(xiàn)井噴之勢，我國新能源客車產(chǎn)業(yè)正在由生產(chǎn)大國向出口大國轉(zhuǎn)化，除滿足國內(nèi)需求外，還有相當大的出口潛力有待于發(fā)掘。各種類型的大中型貨車年產(chǎn)銷量更是在 300 萬輛以上，市場經(jīng)濟的進一步發(fā)展將帶動商用車的更大更快發(fā)展，市場需求量將十分可觀。隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車的技術(shù)含量快速提高，各種電控單元也越來越多地裝備在汽車上。越來越多的電子產(chǎn)品將成為各類汽車的標準裝備，而這些電子系統(tǒng)將越來越多地依靠總線控制系統(tǒng)來支持。目前，總線控制系統(tǒng)在部分國產(chǎn)合資品牌的新 能源汽車上已經(jīng)開始安裝使用。但是，基于產(chǎn)品成本的考慮和客戶及汽車生產(chǎn)廠家認識上的原因，中低檔國產(chǎn)客車和大部分貨運車輛尚未安裝總線控制系統(tǒng)，中低檔轎車中安裝的也多是車身系統(tǒng)部分實現(xiàn)了初步網(wǎng)絡(luò)化，新能源高檔客車中安裝的幾乎全部是進口產(chǎn)品。目前總線技術(shù)仍為國外大企業(yè)所壟斷，近幾年，國內(nèi)很多企業(yè)看到了新能源汽車CAN 總線系統(tǒng)市場存在的巨大商機，開展了這方面的開發(fā)研究，這些開發(fā)研究在某些方面取得了優(yōu)秀的成果，并形成了具有自己特色的產(chǎn)品，但由于多方面的原因，真正投入使用的并不多。據(jù)了解，目前國內(nèi)產(chǎn)品的應(yīng)用基本上還是在客車、貨車領(lǐng)域的少數(shù)產(chǎn)品上，從總體上看國內(nèi)的研發(fā)還處于起步階段，因而目前國內(nèi)尚未真正形成產(chǎn)業(yè)化。汽車科技的發(fā)展，國產(chǎn)電子產(chǎn)品的增加，安裝總線控制系統(tǒng)是一個必然的趨勢。今后的幾年中，國產(chǎn)高檔電動汽車和部分混合動力客車以及大型貨運車輛將強制安裝總線控制系統(tǒng)，2022 年約有 2022 套，且每年呈現(xiàn) 200%的上升趨勢。總線控制系統(tǒng)的重要性正在被越來越多的汽車生產(chǎn)廠商所認識，隨著國產(chǎn)的總線控制系統(tǒng)技術(shù)的日益成熟，產(chǎn)品成本的降低，未來幾年內(nèi)，總線控制系統(tǒng)的需求量將大幅度上升，并將逐步形成產(chǎn)業(yè)化，從該產(chǎn)品的市場需求來看，該產(chǎn)品具有良好的發(fā)展?jié)摿ΑＦ嚳偩€控制系統(tǒng)行業(yè)是低投入高產(chǎn)出行業(yè)，產(chǎn)品產(chǎn)值成本率一般可控制在 70％以下，盈利空間大。新能源高檔客車、轎車、重卡總線控制系統(tǒng)的附加值更高，但與傳統(tǒng)線束相比而言，所需技術(shù)裝備水平更高，資金投入更大。歐、美、日一些著名的汽車配套企業(yè)為搶占中國市場，紛紛向中國大陸出口多路信息傳輸系統(tǒng)產(chǎn)品，但因價格昂貴（ 萬元/套） ，不適應(yīng)我國現(xiàn)實國情，拓展空間十分有限。該公司研發(fā)的新能源汽車總線控制系統(tǒng)針對性強，可根據(jù)不同的車型改寫內(nèi)部程序，具有較強的可塑性，因此通用性較強；價格僅為進口同類產(chǎn)品的 5060%，競爭優(yōu)勢尤為突出。因此，該項目產(chǎn)品汽車總線控制系統(tǒng)發(fā)展前景極為光明。 4　建設(shè)規(guī)模與工程技術(shù)方案 項目建設(shè)的主要內(nèi)容、建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案 建設(shè)內(nèi)容本項目新建組裝和檢驗車間、線圈生產(chǎn)車間、轉(zhuǎn)工間、半成品庫房、包裝車間、成品庫房等廠房（共計 2022 平方米） ，新增各種生產(chǎn)設(shè)備及檢驗設(shè)備，實現(xiàn)新能源汽車總線控制系統(tǒng)的生產(chǎn)。 建設(shè)規(guī)模根據(jù)市場需求預(yù)測分析結(jié)果，結(jié)合目前的技術(shù)儲備和設(shè)備現(xiàn)狀，并考慮投資風(fēng)險和企業(yè)自籌資金的能力等因素，確定本次項目的生產(chǎn)規(guī)模為年產(chǎn) 1 萬套新能源汽車總線控制系統(tǒng)。 產(chǎn)品性能指標1 產(chǎn)品主要技術(shù)與性能指標 （1）ＣＡＮ總線符合國際 SAE J1939 協(xié)議標準。 （2）多主方式工作，不分主從，無需站地址等節(jié)點信息。 （3）利用較少的信息傳輸線替代了故障率等較高的傳統(tǒng)線束。 （4）節(jié)點信息高優(yōu)先級的數(shù)據(jù)最多可在 134us 內(nèi)得到傳輸。直接通信距離最遠可達 10km（速率 5kbps） ；通信速率最高可達 1Mbps(通信距離最長為 40m)。節(jié)點數(shù)可達 110 個；標準格式（）標示符可達 2032 種。 （5）主電源為車輛電源，標稱電壓 24V，范圍為 18V～32V，施加 36V 電壓持續(xù)1Min，系統(tǒng)能正常工作。施加 28V177。 反向電壓持續(xù) 1Min，除熔斷器燒斷外，無其他電器故障。 （6）電氣性能：儀表指示準確；高溫低溫試驗運行正常。C/N 大于或等于50dB，CTB 大于或等于 65dB；在電源、電火花和磁場對系統(tǒng)存在的干擾的情況下系統(tǒng)能正常工作。工作狀態(tài)及故障顯示準確可靠，無亂碼，如裝置多媒體顯示器，可正確顯示工作狀態(tài)、故障提示、車內(nèi)圖像和倒車影像等內(nèi)容。 （7）系統(tǒng)達到的主要技術(shù)指標：數(shù)據(jù)傳輸速率高速 CAN 　≥500Kbps 數(shù)據(jù)傳輸速率低速 CAN　　　　　　　≥125Kbps 最大電控單元　　　　　　　　　　　10～30 平均無故障工作時間（MTBF）　　 　≥1 萬小時 工作溫度 　　　 45℃～125℃ 單路直接驅(qū)動能力　　　　　　　　　≤200W 外殼防護等級　　　　　　　　　　　IP552 產(chǎn)品的標準項目生產(chǎn)嚴格按照 ISO/TS16949 的要求進行產(chǎn)品質(zhì)量管理。本項目的產(chǎn)品執(zhí)行產(chǎn)品備案標準 技術(shù)方案研究 項目技術(shù)原理汽車總線控制系統(tǒng)就是將汽車上各種信號的接線只用幾根電纜線取代，汽車上的各種電子裝置通過控制器掛到電纜上，設(shè)備之間利用電纜進行數(shù)據(jù)通訊和數(shù)據(jù)共享，從而大大減少了汽車上的線束。多路信息傳輸系統(tǒng)主要包括硬件和軟件方面的內(nèi)容：軟件主要是以匯編語言及其他高級語言編制的各種數(shù)據(jù)采集、計算判斷、報警、程控、優(yōu)化控制、監(jiān)控、自診斷系統(tǒng)等程序；硬件包括微機及其接口、執(zhí)行部件、傳感器等。采用 CAN 技術(shù)的總線控制系統(tǒng)由多個控制模塊（ECU）組成?？刂颇K之間通過線纜聯(lián)系在一起，形成一個有機的網(wǎng)絡(luò)整體?？刂葡到y(tǒng)在模塊內(nèi)部對車身電器進行編碼和譯碼，然后把編碼信號傳送到傳輸線纜上，同時又從 CAN 通訊信號線上讀取自身所需要的編碼，通過譯碼，驅(qū)動模塊內(nèi)部電子開關(guān)向負載供電。如果系統(tǒng)安裝有信息診斷裝置或數(shù)字化儀表，CAN 通訊信號線上的信息都可以在信息顯示診斷裝置或數(shù)字化儀表上顯示出來，工作人員只要通過觀察信息顯示及診斷裝置或數(shù)字化儀表上的 LCD 智能診斷顯示屏，便可以了解車身電器的運行狀況。在汽車上使用控制模塊，通過操作信息在總線上的傳輸與采集，實現(xiàn)了對車身各種用電設(shè)備的控制，推動了汽車向無觸點、