【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 始安裝使用的總線技術(shù)產(chǎn)品基本都是購(gòu)進(jìn)的國(guó)外產(chǎn)品。河北有限公司研發(fā)的新能源汽車(chē)總線控制系統(tǒng)的是在追蹤國(guó)內(nèi)外先進(jìn)成果，學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，采用 CAN 技術(shù)作為新能源汽車(chē)總線控制系統(tǒng)的實(shí)施方向，并直接與整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)相結(jié)合而開(kāi)發(fā)的適用于中高檔客車(chē)車(chē)型的產(chǎn)品，有著較強(qiáng)的針對(duì)性和適用性，并在部分技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了突破和創(chuàng)新。經(jīng)過(guò)多年的努力和對(duì)該項(xiàng)產(chǎn)品的持續(xù)改進(jìn)提高，用于客車(chē)車(chē)身系統(tǒng)的研究開(kāi)發(fā)取得了突破性進(jìn)展。新能源汽車(chē)總線控制系統(tǒng)是一種高附加值，高技術(shù)含量又無(wú)污染的項(xiàng)目，該項(xiàng)目的建設(shè)實(shí)施，對(duì)我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)品業(yè)將起到極大的促進(jìn)作用，可以增加汽車(chē)電路的科技含 量，更好的實(shí)現(xiàn)集成化與自動(dòng)化、智能化，提高車(chē)輛的性能，進(jìn)一步縮短同國(guó)外汽車(chē)技術(shù)水平的差距，提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著。本項(xiàng)目實(shí)施后，在企業(yè)取得良好的經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，也為縣工業(yè)的發(fā)展做出企業(yè)應(yīng)有的貢獻(xiàn)，為國(guó)家和地方增加稅收，為下崗職工和農(nóng)村剩余勞動(dòng)力提供就業(yè)機(jī)會(huì)，也為縣乃至市經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)活力和新的增長(zhǎng)點(diǎn)。綜上所述，實(shí)施本項(xiàng)目是非常必要的。 3　市場(chǎng)分析及預(yù)測(cè) 社會(huì)價(jià)值及其推廣應(yīng)用的意義1 打破國(guó)外產(chǎn)品的壟斷，促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)健康發(fā)展國(guó)外中高檔車(chē)輛上普遍應(yīng)用了 CAN 總線技術(shù)，并且隨著成本的降低，在部分中低檔車(chē)輛上也開(kāi)始安裝使用，國(guó)外大多數(shù)客車(chē)均選用 CAN，在歐洲約 80%的汽車(chē)使用 CAN，而且美洲普遍使用的 J1850 也正在向 CAN 轉(zhuǎn)移。因此，對(duì)于目前汽車(chē)的性能要求來(lái)說(shuō)，CAN 在未來(lái) 10 年內(nèi)將占主導(dǎo)地位。隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)的技術(shù)含量快速提高，各種電控單元也越來(lái)越多地裝備在汽車(chē)上。目前，總線技術(shù)在部分國(guó)產(chǎn)合資品牌的汽車(chē)上已經(jīng)開(kāi)始安裝使用，但這些技術(shù)大都來(lái)自于國(guó)外并被合資公司所壟斷，部分中高檔國(guó)產(chǎn)車(chē)型上開(kāi)始安裝使用的總線技術(shù)產(chǎn)品基本都是購(gòu)進(jìn)的國(guó)外產(chǎn)品。該項(xiàng)目產(chǎn)品和同類(lèi)外國(guó)產(chǎn)品相比，由于該產(chǎn)品具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，主要零部件均在國(guó)內(nèi)采購(gòu)，用較低的成本即可實(shí)現(xiàn)同樣的功能，價(jià)格與同類(lèi)進(jìn)口產(chǎn)品相比僅為其 40%60%，制造使用成本低廉，便于維修，具有很高的性?xún)r(jià)比，是我國(guó)汽車(chē)電子發(fā)展的特色產(chǎn)品。如果該項(xiàng)目能夠成功實(shí)施，將會(huì)扭轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“洋品牌”壟斷的局面，大幅降低汽車(chē)總線控制系統(tǒng)的成本和售價(jià)，為國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子產(chǎn)品業(yè)帶來(lái)質(zhì)變，對(duì)我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)品業(yè)將起到極大的促進(jìn)作用。2 縮短同國(guó)外汽車(chē)技術(shù)水平的差距河北有限公司研發(fā)的汽車(chē)總線控制系統(tǒng)的是在追蹤國(guó)內(nèi)外先進(jìn)成果，學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，采用 CAN 技術(shù)作為新能源汽車(chē)總線控制系統(tǒng)的實(shí)施方向，并直接與整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)相結(jié)合而開(kāi)發(fā)的適用于中高檔客車(chē)車(chē)型的產(chǎn)品，有著較強(qiáng)的針對(duì)性和適用性，并在部分技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了突破和創(chuàng)新。該項(xiàng)目的建設(shè)實(shí)施，可以增加汽車(chē)電路的科技含量，更好的實(shí)現(xiàn)集成化與自動(dòng)化、智能化，提高車(chē)輛的性能，進(jìn)一步縮短同國(guó)外汽車(chē)技術(shù)水平的差距，提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著。3 促進(jìn)上游原材料市場(chǎng)和下游市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展新能源汽車(chē)總線控制系統(tǒng)對(duì)材料和工藝要求都非常嚴(yán)格，所有材料要求具有高可靠 性。微機(jī)是整個(gè)系統(tǒng)的核心，負(fù)責(zé)指揮其他設(shè)備工作。汽車(chē)上用的微機(jī)要求高抗干擾、耐震、耐高溫，能適應(yīng)汽車(chē)震動(dòng)大等惡劣的工作環(huán)境。該項(xiàng)目使用的原材料微機(jī)控制系統(tǒng)及模塊、導(dǎo)線、端子、接插件等，來(lái)自電子行業(yè)，高可靠性的穩(wěn)定要求將對(duì)原材料的制造業(yè)帶來(lái)新的要求，推動(dòng)這些行業(yè)的發(fā)展。汽車(chē)總線控制系統(tǒng)是一種高附加值，高技術(shù)含量又無(wú)污染的產(chǎn)品。該產(chǎn)品安裝在汽車(chē)上，可以增加汽車(chē)電路的科技含量，更好的實(shí)現(xiàn)集成化與自動(dòng)化、智能化，提高車(chē)輛的性能，進(jìn)一步縮短同國(guó)外新能源汽車(chē)技術(shù)水平的差距，提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)了我國(guó)新能源汽車(chē)電子向無(wú)觸點(diǎn)、長(zhǎng)壽命、電子化、智能化的方向發(fā)展，將有力地推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。 國(guó)家政策法規(guī)環(huán)境分析1 符合國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策國(guó)家發(fā)展改革委《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2022 年本)》第二十四條“信息產(chǎn)業(yè)”第 40 項(xiàng)中把“汽車(chē)電子產(chǎn)品制造”列入重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的項(xiàng)目。因此，本項(xiàng)目的建設(shè)符合國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策。2 符合國(guó)家《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興計(jì)劃》要求進(jìn)入 21 世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，形成了多品種、全系列的各類(lèi)整車(chē)和零部件生產(chǎn)及配套體系，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，產(chǎn)品技術(shù)水平明顯提升，已經(jīng)成為世界汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)。但是，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平不高、自主開(kāi)發(fā)能力薄弱、消費(fèi)政策不完善等問(wèn)題依然突出，能源、環(huán)保、城市交通等制約日益顯現(xiàn)。2022 年下半年以來(lái)，隨著國(guó)際金融危機(jī)的蔓延、加深和國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)的嚴(yán)重萎縮，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)受到嚴(yán)重沖擊，導(dǎo)致全行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)負(fù)增長(zhǎng)、重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑、自主品牌轎車(chē)發(fā)展乏力，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)嚴(yán)峻。為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的影響，落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)的總體要求，穩(wěn)定汽車(chē)消費(fèi)，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展，2022 年國(guó)家提出了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興計(jì)劃》 。計(jì)劃中提出了八大主要任務(wù)。其中“實(shí)施技術(shù)改造專(zhuān)項(xiàng)”中，提出重點(diǎn)支持車(chē)身總線、數(shù)字化儀表等電子控制系統(tǒng)。項(xiàng)目產(chǎn)品為新能源汽車(chē)總線控制系統(tǒng)，是一種高附加值，高技術(shù)含量的汽車(chē)電子控 制系統(tǒng)，是國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)品。3 符合國(guó)家大力推廣汽車(chē)總線技術(shù)的要求汽車(chē)總線技術(shù)長(zhǎng)期以來(lái)被少數(shù)幾個(gè)國(guó)家的跨國(guó)企業(yè)所壟斷，近幾年來(lái)，我國(guó)的部分科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)也開(kāi)展了總線技術(shù)的研究并取得了豐碩的成果。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)，促進(jìn)我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速成長(zhǎng)，增強(qiáng)其在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)展國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)已成為當(dāng)務(wù)之急，其中汽車(chē)總線技術(shù)的研究和發(fā)展應(yīng)用是這個(gè)發(fā)展鏈條中的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。為此，國(guó)家有關(guān)部門(mén)在國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始研究和部分應(yīng)用的基礎(chǔ)上，相繼出臺(tái)了有關(guān)政策扶持措施。為了加速我國(guó)汽車(chē)總線技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，在十一五期間，科技部連續(xù)五年支持電動(dòng)汽車(chē)總線通信協(xié)議方面的研究工作，國(guó)家汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化組織也成立了《商用車(chē)控制系統(tǒng)局域網(wǎng)絡(luò)(CAN 總線)通訊協(xié)議》起草小組。2022022 年連續(xù)兩年被國(guó)家科技型中小企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新基金列為重點(diǎn)扶持項(xiàng)目。 市場(chǎng)需求分析十一五期間，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)年均增速達(dá) ％，高于 GDP 的增長(zhǎng)速度。到 2022 年，全國(guó)商用車(chē)銷(xiāo)售 萬(wàn)輛，轎車(chē)銷(xiāo)售 萬(wàn)輛；2022 年商用車(chē)銷(xiāo)售 萬(wàn)輛，轎車(chē)銷(xiāo)售 萬(wàn)輛。 隨著城市化水平的提高，高速公路及高等級(jí)公路的快速發(fā)展以及旅游市場(chǎng)的迅速興起，公路客運(yùn)量和城市公交客運(yùn)量一直保持著較高的增長(zhǎng)速度，據(jù)預(yù)測(cè)，2022 年我國(guó)客運(yùn)量將達(dá)到 180 億人次，同時(shí)，人們對(duì)出行的要求也越來(lái)越高，作為商用車(chē)重要組成部分的客車(chē)產(chǎn)業(yè)得到了持續(xù)發(fā)展，客車(chē)的種類(lèi)、車(chē)型、檔次呈現(xiàn)出多樣化。特別是近年來(lái)，我國(guó)新能源客車(chē)行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)飛速發(fā)展的階段，新能源客車(chē)年產(chǎn)值達(dá)到 50 億元以上，其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)年產(chǎn)銷(xiāo)量就在 4000 輛以上，尤其是近年來(lái)新能源客車(chē)出口呈現(xiàn)井噴之勢(shì)，我國(guó)新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)正在由生產(chǎn)大國(guó)向出口大國(guó)轉(zhuǎn)化，除滿足國(guó)內(nèi)需求外，還有相當(dāng)大的出口潛力有待于發(fā)掘。各種類(lèi)型的大中型貨車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量更是在 300 萬(wàn)輛以上，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展將帶動(dòng)商用車(chē)的更大更快發(fā)展，市場(chǎng)需求量將十分可觀。隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)的技術(shù)含量快速提高，各種電控單元也越來(lái)越多地裝備在汽車(chē)上。越來(lái)越多的電子產(chǎn)品將成為各類(lèi)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)裝備，而這些電子系統(tǒng)將越來(lái)越多地依靠總線控制系統(tǒng)來(lái)支持。目前，總線控制系統(tǒng)在部分國(guó)產(chǎn)合資品牌的新 能源汽車(chē)上已經(jīng)開(kāi)始安裝使用。但是，基于產(chǎn)品成本的考慮和客戶及汽車(chē)生產(chǎn)廠家認(rèn)識(shí)上的原因，中低檔國(guó)產(chǎn)客車(chē)和大部分貨運(yùn)車(chē)輛尚未安裝總線控制系統(tǒng)，中低檔轎車(chē)中安裝的也多是車(chē)身系統(tǒng)部分實(shí)現(xiàn)了初步網(wǎng)絡(luò)化，新能源高檔客車(chē)中安裝的幾乎全部是進(jìn)口產(chǎn)品。目前總線技術(shù)仍為國(guó)外大企業(yè)所壟斷，近幾年，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)看到了新能源汽車(chē)CAN 總線系統(tǒng)市場(chǎng)存在的巨大商機(jī)，開(kāi)展了這方面的開(kāi)發(fā)研究，這些開(kāi)發(fā)研究在某些方面取得了優(yōu)秀的成果，并形成了具有自己特色的產(chǎn)品，但由于多方面的原因，真正投入使用的并不多。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的應(yīng)用基本上還是在客車(chē)、貨車(chē)領(lǐng)域的少數(shù)產(chǎn)品上，從總體上看國(guó)內(nèi)的研發(fā)還處于起步階段，因而目前國(guó)內(nèi)尚未真正形成產(chǎn)業(yè)化。汽車(chē)科技的發(fā)展，國(guó)產(chǎn)電子產(chǎn)品的增加，安裝總線控制系統(tǒng)是一個(gè)必然的趨勢(shì)。今后的幾年中，國(guó)產(chǎn)高檔電動(dòng)汽車(chē)和部分混合動(dòng)力客車(chē)以及大型貨運(yùn)車(chē)輛將強(qiáng)制安裝總線控制系統(tǒng)，2022 年約有 2022 套，且每年呈現(xiàn) 200%的上升趨勢(shì)。總線控制系統(tǒng)的重要性正在被越來(lái)越多的汽車(chē)生產(chǎn)廠商所認(rèn)識(shí)，隨著國(guó)產(chǎn)的總線控制系統(tǒng)技術(shù)的日益成熟，產(chǎn)品成本的降低，未來(lái)幾年內(nèi)，總線控制系統(tǒng)的需求量將大幅度上升，并將逐步形成產(chǎn)業(yè)化，從該產(chǎn)品的市場(chǎng)需求來(lái)看，該產(chǎn)品具有良好的發(fā)展?jié)摿ΑＦ?chē)總線控制系統(tǒng)行業(yè)是低投入高產(chǎn)出行業(yè)，產(chǎn)品產(chǎn)值成本率一般可控制在 70％以下，盈利空間大。新能源高檔客車(chē)、轎車(chē)、重卡總線控制系統(tǒng)的附加值更高，但與傳統(tǒng)線束相比而言，所需技術(shù)裝備水平更高，資金投入更大。歐、美、日一些著名的汽車(chē)配套企業(yè)為搶占中國(guó)市場(chǎng)，紛紛向中國(guó)大陸出口多路信息傳輸系統(tǒng)產(chǎn)品，但因價(jià)格昂貴（ 萬(wàn)元/套） ，不適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)實(shí)國(guó)情，拓展空間十分有限。該公司研發(fā)的新能源汽車(chē)總線控制系統(tǒng)針對(duì)性強(qiáng)，可根據(jù)不同的車(chē)型改寫(xiě)內(nèi)部程序，具有較強(qiáng)的可塑性，因此通用性較強(qiáng)；價(jià)格僅為進(jìn)口同類(lèi)產(chǎn)品的 5060%，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)尤為突出。因此，該項(xiàng)目產(chǎn)品汽車(chē)總線控制系統(tǒng)發(fā)展前景極為光明。 4　建設(shè)規(guī)模與工程技術(shù)方案 項(xiàng)目建設(shè)的主要內(nèi)容、建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案 建設(shè)內(nèi)容本項(xiàng)目新建組裝和檢驗(yàn)車(chē)間、線圈生產(chǎn)車(chē)間、轉(zhuǎn)工間、半成品庫(kù)房、包裝車(chē)間、成品庫(kù)房等廠房（共計(jì) 2022 平方米） ，新增各種生產(chǎn)設(shè)備及檢驗(yàn)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)總線控制系統(tǒng)的生產(chǎn)。 建設(shè)規(guī)模根據(jù)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)分析結(jié)果，結(jié)合目前的技術(shù)儲(chǔ)備和設(shè)備現(xiàn)狀，并考慮投資風(fēng)險(xiǎn)和企業(yè)自籌資金的能力等因素，確定本次項(xiàng)目的生產(chǎn)規(guī)模為年產(chǎn) 1 萬(wàn)套新能源汽車(chē)總線控制系統(tǒng)。 產(chǎn)品性能指標(biāo)1 產(chǎn)品主要技術(shù)與性能指標(biāo) （1）ＣＡＮ總線符合國(guó)際 SAE J1939 協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。 （2）多主方式工作，不分主從，無(wú)需站地址等節(jié)點(diǎn)信息。 （3）利用較少的信息傳輸線替代了故障率等較高的傳統(tǒng)線束。 （4）節(jié)點(diǎn)信息高優(yōu)先級(jí)的數(shù)據(jù)最多可在 134us 內(nèi)得到傳輸。直接通信距離最遠(yuǎn)可達(dá) 10km（速率 5kbps） ；通信速率最高可達(dá) 1Mbps(通信距離最長(zhǎng)為 40m)。節(jié)點(diǎn)數(shù)可達(dá) 110 個(gè)；標(biāo)準(zhǔn)格式（）標(biāo)示符可達(dá) 2032 種。 （5）主電源為車(chē)輛電源，標(biāo)稱(chēng)電壓 24V，范圍為 18V～32V，施加 36V 電壓持續(xù)1Min，系統(tǒng)能正常工作。施加 28V177。 反向電壓持續(xù) 1Min，除熔斷器燒斷外，無(wú)其他電器故障。 （6）電氣性能：儀表指示準(zhǔn)確；高溫低溫試驗(yàn)運(yùn)行正常。C/N 大于或等于50dB，CTB 大于或等于 65dB；在電源、電火花和磁場(chǎng)對(duì)系統(tǒng)存在的干擾的情況下系統(tǒng)能正常工作。工作狀態(tài)及故障顯示準(zhǔn)確可靠，無(wú)亂碼，如裝置多媒體顯示器，可正確顯示工作狀態(tài)、故障提示、車(chē)內(nèi)圖像和倒車(chē)影像等內(nèi)容。 （7）系統(tǒng)達(dá)到的主要技術(shù)指標(biāo)：數(shù)據(jù)傳輸速率高速 CAN 　≥500Kbps 數(shù)據(jù)傳輸速率低速 CAN　　　　　　　≥125Kbps 最大電控單元　　　　　　　　　　　10～30 平均無(wú)故障工作時(shí)間（MTBF）　　 　≥1 萬(wàn)小時(shí) 工作溫度 　　　 45℃～125℃ 單路直接驅(qū)動(dòng)能力　　　　　　　　　≤200W 外殼防護(hù)等級(jí)　　　　　　　　　　　IP552 產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目生產(chǎn)嚴(yán)格按照 ISO/TS16949 的要求進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量管理。本項(xiàng)目的產(chǎn)品執(zhí)行產(chǎn)品備案標(biāo)準(zhǔn) 技術(shù)方案研究 項(xiàng)目技術(shù)原理汽車(chē)總線控制系統(tǒng)就是將汽車(chē)上各種信號(hào)的接線只用幾根電纜線取代，汽車(chē)上的各種電子裝置通過(guò)控制器掛到電纜上，設(shè)備之間利用電纜進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊和數(shù)據(jù)共享，從而大大減少了汽車(chē)上的線束。多路信息傳輸系統(tǒng)主要包括硬件和軟件方面的內(nèi)容：軟件主要是以匯編語(yǔ)言及其他高級(jí)語(yǔ)言編制的各種數(shù)據(jù)采集、計(jì)算判斷、報(bào)警、程控、優(yōu)化控制、監(jiān)控、自診斷系統(tǒng)等程序；硬件包括微機(jī)及其接口、執(zhí)行部件、傳感器等。采用 CAN 技術(shù)的總線控制系統(tǒng)由多個(gè)控制模塊（ECU）組成?？刂颇K之間通過(guò)線纜聯(lián)系在一起，形成一個(gè)有機(jī)的網(wǎng)絡(luò)整體?？刂葡到y(tǒng)在模塊內(nèi)部對(duì)車(chē)身電器進(jìn)行編碼和譯碼，然后把編碼信號(hào)傳送到傳輸線纜上，同時(shí)又從 CAN 通訊信號(hào)線上讀取自身所需要的編碼，通過(guò)譯碼，驅(qū)動(dòng)模塊內(nèi)部電子開(kāi)關(guān)向負(fù)載供電。如果系統(tǒng)安裝有信息診斷裝置或數(shù)字化儀表，CAN 通訊信號(hào)線上的信息都可以在信息顯示診斷裝置或數(shù)字化儀表上顯示出來(lái)，工作人員只要通過(guò)觀察信息顯示及診斷裝置或數(shù)字化儀表上的 LCD 智能診斷顯示屏，便可以了解車(chē)身電器的運(yùn)行狀況。在汽車(chē)上使用控制模塊，通過(guò)操作信息在總線上的傳輸與采集，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車(chē)身各種用電設(shè)備的控制，推動(dòng)了汽車(chē)向無(wú)觸點(diǎn)、