【文章內容簡介】 編制范圍 該專項方案適用于。 段。深基坑開挖支護施工 。 工程概況 工程位置 。 。位于四號線南段航天城附近，車站起點里程 YCK3+，終點里程 YCK3+。位于神舟四路與東長安街十字交叉路口，與遠期 14 號線換乘段位于東長安街南幅道路路中，車站主體沿神舟四路南北向路中布置。 車站平面位置圖見后附圖一《。場地平面布置圖》 。 設計概況 。市地鐵四號線工程 D4TJSG3 標段包括一個車站、兩個盾構區(qū)間，即。、神舟大道站～。區(qū)間以及?！w天路站區(qū)間的土建工程施工。標段起訖里程 YCK1+～ YCK4+，跨度總長 。 。全長 ， 基坑標準段開挖 寬度 、開挖深度 ，換乘段開挖深度 、寬度 。 車站總建筑面積 ㎡ ，共設 7 個出入口、 3 座風亭。 。 車站主體基坑圍護樁采用φ 1000＠ 1500～ 1700mm 鉆孔灌注樁，其中 深基坑 開挖 安全專項施工方案 3 換乘節(jié)點段基坑圍護樁采用φ 1200＠ 1500 鉆孔灌注樁，樁間掛鋼筋網噴射砼。 主體基坑 支護 豎向設三道鋼支撐 （換乘段設四道鋼支撐） ，第一道采用φ 60t=12mm 鋼管 撐， 第二、三 、四 道 采用 φ 60 t=16mm 鋼管 撐， 在 車站 轉角處水平設置 45 度斜向鋼支撐。第一道支撐 支撐于 冠梁上，第二、三 、四 道支撐 支撐于 鋼圍檁上。 。圍護結構平面圖及縱剖面圖見后附圖《。圍護結構平面布置圖》 、《。地質縱剖面圖》 。 。開挖支護主要工程數(shù)量表如下表。 主要工程數(shù)量表 序號 項目名稱 單位 數(shù)量 一 。 車站 m2 1 鉆孔灌注樁 m 2 樁間噴射混凝土 m2 3 圍護結構混凝土 m3 4 圍護結構鋼筋 t 5 防水層 m2 6 風亭 組 3 7 出入口 個 7 工程地質 。 地貌單元屬二、三級黃土臺塬，地勢相對平坦、開闊，地面高程約～ 。 根據詳堪資料顯示，本車站沿線地層主要為第四系堆積物，自上而下依次為全新統(tǒng)人工填土（ Q4ml）、上更新統(tǒng)風積（ Q3eol）黃土、殘積（ Q3el）古土壤及中更新統(tǒng)風積（ Q2eol）黃土、殘積（ Q2el）古土壤等地層。 土層物理力學指標詳見《巖土工程勘察報告》。 。 典型地質斷面見“ 。 。 車站典型地質斷面示意圖”。 深基坑 開挖 安全專項施工方案 4 地震烈度 根據設計相關資料顯示， 該工程 擬建場地所屬的。市抗震設防烈度為8 度，設計基本地震加速度值為 ，設計地震分組為第一組，地震特征周期為 ，為一般建筑抗震地段。 水文地質 1）地下水類型、賦存方式 本標段地下水主要為第四系松散層孔隙潛水，含水層主要為第四系弱透水的黃土層。 。 地下水潛水位埋深 ～ ，地下水位年內變幅 2 米左右，綜合滲透系數(shù) 。 2）地下水補給、徑流及排泄 深基坑 開挖 安全專項施工方案 5 第四系孔隙潛水補給源主要為側向徑流補給 、大氣降水入滲、灌溉水的入滲與局部管網滲漏補給。 本地區(qū)地下水的總體流向與地形一致，排泄方式主要為徑流排泄、人工開采、潛水越流排泄及蒸發(fā)消耗等。 3）地下水、土的腐蝕性評價 場區(qū)地下水對混凝土結構有微腐蝕性，在干濕交替環(huán)境下對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕性。 該場地水位以上土質對混凝土結構和鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕性。 工程地質條件評價 該車站建筑場地主要屬二三級黃土臺塬的塬間洼地，地形平坦；土層分布比較連續(xù)，水平展布基本穩(wěn)定，工程性質較好，適宜建筑。 擬建場地地下水對混凝土結構具微腐 蝕性，在干濕交替環(huán)境下對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕性。 濕陷性土層主要分布在 以上，屬非自重濕陷性黃土場地，地基濕陷等級為Ⅰ級（輕微）。 場地內無地裂縫通過，場地土不具液化性，亦無其他不良地質作用，也無斷裂構造分布。 特殊巖土 及特殊工程地質問題： 1）濕陷性黃土：本站黃土層為非自重濕陷性黃土，主要分布深度為 上，車站開挖施工需考慮黃土的濕陷性對施工的影響； 2）人工填土：根據勘察資料揭露，車站范圍場地內有 ～ 厚的人工填土，局部管溝內的回填土厚度可能較大，基坑開 挖應加以重視。 深基坑 開挖 安全專項施工方案 6 周邊環(huán)境 地面交通 車站 位于神舟四路與東長安街十字路口以南， 沿神舟四路南北向路中地下布置布置； 神舟四路規(guī)劃寬度為 50m，東長安街規(guī)劃總寬 120m，分南北兩半幅；目前地面交通流量一般，有利于車站的開挖施工組織。車站基坑位于神舟四路路中，基坑開挖時需進行將神舟四路交通導改至基坑東側，并對東長安街道路交通進行疏導，交通疏導圖見附圖。 周邊建筑物 本站位于神舟四路與東長安街十字路口以南，站址西側為公園，最近距離為 米；西南側為在建樓盤，該樓盤距離車站較遠，約 175 米；東 側 米為待建的陜煤集團總部及龍湖商業(yè)待開發(fā)樓盤，東北側 50 米為鳳鳴178。溪園安置小區(qū)，現(xiàn)狀為空地，西北側 40 米為 。 秦達低溫設備有限公司。 總體距離車站主體較遠，車站施工對周邊建筑物的影響較小。 管線情況 。車站神舟四路及東長安街上地下管線較多，施工前南北向及東西向15條 管線均需進行改遷 +部分懸吊處理，且北端跨越出入口的 5條 管線需懸吊保護處理，改遷后的現(xiàn)狀管線情況詳細如下： 1） 沿神舟四路南北向： 車站東側 DN1000 砼退水管改遷后 距結構外邊緣 ～ 米 ；車站東側DN400 砼污水管改遷后 距結構外邊緣 ～ 米 ；車站東側 DN1000 砼雨水管改遷后 距結構外邊緣 米 ；車站東側 DE200 天然氣 PE管道（原狀管線，未改遷）距結構外邊緣 ～ 米； 車站東側 米 * 米電力管溝（原狀管線，未改遷）距結構外邊緣 ～ 米。 車站西側 DN600 鑄鐵給水管改遷后 距結構外邊緣 ～ 米 ；車站西側 4179。 3 硬 4 梅砼 通訊管道 （原狀管線，未改遷）距結構外邊緣 ～ 米。 出入口施工時上述部分管線需采取懸吊保護措施； 2）沿南 東長安街東西向： DN1000 砼污水管改遷后 距車站北端結構外邊緣 米 ； DN1800 砼雨水管改遷后 距車站北端結構外邊緣 米 ； DN400 鑄鐵給水管改遷后 距車站北端結構 深基坑 開挖 安全專項施工方案 7 外邊緣 米 ； DE315 鑄鐵燃氣管 改遷后 距車站北端結構外邊緣 米 ； 179。 米砼電力溝 改遷后 距車站北端結構外邊緣 米。 跨越出入口部分在出入口施工時采取懸吊措施； 3）沿北 東長安街東西向： 下方主要有 DN1000 砼污水管、 DN400 鑄鐵給水管、 DE315 鑄鐵燃氣管、 179。 米砼電力溝、 4179。 3硬 4梅砼 通訊管道 等管線，距離車站北端頭結 構最近距離為 米，對車站主體施工無影響，該管線出入口施工時需采取措施懸吊加固保護。 對于影響基坑施工拆除的給排水管及空溝采用管堵及澆筑混凝土等措施在遠離基坑一定距離封堵，以防水流滲流浸泡基坑邊墻或管溝內涌出水流沖入基坑。 管線平面示意圖 見附圖 。 施工條件 本車站位于 神舟四路路中 ， 考慮到交通導行及周邊道路通行安全 ， 車站 施工場地 設置 較為有限，在車站小里程端頭 設置料庫、配電房、砂石料場、水泥庫、衛(wèi)生間等必備的施工臨時設施，現(xiàn)場設置必須考慮滿足車站施工 。 項目各項目標 安全目標 杜 絕重傷及以上因工責任生產安全事故；無機械設備及責任行車事故；無火災事故；確保沿線建筑物及各種地下管線安全；創(chuàng)業(yè)主安全生產先進單位。 質量目標 確保本標段全部工程達國家現(xiàn)行的工程質量驗收標準及。市地鐵四號線 TJSG3 標段土建工程項目施工招標文件的要求，工程質量達合格標準，創(chuàng)中國中鐵的優(yōu)質工程。 工期目標 及工期計劃 按監(jiān)理工程師批準的開工日期計算，按日歷天總工期 815 日歷天。同時工期安排滿足業(yè)主調整后的工期要求，在業(yè)主進度歷次考核綜合排名位列前五名，在工程大干階段爭取業(yè)主進度考核排 名前三名。 深基坑 開挖 安全專項施工方案 8 文明施工與環(huán)保目標 樹樣板工程，建標準化工地，做文明職工，創(chuàng) 。 市文明施工樣板工地及文明施工先進單位，爭創(chuàng)省級安全文明標準化工地。 杜絕環(huán)境污染事件發(fā)生；工程施工期間，對噪聲、振動、廢水、廢氣和固體棄物進行全面控制，實現(xiàn)污染物排放達到國家及 。 市政府主管部門有關規(guī)定要求；對文物進行保護，達到 。 市政府有關規(guī)定的要求。 工程特點、危險源辨識及應對措施 工程特點、重難點 根據設計及勘察資料，以及對沿線地面及地下建構筑物情況調查，本標段工程 特點、 重難點 分析及應對措施如下 ： （ 1）管線的拆改與保護 本標段車站施工范圍內地下管線多，包括車站北端頭東長安街東西方向雨水、污水、給水、通信以及神州四路南北方向雨水、污水、燃氣和退水管等管線，其中雨水、污水及退水管改遷長度大 ,最長達 514 米，而管線改遷完畢才能進行車站一期圍擋施工，對車站施工制約大；且懸吊保護管線較多，對下部施工的影響較大。因管線拆改與保護涉及的工作量大、成本控制難以及后續(xù)簽證工作繁雜，前期協(xié)調與后期保護工作多，不定因素較多，對我方工期及工序安排影響大 ,故做好管線的拆改、保護、協(xié)調工作是本工程的重點和難點。 應對措施：加強 前期與業(yè)主、監(jiān)理及管線產權單位、改遷單位的溝通協(xié)調，力爭盡早將制約車站施工的管線改移完畢，縮短管遷時間，為車站后續(xù)施工爭取較為充裕的時間。 （ 2）交通疏解 。 車站位于神舟四路和東長安街十字交叉口，施工場地需占用神州四路主干道路，且車站北端位于神州四路與南側東長安街十字交叉口；施工分二期進行圍擋，交通疏解相應按二期進行組織。因此做好本站的交通疏解工作，確保進度及安全文明施工是本工程的重、難點。 應對措施：在設計圖的基礎上合理規(guī)劃設計交通導行方案，并現(xiàn)場實地測量放樣疏導線路，圍擋導行后配專人積極配合交管部門 疏導交通，確保車輛及行人出行暢通，讓交管部門和周邊市民滿意。 （ 3）深基坑施工 深基坑 開挖 安全專項施工方案 9 本標段 。 車站為地下二層（換乘段三層）島式車站，車站基坑深度 左右，換乘段深度達 ，基坑變形控制等級為一級。因此做好施工工序轉換銜接、深基坑開挖確保深基坑安全是本工程施工重點和難點。 應對措施：施工前編制深基坑專項施工方案并經專家評審，施工中嚴格按照專項方案組織施工。 （ 4）主體換乘節(jié)點段施工 。 主體換乘節(jié)點位于神舟四路和東長安街十字交叉口，占用東長安街南幅道路，需進行交通疏導以解決地面交通問題。該段 基坑深度達 米，為地下三層結構，基底位于地下水位以下，施工時需進行降水。該段結構復雜，工程量大，工序繁多，施工組織及協(xié)調難度大，是本標段施工的重難點。 應對措施：施工前詳細研究設計方案，在保證滿足車輛通行的基礎上，盡可能方便負三層施工土方和主體施工物料的吊運，整體上節(jié)約二次倒運的工期和費用。 危險源辨識及應對措施 依據工程特點，認真分析并識別出所有影響施工進度、工程質量、工程安全、人員安全、環(huán)境影響等方面的重大施工危險源并進行分析評價。 結合本工程深基坑工程特殊的周邊環(huán)境、工程地質水文等特點 ，結合我單位自身及在類似工程施工中的施工經驗， 針對施工 的 風險情況 采用層次分析法識別出主要主體施工危險源及影響范圍內的危險源。 深基坑 施工危險源 本工程基坑長 ，南北盾構始發(fā)井段基坑深約 ，寬為 ；車站標準段基坑深約 ，寬 為 ；車站與遠期 14 號線換乘段基坑深約，寬為 ， 屬 于超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程，施 工中存在的危險源主要有高處墜落、物體打擊、觸電、機械傷害、坍塌、涌水、鋼支撐失穩(wěn)等，采取的預防措施如下所述。 （ 1） 高處墜落 、 物體打擊 高處墜落主要是指作業(yè)人員從開挖基坑邊 、 洞口 、 預留洞口等處墜落；從腳手架上墜落；在安裝 、 拆除龍門架和塔吊過程中墜落；在安裝拆除模板時墜落；在安裝鋼支撐 、 鋼圍 檁 時墜落；在拆除鋼支撐過程中墜落；在吊裝結構和設備時 深基坑 開挖 安全專項施工方案 10 墜落 。在塔吊上墜落。 物體打擊主要是指作業(yè)人員受到同一垂直作業(yè)面的交叉作業(yè)中墜落物體的打擊。主要有在基坑開挖過程中作業(yè)人員受到基坑上部吊裝物墜落的打擊；鋼支撐失穩(wěn)墜落對作業(yè)人員的打擊；石子 、 鋼筋等零散物體墜落入基坑對作業(yè)人員的打擊；吊裝其它材料墜落對作業(yè)人員的打擊；塔吊吊裝物料時 墜落對作業(yè)人員的打擊。 預防措施： 為了在該工程施工預防作業(yè)人員高空墜落事故的發(fā)生，確保施工安全進行，保障作業(yè)人員的生命安全，特制定以下 預防 措施： 1）所有高處作業(yè)人員必須接受高處作業(yè)安全知識的教育，作業(yè)前由技術負責人進行安全技術交底并簽辦手續(xù)。特種高處作業(yè)人員必須持證上崗，上崗前必須依據有關規(guī)定能夠進行專門的安全技術交底，接受交底人必須履行簽字