衛(wèi)星導(dǎo)航中的差分技術(shù)(編輯修改稿)
2025-08-28 14:52 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 點(diǎn)上，由靜地重疊衛(wèi)星系統(tǒng)計(jì)算并播發(fā)的差分改正數(shù)據(jù)的完好性。 中國民航 GNSS完好性監(jiān)測方案 ? 根據(jù)國際已發(fā)展的各種增強(qiáng) GPS系統(tǒng)完好性的技術(shù)，有兩種措施比較適合中國國情。一種是接收機(jī)自主完好性監(jiān)視，也稱為 RAIM；另一種是 GPS系統(tǒng)完好性通道。兩種措施結(jié)合能較好地滿足中國民航用 GPS系統(tǒng)作為輔助航空導(dǎo)航系統(tǒng)的要求。 GPS衛(wèi)星完好性地面監(jiān)測系統(tǒng) ? 采用 GAIM技術(shù)的衛(wèi)星完好性監(jiān)測系統(tǒng)包括地面監(jiān)測網(wǎng) 、 主控站 、 機(jī)場差分臺(tái) 、 導(dǎo)航地空數(shù)據(jù)通信鏈 、 機(jī)載航路導(dǎo)航臺(tái)以及機(jī)載多模式接收機(jī) （ MMR） 和處理單元等 ， 如圖 － 6所示 。 系統(tǒng)的基本功能包括利用地面監(jiān)測站獲得衛(wèi)星的完好性信息和差分校正信息；實(shí)現(xiàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)發(fā)送；飛機(jī)能夠及時(shí)利用差分校正信息提高定位精度 ， 利用衛(wèi)星完好性信息剔除不可用衛(wèi)星 。 系統(tǒng)的目標(biāo)是在 GPS接收機(jī) RAIM和 GAIM系統(tǒng)的共同增強(qiáng)下 ， 使 GPS系統(tǒng)在邊遠(yuǎn)地區(qū)達(dá)到主要導(dǎo)航 /監(jiān)視系統(tǒng)的性能要求 ， 在航路 、 終端區(qū)達(dá)到輔助導(dǎo)航 /監(jiān)視系統(tǒng)的性能要求 。 導(dǎo)航地空數(shù)據(jù)鏈路 ? 導(dǎo)航地空數(shù)據(jù)鏈負(fù)責(zé)接收主控站傳送來的衛(wèi)星完好性信息和機(jī)場差分站送來的差分信息，將它們處理后按一定的格式打包發(fā)送到飛機(jī)上的機(jī)載多模式接收機(jī)?？刹捎脧V播式甚高頻數(shù)據(jù)鏈，選用 ILS和 VOR使用的導(dǎo)航頻段（ 108～），頻率間隔為 25KHz；調(diào)制方式為 TDMA D8PSK（差分 8進(jìn)制相移鍵控），傳輸速率為 ；修正信息每 1秒鐘廣播1次 。 機(jī)載 GPS衛(wèi)星完好性信息接收單元 ? 目前，常用的機(jī)載 GPS完好性信息接收單元是 MMR。 MMR是一種高集成度、多功能的航空電子導(dǎo)航設(shè)備，它可以集ILS、 MLS、 GNSS接收 /處理和 GLS（衛(wèi)星著陸系統(tǒng)）等功能模塊于一體，主要實(shí)現(xiàn)飛機(jī)在各種機(jī)場條件下的著陸功能，但也可用于航路導(dǎo)航。 中國民航 GNSS完好性監(jiān)測試驗(yàn)工程 ? GRIM法是在本地域設(shè)置若干個(gè)監(jiān)測站，保證在關(guān)心的區(qū)域監(jiān)視衛(wèi)星健康狀況，各監(jiān)測站通過平面通信網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接起來將監(jiān)視信息送到主控站處理形成 GPS衛(wèi)星完好性信息，再通過地空通信網(wǎng)絡(luò)送到機(jī)載 GPS接收機(jī)。 衛(wèi)星導(dǎo)航增強(qiáng)系統(tǒng) ? GPS系統(tǒng)自運(yùn)行以來，在世界大范圍內(nèi)得到了廣泛應(yīng)用，然而長期以來，其完好性、可靠性、導(dǎo)航精度等一直難以滿足航空用戶將其作為主用導(dǎo)航系統(tǒng)的性能要求，衛(wèi)星導(dǎo)航增強(qiáng)系統(tǒng)的建立和使用，正是針對(duì)這一問題對(duì) GPS系統(tǒng)進(jìn)行的改進(jìn)措施。衛(wèi)星增強(qiáng)系統(tǒng)除了提供對(duì)偽距和電離層廣域差分的校正之外，同時(shí)提
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