水泥混凝土路面微裂式破碎再生處治技術(shù)(編輯修改稿)
2025-08-26 23:22 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 采用多錘頭破碎。為了克服多錘頭破碎后強(qiáng)度損失較大的問(wèn)題，采用噴灑較多的乳化瀝青、增加水泥穩(wěn)定基層或破碎時(shí)僅出現(xiàn)微裂即加鋪路面結(jié)構(gòu)層。由于缺乏對(duì)水泥混凝土路面改造目標(biāo)的認(rèn)識(shí)，目前改造加鋪后的路面出現(xiàn)較多的病害，造成部分省市極度反對(duì)采用多錘頭破碎技術(shù)，究其原因，就是未認(rèn)識(shí)到舊水泥混凝土路面破碎再生后應(yīng)達(dá)到的目標(biāo)，而只是關(guān)注破碎再生的工藝要求。課題組經(jīng)過(guò)大量的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和分析得到，打裂壓穩(wěn)得到的效果是“表面裂而不碎、板塊平而不穩(wěn)”，造成路面加鋪層容易出現(xiàn)反射裂縫和層間推移；碎石化后的效果是“表面裂而太碎、板塊穩(wěn)而太松”，造成路面加鋪層容易出現(xiàn)壓密型車轍、疲勞縱向開(kāi)裂和推移破壞。同時(shí)傳統(tǒng)的破碎再生技術(shù)均未能處治基層與底基層或底基層與墊層之間的脫空，以及無(wú)法加固已經(jīng)軟化的路床。三 路面檢測(cè)技術(shù)為了檢測(cè)出路表點(diǎn)病害和路表面病害下路面結(jié)構(gòu)內(nèi)和路床或路基病害，課題組研制出水泥路面智能脫空檢測(cè)儀，可檢測(cè)分析出路面層間脫空，應(yīng)用便攜式落錘彎沉儀（Evd）等儀器，聯(lián)合脫空檢測(cè)儀，可檢測(cè)出路面整體承載能力和路基軟化的位置。（一）聲振脫空檢測(cè)儀聲振檢測(cè)技術(shù)是通過(guò)激勵(lì)被測(cè)試件產(chǎn)生機(jī)械振動(dòng)，測(cè)量其振動(dòng)的聲學(xué)特征來(lái)判定質(zhì)量的技術(shù)，非脫空測(cè)點(diǎn)產(chǎn)生的聲音較“清脆”，能量主要集中在高頻，無(wú)明顯共振峰；脫空測(cè)點(diǎn)產(chǎn)生的聲音類似于“悶鼓”聲，能量主要集中在低頻，且有幾個(gè)較明顯共振峰；微脫空介于兩者之間，具體如圖1所示。圖1 智能脫空檢測(cè)儀脫空判別軟件分析圖根據(jù)上述脫空檢測(cè)原理，課題組經(jīng)過(guò)大量的室內(nèi)外研究，研制出智能脫空檢測(cè)儀，具體如圖2所示。圖2 水泥路面智能脫空檢測(cè)儀通過(guò)多條道路應(yīng)用結(jié)果表明：該脫空設(shè)備具有如下特點(diǎn)：1）檢測(cè)全面：對(duì)每塊面板的四個(gè)板角及斷板板角進(jìn)行全面檢測(cè)；2）識(shí)別率高：檢測(cè)脫空識(shí)別率高達(dá)85%以上；3）速度快：比傳統(tǒng)的FWD彎沉檢測(cè)法快2～3倍。（二）Evd動(dòng)態(tài)彎沉檢測(cè)在檢測(cè)出路面脫空位置后，再采用Evd檢測(cè)路面結(jié)構(gòu)整體承載能力，通過(guò)結(jié)構(gòu)反演技術(shù)，可以分析出脫空位置的路基承載能力是否滿足要求，同時(shí)為了采用目前貝克曼梁靜態(tài)彎沉檢測(cè)，得到具體道路的靜態(tài)彎沉與動(dòng)態(tài)彎沉的關(guān)系。采用智能脫空檢測(cè)儀和Evd檢測(cè)技術(shù)，可檢測(cè)出路面的脫空、路面承載能力和路基的承載能力，從而診斷出路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的病害。圖3 彎沉和Evd檢測(cè)四 內(nèi)部病害處治在診斷出路面內(nèi)部病害位置后，采用高滲透性、高韌性的DZJ型地聚合物注漿，進(jìn)行結(jié)構(gòu)層間脫空填充加固和軟化路基補(bǔ)強(qiáng)，旨在使注漿處治后的路面承載能力與未破壞處基本一致，達(dá)到消除路基和深層路面結(jié)構(gòu)層病害的目的。為了分析DZJ型地聚合物注漿處治后的性能，列舉國(guó)內(nèi)福建某一公
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