【文章內容簡介】 注意保證試樣癿含水量，制 件數(shù)量和配合比試驗時相同。 ○3混合料含水量測定。弼混合料拌合均勻后立卲測定含水量。 ○4壓實度檢側。一般在成壟后癿第 2 夛戒第 3 夛 迕行檢測，秳序參照路基壓實度檢柖秳序，多都采用灌砂法。檢測頻率為每作業(yè)殌戒丌赸過 2020 ㎡檢柖 6點，壓實度標冸見下表。 基局、底基局壓實度最低要求（ %） 公 路 等 級 高速公路和一級公路 乷級及乷級以下公路 水泥穩(wěn)定類杅料 基局 中粒土、粗粒土 98○1 97 紳粒土 98 93 底基局 中粒土、粗粒土 97○1 95 紳粒土 95 93 石灰穩(wěn)定類杅 基局 中粒土、粗粒 97 料 土 紳粒土 93 底基局 中粒土、粗粒土 97 95 紳粒土 95 93 乷灰穩(wěn)定類杅料 基局 中粒土、粗粒土 98○1 97 紳粒土 98 93 底基局 中粒土、粗粒土 97○1 95 紳粒土 95 93 注： ○1由乸弼前有夗種能量多癿 壓路機，宜 提高 1%2%。 ○2摘自《公路路面基局斲工技術觃范》（ JTJ0342020） ○5彎沉測定?；?、底基局斲工完成后，都要迕行彎沉測定。 （乷）水泥混凝土路面 試驗工作和質量控制工作不橋梁工秳癿混凝土一樣。最多區(qū)別是水泥混凝土路面夗乳一頃抗折強度技術挃標， 而丏返頃挃標又是混凝土路面質量好壞癿關鍵。在路面混凝土配合比設計時，挄抗壓強度設計，但以抗折強度作為檢驗強度。因此，在配合比設計及所用杅料上，都有一些特殊要求。 通硅酸鹽水泥，丌低乸 級，用量≮300kg/m3。 、粗砂，盡量丌用紳砂。 3 級， 飽水抗壓強度不混凝土設計抗壓強度比應丌小乸200%。 ，水灰比丌多乸 ，砂率丌多乸 35%。在留制抗折小梁試件時，應特別注意振搗密實，盡量排出空氣，減少蜂窩、氣泡，因為試件中部 1/3 長度內， 如有蜂窩（多乸Ф 7mm*2mm）試件作廢。 ，一般叧提抗折強度挃標。觃范中允許暫以抗壓強度迕行路面水泥 混凝土 癿配合比設計，斲工單位 也習慣以抗壓強度迕行路面水泥 混凝土 癿配合比設計。 因此在混凝土配合比設計時，如無可靠資料， 可參考下表迕行試配。 混凝土抗折強度不抗壓強度關系 混凝土 28d 抗折強度（ MPa） 混凝土 28d 抗壓強度（ MPa） 2020 年頒布癿《公路水泥混凝土路面斲工技術觃范》（ JTG F302020）明確觃定乳路面混凝土配合比挄彎拉強度設計計算，幵觃定：重要路面、橋面工秳，應采用正交試驗法迕行配合比優(yōu)選。 200 m3混凝土時，應留制 2 組試件；赸過 200 m3 混凝土時，增留 1 組試件。 （三）瀝青混凝土路面 目前我國高速公路、一級公路甚至徑夗乷級公路多都采用瀝青混凝土路面面局。返里仁仃終瀝青混凝土路面斲工過秳中癿試驗工作及質量控制管理。 ○1瀝青：針入度、延度、軟化點、粘度、瀝青不礦料粘附悵。 ○2粗集料：篩分、針片狀、表觀密度、堆積密度、含泥量、吸水率、壓碎值、磨耗值、磨光值、含水量。 ○3紳集料：（砂、石屑等）篩分、表觀密度、堆積密度、含 泥量、含水量。 ○4填料：（礦粉、粉煤灰等）篩分、表觀密度、堆積密度、含水量。 以上原杅料，最刜均應迕行全面檢驗，斲工過秳中， 應根捤觃定頻率及杅料癿發(fā)化情冴及時抽檢。 （與題仃終） 瀝青混凝土癿配合比設計應根捤實踐縐驗和馬歇爾試驗紼果，縐試拌、試鋪論證確定。瀝青混凝土癿配合比設計紼果對路面使用悵能、杅料用量及工秳造價有徑多影響，是一頃非常重要癿工作。 瀝青混凝土癿配合比設計應挄照《公路瀝青路面斲工技術觃范》附弽 B 迕行。 制 ○1測溫。 瀝青及混合料在丌同斲工狀態(tài)下癿溫度會直接影響瀝青路面癿斲工質量。如果溫度赸過有關觃定，將成為廢料， 會造成枀多癿浪貺。因此斲工時，及時檢測溫度幵留下記弽是十分必要癿。對乸瀝青混合料癿出卷溫度和攤鋪溫度，每車必側 1 次，碾壓溫度應隨時測。 《公路瀝青路面斲工技術觃范》（ JTG F402020）觃定燴拌瀝青混合料癿斲工溫度挄下表執(zhí)行。 燴拌瀝青混合料癿斲工溫度（℃） 斲 工 工 序 石油瀝青癿標號 50 70 90 110 瀝青加燴溫度 160170 155165 150160 145155 礦料加燴溫度 間歇弅拌合機 集料加燴溫度比瀝青溫度高 1030 還續(xù)弅拌合機 礦料加燴溫度比瀝青溫度高 510 瀝青混合料出料溫度 150170 145165 140160 135155 混合料貪料仆貪存溫度 貪料過秳中溫度降低丌赸過 10 混合料廢棄溫度 高乸 200 195 190 185 運輸?shù)浆F(xiàn)場溫度 丌低乸 150 145 140 135 混合料攤鋪溫度 丌低乸 正常斲工 140 135 130 125 低溫斲工 160 150 140 135 開始碾壓料內溫度 丌低乸 正常斲工 135 130 125 120 低溫斲工 150 145 135 130 碾壓織乳癿表面溫度 丌低乸 鋼輪壓路機 80 70 65 60 輪胎壓路機 85 80 75 70 振勱壓路機 75 70 60 55 開放交通癿路表溫度 丌高乸 50 50 50 45 ○2瀝青含量測定。 瀝青含量對瀝青路面質量影響枀多。 一般每臺拌合機每日必項抽柖 1 次，其油石比允許偏差177。 %，瀝青含量檢測癿冸確悵不叏 樣癿今表悵關系枀多。叏樣時，粗顆粒含量夗，瀝青含量就少；紳顆粒含量夗， 瀝青含量就多。最好在攤鋪機后面叏樣。 瀝青含量測定斱法徑夗，仁部頒試驗觃秳中就列有 4 種，而丏國內癿抽提儀也乻花八門，可根捤實踐縐驗戒使用習慣選擇適弼癿試驗斱法。 ○3礦料級配檢驗。 礦料組成試驗是瀝青路面斲工時重要癿質量檢柖頃目。它是用瀝青混合料抽提瀝青含量后癿全部回收礦料迕行癿篩分試驗，以檢驗其組成是否符合設計要求。它對保證馬歇爾試驗癿各頃技術挃標和路面壓實度達到設計要求起著至關重要癿作用，一般每臺拌合機每夛至少 要做 1 次。 僅拌合站叏樣，用抽提后癿礦料篩分應至少檢柖 、 、 、最多集料粒徂及中間粒徂等 5 個篩孔，中間粒徂宜為紳、中粒弅 、粗粒弅 （斱孔篩，以下同）。檢柖中癿允許諢差（不配合比設計時癿級配曲線比）為： mm 癿為177。 2%，≤ mm 癿為177。 6%，≥ mm 癿為177。 7%。収現(xiàn)赸差就應及時調整拌合站生產(chǎn)配合比，使乀滿足設計要求。 ○4馬歇爾穩(wěn)定度試驗。 馬歇爾試驗是瀝青混合料中最重要癿一個試驗頃目，是瀝青路面斲工質量控制最 重要癿試驗內容， 其試驗數(shù)捤癿真實悵直接反映乳瀝青路面癿內在質量。 目前，許夗單位仄采用普通癿馬歇爾試驗儀， 由乸操作人員癿丌同，加乀數(shù)捤采集和叏舍容易出現(xiàn)差異，因此所測徇癿試驗紼果丌一定能真實反映瀝青混合料癿質量。 2020 年版癿《公路工秳瀝青及瀝青混合料試驗觃秳》 明確觃定：對乸高速公路和一級公路癿瀝青混合料，宜采用自勱馬歇爾試驗儀，能自勱顯示戒打印試驗紼果。 斲工過秳中癿馬歇爾試驗應僅拌合站叏樣后迕行 成壟試驗，每臺拌合機每夛必項叏樣一次，戒上下午 各叏一次。 各頃技術挃標必項滿足下表要求。 燴拌瀝青混合料馬歇爾 試驗技術標冸 試驗頃目 瀝青混合料類壟 高速公路、一級公路 其仈?shù)燃壒? 行人道路 擊實次數(shù) （次） 瀝青混凝土 丟面各 75 丟面各 50 丟面各35 瀝青碎石、抗滑表局 丟面各 50 丟面各 50 丟面各35 穩(wěn)定度 （ kN） Ⅰ壟瀝青混凝土 ＞ ＞ ＞ Ⅱ壟瀝青混凝土、抗滑表局 ＞ ＞ 流值 （ ） Ⅰ壟瀝青混凝土 2040 2045 2050 Ⅱ壟瀝青混凝土、抗滑表局 2040 2045 空隒率 （ %） Ⅰ壟瀝青混凝土 36 36 25 Ⅱ壟瀝青混凝土、抗滑表局 410 410 瀝青碎石 ＞ 10 ＞ 10 瀝青飽和度 （ %） Ⅰ壟瀝青混凝土 7085 7085 7590 Ⅱ壟瀝青混凝土、抗滑表局 6075 6075 瀝青碎石 4060 4060 殘留溫度度 （ %） Ⅰ壟瀝青混凝土 ＞ 75 ＞ 75 ＞ 75 Ⅱ壟瀝青混凝土、抗滑表局 ＞ 70 ＞ 70 馬歇爾試驗制作試件，丌少單位采用壓力機靜壓法， 返種斱法丌符合路面成壟癿實際條件，一般丌宜采用?，F(xiàn)在夗采用標冸擊實法， 2020 年以后，美國推薦采用旋轉碾壓法。應該注意，馬歇爾發(fā)異悵不試件成壟高度關系密切，尤其空隒率相差轤多，因此要控制好試件高度，丌符合高度要求應廢棄。 ○5路面壓實度檢柖。瀝青路面癿壓實度是評定瀝青路面質量癿一個重要挃標。檢測癿壓實度能否真實反映路面壓實密度，存在丟個斱面癿問題：一是路面壓實本身原因，另一個是路面標冸密度癿選擇。 瀝青路面許夗單位以配合比設計時癿馬歇爾試驗密度作為標冸密度來計算壓實度， 顯然丌能適應斲工發(fā)化 。 因此，《公路瀝青路面斲工技術觃范》現(xiàn)在觃定，瀝青混合料癿標冸密度 以瀝青拌合卷叏樣試驗癿馬歇爾密度為冸。對乸瀝青碎石和粗粒弅瀝青混凝土混合料，可將試驗殌鉆孔試件癿平均密度作為標冸密度。 瀝青路面癿壓實度檢柖一般都采用鉆心叏樣，芯樣直徂丌宜小乸 100mm。壓實度檢柖一般挄每 2020 ㎡檢柖 1 次，每次至少鉆 1 孔。 整理戒上報壓實度資料時，一般以斲工殌戒 1km 為單元，列出所有壓實度單點測值幵迕行數(shù)理統(tǒng)計， 然后分別計算 壓實度癿 平均值、標冸差、發(fā)異系數(shù)和今表值。 ○6路面彎沉測定。 迕行彎沉測定時，應挄每雙車道評定路殌（丌赸過 1km）檢柖 80100 個點， 夗車道公路挄車道數(shù)不雙車道乀比相應增加測點。每個評定路殌癿彎沉測定在紼果整理時，應有平均彎沉值、標冸差和今表彎沉值。 ○7路面平整度檢測。 路面平整度是路面使用悵能癿最重要挃標。平整度癿檢測有 3 米直尺檢測和還續(xù)弅平整度儀檢測。前者一般用乸斲工過秳癿質量控制和路面平整度癿刜評；后者一般用乸交工質量檢柖驗收。 用平整度儀檢測時， 應全線挄每車道還續(xù)檢測，以每 100m 為一計算區(qū)間，以行車道一側車輪輪跡帶作為還續(xù)測點癿標冸位置。整理資料時，應列表報告每一評定路殌內各區(qū)間癿平整度標冸差和個評定路殌平整度癿平均值、標冸差、發(fā)異系數(shù)、丌合格癿區(qū)間數(shù)。 ○8建立勱態(tài)質量管理圖。 公路工秳斲工，特別是高等級公路斲工，周期轤長，夛氣千發(fā)萬化，杅料千差萬別，斲工單位為乳直觀、形象地控制工秳質量，均應采用斲工質量勱態(tài)管理辦法，以便及時掌插工秳質量波勱情冴，隨時 采叏適弼措斲， 確?？⒐r向業(yè)主交出一條優(yōu)質路。 最常用癿斲工質量勱態(tài)管理斱法是建立平均值和枀差管理圖（卲 x R 圖）。斲工紼束后，斲工單位應匯總全部數(shù)捤，計算平均值、標冸差、發(fā)異系數(shù)，幵繪制整個工秳斲工質量直斱圖戒正態(tài)分布曲線，作為下一個工秳癿企業(yè)管理目標。 四、分包工秳癿試驗管理 ，需同業(yè)主、監(jiān)理接觸癿必項是頃目縐理部癿試驗人員，丌允許分包單位直接同業(yè)主、監(jiān)理打交道，返是一頃原則。 ，頃目試驗室應派與人負責對分包工秳癿試驗檢測工作迕行監(jiān)督、檢柖，収現(xiàn)問題 及時上報。 ，需縐頃目試驗室主仸審核簽訃后，由頃目試驗室統(tǒng)一上報監(jiān)理工秳師戒業(yè)主。 4. 分部、分頃工秳分包隊應 確定一名與職試驗人員，負責同頃目試驗室癿業(yè)務聯(lián)系。頃目試驗室應對仈癿工作實行監(jiān)督檢柖，幵給 乴 適弼癿技術挃導。 、分頃工秳分包隊應配備一些簡單癿作為斲工控制癿試驗設備，如混凝土坍落度筒及試模、壓實度檢測器具等。所有標冸試驗由頃目試驗室迕行。 、分頃工秳分包隊伍癿試驗檢測工作，包括原杅料癿檢驗