汽車尾燈控制電路的設計(編輯修改稿)
2025-08-26 03:32 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 和K0進行顯示模式控制，可列出汽車尾燈顯示狀態(tài)與汽車運行狀態(tài)的關系，所示?！∑囄矡艉推囘\行狀態(tài)開關控制汽車運行狀態(tài)左轉尾燈右轉尾燈K2K1D1 D2 D3D4 D5 D600左轉彎燈滅按DDD6順序循環(huán)點亮01右轉彎按DDD1順序循環(huán)點亮燈滅10臨時剎車所有尾燈同時閃爍11正常運行燈滅在汽車左右轉彎行駛時由于3 個指示燈被循環(huán)順序點亮，所以可用一個三進制計數(shù)器的狀態(tài)控制譯碼器電路順序輸出高電平，按要求順序點亮3個指示燈。可得出描述指示燈DDDDDD6與開關控制變量KK0，（表中指示燈的狀態(tài)“1”表示點亮，“0”表示熄滅）。 汽車尾燈控制器功能表控制變量汽車尾燈K0K1D1 D2 D3D4 D5 D6000 0 10 1 01 0 00 0 00 0 00 0 0010 0 10 1 01 0 00 0 00 0 00 0 010cp cp cpcp cp cp110 0 00 0 0根據(jù)以上設計分析與功能描述，可以得出汽車尾燈控制器的結構框圖，如下圖所示。結合以上設計分析與功能描述，在原假設設計思路和構想上，可得出汽車尾燈控制器的結構框圖。整個電路可由秒脈沖電路、開關控制電路、三進制電路、譯碼與顯示驅動電路、尾燈狀態(tài)顯示5部分組成。 單元電路設計：石英晶體振蕩器：此電路的振蕩頻率僅取決于石英晶體的串聯(lián)諧振頻率fs，而與電路中的R、C的值無關。所以此電路能夠得到頻率穩(wěn)定性極高的脈沖波形，它的缺點就是頻率不能調節(jié)，而且頻帶窄，不能用于寬帶濾波。此電路非常適合秒脈沖發(fā)生器的設計，但由于盡量和課堂知識聯(lián)系起來，所以沒有采用此電路。：由555定時器構成的多諧振蕩器：由555定時器構成的多諧振蕩器。由于555定時器內(nèi)部的比較器靈敏度高，輸出驅動電流大，功能靈活，而且采用差分電路形式，它的振蕩頻率受電源電壓和溫度的影響很小，所以由555定時器構成的多諧振蕩器的振蕩頻率穩(wěn)定，不易受干擾。因此采用此方案。 555定時器的引腳圖 定時器的引腳圖由于本次實驗對脈沖的要求不高，同時根據(jù)實驗要求，只要設計出一個頻率為1Hz的秒脈沖即可。此時采用簡單的由555構成的多諧振蕩器。 開關控制電路的設計設譯碼器與顯示驅動電路的使能控制信號為G，開關K3開關與碼器74LS139使能輸入端G相連接。由總體邏輯功能可知，K0開關和K1關控制變量，K 開關控制變量與時鐘脈沖的關系開關控制電路工作狀態(tài)K0K100汽車左轉彎行駛（此時譯碼器在計數(shù)器控制下工作，顯示驅動電路中的與非門輸出取決于譯碼器輸出，左側尾燈DDD6在譯碼器輸出作用下順序循環(huán)點亮）01汽車右轉彎行駛（此時譯碼器在計數(shù)器控制下工作，顯示驅動電路中的與非門輸出取決于譯碼器輸出，右側尾燈DDD3在譯碼器輸出作用下順序循環(huán)點亮）10汽車臨時剎車（此時譯碼器不工作，譯碼器輸出全部為高，時鐘脈沖cp通過顯示驅動電路中的與非門作用到反相器輸出端，使左右兩側的指示燈在時鐘脈沖cp作用下同時閃爍）11汽車正常行駛（此時譯碼器不工作，譯碼器輸出全部為高，顯示驅動電路中的與非門輸出均為低，反相器輸出均為高，尾燈全部熄滅） 根據(jù)K0與K1邏輯表達式，可畫出開關控制電路。 三進制計數(shù)器電路的設計。 三進制計數(shù)器的狀態(tài)表計數(shù)器狀態(tài)汽車尾燈Q1Q0D1 D2 D3D4 D5 D60
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