舊水泥混凝土路面檢測(cè)(編輯修改稿)
2025-08-26 01:31 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的限制，本論文實(shí)體工程中的檢測(cè)方法均采用貝克曼梁法檢測(cè)板底脫空情況。確定了檢測(cè)設(shè)備為貝克曼梁，在檢測(cè)工作中，水泥路面板塊靜回彈彎沉測(cè)定應(yīng)采用5．4m長(zhǎng)桿彎沉儀，BZZ一100標(biāo)準(zhǔn)軸載檢測(cè)車(chē)。根據(jù)我國(guó)公路修建狀況和檢測(cè)儀器的實(shí)際情況，專(zhuān)家們推薦凡彎沉值超過(guò)0．2mm的，應(yīng)確定為板底脫空。承載能力檢測(cè)主要是檢查水泥路面板的脫空情況和分析水泥混凝土路面接縫的傳荷能力，所以彎沉測(cè)量應(yīng)分兩批進(jìn)行。第一批分別對(duì)每塊板的中部進(jìn)行彎沉測(cè)量，第二批分別對(duì)每條接縫兩側(cè)的板邊進(jìn)行彎沉測(cè)量。兩批彎沉值計(jì)入不同的表格中。板中的彎沉用以分析板下是否脫空和反算板的回彈模量；板邊的兩個(gè)彎沉值的平均值可用以分析板邊的支承情況，兩個(gè)彎沉值之比則用以評(píng)價(jià)接縫的傳荷能力。值得注意的是，水泥面板內(nèi)的溫度梯度會(huì)使板產(chǎn)生翹曲變形。正溫度梯度大時(shí)，板中部可能拱起而出現(xiàn)同基層頂面的脫空。這時(shí)，在板中進(jìn)行彎沉測(cè)定的數(shù)值明顯大于正溫度梯度較小時(shí)或負(fù)溫度梯度時(shí)測(cè)定的結(jié)果。而在負(fù)溫度梯度大時(shí)，板角隅會(huì)卷起而出現(xiàn)與基層頂面的脫空，使板角的彎沉測(cè)定值明顯大于正溫度梯度時(shí)的測(cè)定結(jié)果。因此，為了避免溫度梯度引起的板底脫空的影響，板中彎沉測(cè)定應(yīng)選在出現(xiàn)負(fù)溫度梯度或者正溫度梯度小的夜間到清晨時(shí)段進(jìn)行。而板邊的測(cè)定情況正好相反，應(yīng)選在白天進(jìn)行。四、路面行駛質(zhì)量和抗滑能力的測(cè)定對(duì)于路面行駛質(zhì)量的測(cè)定，宜采用車(chē)載式顛簸累計(jì)儀快速檢測(cè)。小范圍的抽樣調(diào)查，可采用連續(xù)式平整度儀或三米直尺檢測(cè)。各種方法的測(cè)定結(jié)果應(yīng)建立其與國(guó)際平整度指數(shù)之間的關(guān)系。路面抗滑能力的調(diào)查指標(biāo)為輪胎與路面的摩擦因數(shù)。調(diào)查設(shè)備可采用擺式摩擦因數(shù)(BPN)儀和橫向力系數(shù)(SFC)測(cè)定儀。高速公路和一級(jí)公路，宜采用橫向力系數(shù)測(cè)定儀。擺式摩擦因數(shù)的調(diào)查應(yīng)在每個(gè)評(píng)定路段選測(cè)5個(gè)測(cè)點(diǎn)，每個(gè)測(cè)點(diǎn)重復(fù)測(cè)定5次，取其均值作為該測(cè)點(diǎn)的測(cè)量值，5個(gè)測(cè)點(diǎn)的平均值作為該路段的測(cè)值[3]。五、舊水泥路面狀況技術(shù)評(píng)定在具體的道路狀況評(píng)價(jià)中我國(guó)通常采用公路路面狀況指數(shù)(PCI)作為衡量道路的損壞狀況的指標(biāo)。根據(jù)公路技術(shù)狀況分為五個(gè)等級(jí)，評(píng)價(jià)等級(jí)優(yōu)良中次差PCI≥90≥80，＜90≥70，＜80≥60，＜70＜60
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