汽車制造企業(yè)實(shí)施電子商務(wù)的模式(編輯修改稿)
2024-08-25 03:24 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 的利潤與迫害性的壟斷。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)中不存中間人和中間人的抽成（disintermediation）情況，中間人就是一種低效率，網(wǎng)絡(luò)將使他們絕跡。現(xiàn)有汽車分銷商所扮演的就是中間人角色，隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，分銷商經(jīng)銷渠道逐步萎縮，其汽車銷售功能由電子商務(wù)銷售平臺(tái)替代，信息收集、反饋、和處理由汽車制造商的CRM完成，物流配送功能由專業(yè)化的第三方物流公司完成。圖2所示的汽車行業(yè)電子商務(wù)發(fā)展模式是在整個(gè)社會(huì)信息化建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平非常成熟情況下的一種理想模式，在我國汽車行業(yè)現(xiàn)有發(fā)展水平下，要開展電子商務(wù)，不可能一蹴而就，一開始就追求實(shí)現(xiàn)理想模式，而要按照我國信息化發(fā)展水平和汽車行業(yè)管理水平的逐步提高而逐步展開。為了研究我國汽車行業(yè)企業(yè)如何實(shí)施電子商務(wù)，我們對某大型汽車集團(tuán)公司進(jìn)行了調(diào)查，此集團(tuán)的情況在我國汽車行業(yè)中具有代表性。集團(tuán)公司的每年原材料采購大約50億左右，主要的零部件來自其協(xié)作配套廠家。集團(tuán)公司內(nèi)部投入企業(yè)信息化建設(shè)費(fèi)用2000—3000萬，由于各專業(yè)信息系統(tǒng)委托不同單位研發(fā)，沒有統(tǒng)一規(guī)劃，沒有實(shí)現(xiàn)效的集成，成為一個(gè)個(gè)獨(dú)立的信息孤島，效率低下。下游的銷售物理網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國，比較完善，銷售信息由人工或通過Web形式反饋，沒有實(shí)現(xiàn)分銷商和客戶信息管理。在此種現(xiàn)實(shí)情況下，實(shí)施電子商務(wù)的方案應(yīng)該從實(shí)際出發(fā)，先從供應(yīng)鏈的上游材料采購入手，然后進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)——ERP的實(shí)施，最后進(jìn)行下游銷售領(lǐng)域客戶關(guān)系管理系統(tǒng)CRM的實(shí)施，形成比較完善的電子商務(wù)實(shí)施方案。具體實(shí)施步驟如下： 實(shí)施大型汽車制造集團(tuán)的原材料B to B的電子商務(wù)采購我國大型汽車集團(tuán)公司采購的原材料及外協(xié)件量大面廣、供應(yīng)商較多，分布地域廣，在其全部采購業(yè)務(wù)中，其直接采購或稱為用于生產(chǎn)制造的采購約占到總采購的60％～80%，每年采購量一般達(dá)數(shù)十億元。首先實(shí)施汽車集團(tuán)電子商務(wù)采購平臺(tái)，原因可以歸納如下幾點(diǎn)：(1) 廠家有內(nèi)部驅(qū)動(dòng)力。電子商務(wù)采購使買賣雙方的交易成本大大降低，交易效率高，交易透明化。數(shù)十億近百億的采購量通過電子商務(wù)采購其成本節(jié)約非常明顯。(2) 對企業(yè)采購部門的管理模式稍做變革就可以適應(yīng)電子商務(wù)采購的要求，企業(yè)的震動(dòng)不大，從管理的角度看阻力較小，可以很快實(shí)施并見實(shí)效。而實(shí)施ERP和CRM要對企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程、企業(yè)的營銷渠道及管理模式做較大的調(diào)整，難度較大。(3) 容易解決入場問題（雞生蛋/蛋生雞問題）。純粹電子商務(wù)交易平臺(tái)，存在供應(yīng)商先進(jìn)交易平臺(tái)還是需求商先進(jìn)，如何聚集大量的供應(yīng)商和需求商進(jìn)行交易并且不流失的問題，但實(shí)施以汽車制造集團(tuán)為核心的電子商務(wù)采購平臺(tái)，這些都容易解決。(4) 電子商務(wù)采購平臺(tái)擁有汽車制造集團(tuán)豐富供應(yīng)商和交易量等資源，贏利模式較好，競爭門檻高。對大型汽車集團(tuán)公司，無論是采購生產(chǎn)性產(chǎn)品或營運(yùn)性產(chǎn)品，都
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1