【文章內(nèi)容簡介】 ，火花塞再次點火重復(fù)這個循環(huán)。二沖程發(fā)動機之所以得名，因為它有壓縮和燃燒兩個沖程。四沖程發(fā)動機有獨立的吸入，壓縮，燃燒，排廢四個沖程。你能看到在二沖程發(fā)動機內(nèi)，活塞確實在做三件不同的事情?；钊囊贿吺侨紵遥腔钊麎嚎s空氣/燃料混合物和獲得由燃料燃燒釋放的能量的地方。 活塞的另一邊是曲軸箱。為經(jīng)簧片閥從化油器吸入空氣/燃料，活塞在此形成一個真空空間，接著壓縮曲軸箱以便空氣/燃料被壓進燃燒室。 看到活塞井然地做如此多不同的事情，確實讓人感嘆。這就是二沖程發(fā)動機如此簡易輕巧的原因。如果你曾用過二沖程發(fā)動機，你知道你得把汽油與專門的二沖程燃右混合。因而你理解為何能看到二沖程循環(huán)。在四沖程發(fā)動機內(nèi)，曲軸箱與燃燒室完全隔離開來，因而你可以往曲軸箱里注傳熱油來潤滑機軸在活塞各端連接連桿和汽缸壁的承軸。二沖程發(fā)動機內(nèi)，另一方面，曲軸箱作為增壓室發(fā)揮將空氣/燃料壓進汽缸，因而它不能容納高粘度潤滑油。相反，你混合潤滑油和汽油去潤滑連接連桿和汽缸壁的機軸。如果你忘了摻如潤滑油，那么發(fā)動機撐不了多久 。現(xiàn)在你可以看出二沖程發(fā)動機較四沖程發(fā)動機所具有的兩個重要優(yōu)勢了:它們簡易輕便，而且它們可以產(chǎn)生兩倍的能量。那么為何轎車和卡車使用四沖程發(fā)動機呢?主要原因有四條：二沖程發(fā)動機無法像四沖程發(fā)動機那樣可持續(xù)使用那么長時間。精密潤滑系統(tǒng)的不足意味著二沖程發(fā)動機的零部件耗損得更快。二沖程潤滑油非常昂貴，每使用一加侖汽油你就需要四盎司潤滑油。如果你在轎車上使用二沖程發(fā)動機，那么你每一千英里就要燒掉一加侖的潤滑油。二沖程發(fā)動機的燃料消耗效率不高，因而你每加侖油跑不了幾里路。 二沖程發(fā)動機產(chǎn)生很多污染，太多以至于你可能看不到污染在你周圍。污染來自兩方面。第一是潤滑油的燃燒。在某種程度上，潤滑油使所有的二沖程發(fā)動機煙霧彌漫，一個磨損很嚴重的二沖程發(fā)動機能釋放出大團大團的含油煙霧。第二條原因不是很明顯。每當(dāng)往燃燒室注入大量新空氣/燃料時，它們中的一些便從排氣口泄露了。這正是為何你在任何二沖程摩托艇周圍能看到泛著光澤的潤滑油。從混有泄出的潤滑油的新燃油里釋出的碳氫化合物對環(huán)境造成了很大的問題。這些不足意味著二沖程發(fā)動機只能應(yīng)用于那些馬達不常使用和“推重比”很重要的場合。 同時，制造商們一直努力縮小和減輕四沖程發(fā)動機，你可以看到說大量不同類型的新式海事和草坪維護設(shè)備進入市場的研究。發(fā)動機的啟動要決 首先是發(fā)動機的啟動。要成功的啟動發(fā)動機有三個條件：首先是適當(dāng)比例的混合氣，其次是強力的壓縮，再來則是強力的點火性能。而事實上，這些條件不只局限于遙控發(fā)動機，還適用于所有的內(nèi)燃機。換句話說，只要滿足了這些條件，除非發(fā)動機本身損壞了，不然的話一定可以啟動發(fā)動機的。 首先，在適當(dāng)比例的混合氣方面，也就是我們常說的油針的調(diào)整，這個我們會在稍后做一樣細的說明。關(guān)于第二點的強力的壓縮準(zhǔn)說是理所當(dāng)然，但這并非是指去改變發(fā)動機本身的壓縮比。在這里所謂強力的壓縮是指[快速的轉(zhuǎn)動曲軸]，或者是[馬力足夠的啟動器]。緩慢的轉(zhuǎn)動曲軸的話，不僅無法啟動發(fā)動機，甚至還可能會發(fā)生危險。第三點是針對使用電熱式火星塞的發(fā)動機來說，在啟動時必須要有足夠的電力讓火星塞加熱。如果電池的電力不足的話，再怎么努力也無法讓發(fā)動機啟動的。 滿足了以上的條件之后，也要注意周遭的人。終而言之，安全是第一考量，所以要記得好好的整理啟動的壞境，例如：使用啟動器或是外接電夾時的電線不要被螺旋槳入，記帶上手套以避免傷到他人的手指....等,將全部的螺絲螺母類的松緊度再檢查一下是很重要的。 調(diào)整油針的技巧 啟動之前的搖控器的調(diào)整 現(xiàn)在終于要啟動發(fā)動機了，但是在那之前，理所當(dāng)然要依照遙控器、飛機的順序?qū)㈦娫创蜷_。接下來，就一定要將化油器閥門調(diào)至怠速的狀態(tài)。特別要注意的是，可以讓發(fā)動機完全停止的狀態(tài)。也就是說，希望能夠確認一下化油器是否處于全閉的狀態(tài)。這些都是基于安全面的考量重點，因此希望大家都有要特別小心。 接來是將火花賽上的電夾拿掉的狀態(tài)。先將遙控器上的油門搖桿撥到最上方，確認一下化油器的閥門是否完全打開了。保持這種狀態(tài)之下，用手指塞住化油器上的進器口，將螺旋槳朝著旋轉(zhuǎn)方向（逆時針方向）轉(zhuǎn)動，在這種情況之下，應(yīng)該能夠從油箱順利的將燃油送至化油器，從這里再轉(zhuǎn)動螺旋槳一至二圈兒，燃油就會少量進入曲軸箱，結(jié)束之后化油器閥門又形成開啟的狀態(tài)。 這樣一來，讓發(fā)動機啟動之前的準(zhǔn)備工作就完成了，這時再將電夾連接上，這個時侯遙控器的天線是呈現(xiàn)收起來的狀態(tài)，并且是放在手邊隨時可以接觸到油門搖桿的位置。還有，在螺旋槳的前面發(fā)動它的人，也就是說除了你應(yīng)該沒有別人的吧，一般而言，在遙控收飛機啟動時，最容易發(fā)生危險的區(qū)域，就是以螺旋槳為基準(zhǔn)的旋轉(zhuǎn)線上，因此，對于助手或是參觀的人，要叫他們站到后則去。使用啟動器的情況，要將機頭罩用啟動膠圈固定，然后再回轉(zhuǎn)1至2秒。而若是用手來轉(zhuǎn)動螺旋將的情況，要從感覺到壓縮的地方，用力的旋轉(zhuǎn)螺旋槳，如果一次無法啟動的話，不要馬上旋轉(zhuǎn)它，先喘一口氣之后再進這行比較安全。 主油針的調(diào)整 發(fā)動機啟動之后，并不是馬上就把電夾拿掉，而是暫時讓它保持怠速的狀態(tài)，從這里再一點點的將化油器閥門打開，一直到進氣口呈現(xiàn)半閉狀態(tài)，這個時候我們就可以開始來進行主油針的調(diào)整，而整量一般是以三格的響聲為基準(zhǔn)，當(dāng)其越接近高速的狀態(tài)時，其反應(yīng)會越敏銳。 當(dāng)發(fā)動機的混合油氣過濃時，會聽到其發(fā)出噗噗吵鬧聲之后停止的情況，此時就必須將油針轉(zhuǎn)進：相反的，如果發(fā)現(xiàn)混合油氣過薄，感覺得發(fā)動機好像在咳嗽吸不到油時，就試著將油針轉(zhuǎn)出，在這里要注意的是，混合氣太濃還不成問題，如果太稀薄的話就無法進行下一個步驟了。如果調(diào)整完之后，就將電夾拆掉，再用相同的辦法檢查一遍。進展到這一個步驟的話，再將化油器閥門全部打開看看。這里也像前面一樣，要檢查一下混合氣濃薄的情況，燃料要濃一點讓回轉(zhuǎn)不會停止。在這里我們替你繪制了二行程與四行程發(fā)動機混合氣濃薄時的油針調(diào)整情況，一邊看著圖表一邊說明，應(yīng)該是會比較容易理解。如果飛機是呈現(xiàn)上文中所途述的狀態(tài)之后，你的發(fā)動機現(xiàn)在應(yīng)該是呈現(xiàn)在下列圖表中，B左右的狀態(tài)，從這里再慢慢的將油針依順時針方向關(guān)上，慢慢的轉(zhuǎn)進后就上升到接近C的狀況之前，此時化油器閥門仍然保持全開的狀態(tài)，在這里從B變化到C的狀態(tài)，要用眼睛和耳朵記下來。 另外，在這里希望大家注意的是，在不了解變化的狀態(tài)之下，轉(zhuǎn)進的圈數(shù)過大，從C突然就跑到D的領(lǐng)域去了，這個動作有可能損壞到發(fā)動機，因此是絕對禁上報。應(yīng)該是一邊讓指導(dǎo)員看著一邊調(diào)整會比較好。而如果你的發(fā)動機是全新的產(chǎn)品的話，記得先將它保持在B之后 的狀態(tài)，然后將油箱裝滿油，讓它跑個兩三桶的燃油左右，進行發(fā)動機的磨合。 當(dāng)你都已完成上述的所有程序時，在圖表中打星號的地方就表示的主油針的最佳設(shè)定位置。 發(fā)動機的提速反應(yīng)與混合氣的關(guān)系 在做發(fā)動機的調(diào)整設(shè)定時，有個先決條件是你要切記的：就是任何的模型發(fā)動機，都是在先確定高速的位置之后，才來調(diào)整發(fā)動機及提速反應(yīng)。而你若是直接從發(fā)動機的低速開始著手，等到要設(shè)定完高速后，還必須再回頭調(diào)整發(fā)動機的低速及提速反應(yīng)。平白浪費你的調(diào)整時間罷了。 主油針的位置確定了之后，接下來要進行的是低速的調(diào)整。一聽到低速調(diào)整會跟怠速時的調(diào)整混為一談也不一定。的確，好好的保持怠速是很重要的，但是從低速到高速（此即為發(fā)動機的提速反應(yīng)）是否能夠取得流暢的曲線，也是同樣重要的。這件事情是特別對于今后要挑戰(zhàn)的起飛，或者是起飛的一個重點。利用中速或低速無法安定的發(fā)動機進行飛行即使說它是自殺行為也不為過。 那么，我們趕快來進行低速調(diào)整的方法。首先是讓主油針處于完備的狀態(tài)，而化油器閥門則是處于怠速的狀態(tài)，在上一節(jié)的圖片里，我們讓你看的是化油器閥門大約打開1mm左右的狀態(tài)，不過這1mm到底僅是個參考數(shù)值，所以適當(dāng)?shù)拈_啟量是請指導(dǎo)者看過比較好。化油器閥門關(guān)的話，發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)馬上就會下滑，然后開始進入怠速的狀態(tài)。 暫時觀察一下這個狀態(tài)，若是無法進行低速調(diào)整的發(fā)動機，應(yīng)該就會因為無法保持怠速而停止，在這里我們則必須對發(fā)動機為何而停止的原因進行判斷?？紤]的可能因素有兩個，一個是因為低速時候的混合氣太濃，另一個則是太薄。要準(zhǔn)確判斷出到底是混合氣太濃或是太薄而導(dǎo)致發(fā)動機停止，對初學(xué)者來說是 很困難的，不過如果是在發(fā)動機似乎要停止的時候，將化油閥門半開就能了解了。當(dāng)你化油器閥門打開的時候，如果聽到噗` 噗 噗的聲意，而且至少還保有一點回轉(zhuǎn)之后才停止的話，這種狀況就是混合氣過濃；打開的時候，同時馬上就停止的情況則是過薄。還有，如果在混合氣非常濃的情況下，慢慢的將化油閥門打開的話，會出現(xiàn)化油器將燃油噴出來的情況。前面 也要提到，要判斷混合氣到底是太濃或是太薄，并非那么簡單，但是希望你能好好的觀察操作到習(xí)慣為止。 如果能夠判斷出發(fā)動機在低速時的狀態(tài)，接下來要進行的就是調(diào)整。基本上這是很單元純的：太濃的情況就把它調(diào)薄`太薄的情況就把它調(diào)濃就可以了在這里希望你能夠好好觀察一下你發(fā)動機上的化油器，一般而言，不外是這兩種形式：一種則是利用空氣的量來做調(diào)整濃度；另一種則是利用副油針的型式來做調(diào)整。這二種形式的化油器，在外表上大同小翼，但其機造原理卻完全不同。 首先來說明的是利用空氣量來做調(diào)整的形式，...等,就是采用這種型式的公油器,它是利用上面的調(diào)整螺絲來決定混合氣的濃度比例調(diào)整螺絲與化油器本體的接處有一通氣空，當(dāng)調(diào)整螺絲轉(zhuǎn)進（順時針旋轉(zhuǎn)），怠速時吸入的空氣變少，燃油相對變多，混合氣就變濃。而相對于另一種利用副油針來做調(diào)整的化油器，當(dāng)副油針轉(zhuǎn)進時，混合油氣則相對變??；反之，向外轉(zhuǎn)出時則會變濃。 另外，你在調(diào)整時還要注意的是，無論是哪一個型式的調(diào)整都有是很單格的。因此不要一次就讓它轉(zhuǎn)很多。而是一點一點的四分之一圈左右為一單位，調(diào)整時讓化油器閥門全開，到達高速時再切換到低速的狀態(tài)，以便觀察發(fā)動機的反應(yīng)。持續(xù)重復(fù)這個步驟，決定了大致上混合氣的濃度之后，怠速的時間應(yīng)該變得相當(dāng)長了。 油閥門在開啟的過程中，也就是從低速到高速時發(fā)動機的提速反應(yīng)。我們所采用的方法是先將發(fā)動機在怠速的狀態(tài)下維持510秒，再將化油器閥門一口氣全部打開。這時無論是在混合氣過濃或是過稀的情況下，都會導(dǎo)致發(fā)動機熄火，而不同的則是兩者熄火前的反應(yīng)不一樣。當(dāng)你發(fā)現(xiàn)化油器閥門在開啟的過程中，發(fā)動機的速度不升反降，或者是化油器閥門雖是處于全開的狀態(tài)，但發(fā)動機卻好像只有呈現(xiàn)出中速時的反應(yīng)，并且聽到發(fā)動機產(chǎn)生類于吸不到油時的咳嗽聲，那這就表示混凝土合氣過薄。相反地，如果一邊發(fā)出噗噗的啵啵聲，并且在加速的過程中顯示出遲鈍的反應(yīng)，這就表示混合過濃。而這個調(diào)整的方法也跟怠速調(diào)整一樣，利用低速調(diào)整用的的螺絲或是副油針來進行。如果調(diào)整進行的順利的話，從怠速的狀態(tài)將油門搖桿往上移動的話，對應(yīng)這個動作的發(fā)動機提速反應(yīng)就會呈現(xiàn)直線加速的狀態(tài)才對，當(dāng)?shù)竭_最佳狀態(tài)之后再回到一次怠速時的反應(yīng)看看。大多數(shù)的情況應(yīng)該會出現(xiàn)平穩(wěn)的怠速。但若很不幸的，如果在這里出現(xiàn)了轉(zhuǎn)數(shù)似乎要下滑的話，接下來就必須將化油器閥門打開一點保持怠速。在這里因為有再轉(zhuǎn)動過好不容易調(diào)整好的低速螺絲，因此要注意從最初開始修正。 發(fā)動機的怠速調(diào)整及提速反應(yīng)是需要毅力的事前作業(yè)，但是為了飛行安全，請務(wù)必撤底執(zhí)和地這個程序。 調(diào)整之后的檢查 關(guān)于這一期我們?yōu)槟憬榻B的飛行前發(fā)動機的調(diào)整，讀者們基本上都應(yīng)有一定程度了吧！當(dāng)然，這一此并不是一天就可以記起來的，因此要多多嘗