最全圖解直升機(jī)的結(jié)構(gòu)(最全)(編輯修改稿)
2025-08-23 14:09 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 下圖所示)，由燃油泵、燃油濾、噴油嘴等組成，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工作狀態(tài)和各種飛行條件下所需要的燃油流量。根據(jù)直升機(jī)飛行需要，對(duì)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)有以下要求： 能在較寬的溫度范圍內(nèi)正常供 油。一般要求的外界氣溫范圍為60一 60℃。氣溫過(guò)低，可能導(dǎo)致處于懸浮狀 的水分結(jié)冰，而沉積在燃油濾上將其堵 塞，使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油減少，致使發(fā) 動(dòng)機(jī)停車；氣溫過(guò)高，燃油在劇熱之下也會(huì)分解形成焦炭，同樣會(huì)影響燃油系 統(tǒng)正常供油。 應(yīng)具有抗墜毀、抗彈擊能力。 要求在設(shè)計(jì)上減少燃油管道外露，防止 彈傷；采取余度設(shè)計(jì)，以保證在某些附 件損壞后仍能保持燃油系統(tǒng)正常輸油； 采取吸油式燃油輸油泵以及墜毀自封措 施，防止墜毀時(shí)燃油外泄起火。 [ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) ] 保證燃油良好的霧化質(zhì)量。要 求燃油系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)處于各種狀態(tài)都能 通過(guò)噴嘴或甩油盤在燃燒室中使燃油均 勻霧化 十二……機(jī)載設(shè)備機(jī)載設(shè)備對(duì)直升機(jī)技術(shù)發(fā)展的影響 直升機(jī)機(jī)載設(shè)備是指在直升機(jī)上為保障飛行、完成各種任務(wù)的設(shè)備和系統(tǒng)的總稱。直升機(jī)機(jī)載設(shè)備品種繁多，包括電氣、顯示和控制、導(dǎo)航、通信及電子對(duì)抗故障診斷等。隨著現(xiàn) 代直升機(jī)技術(shù)發(fā)展，機(jī)載設(shè)備的地位越來(lái)越重要。機(jī)載設(shè)備性能的優(yōu)劣已成為現(xiàn)代直升機(jī)先 進(jìn)與否的重要標(biāo)志之一，先進(jìn)的機(jī)載設(shè)備在提高直升機(jī)的使用效能和保證經(jīng)濟(jì)性、安全性方面具有不可替代的突出作用。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料，80年代中期的民用直升機(jī)上，機(jī)載設(shè)備只占總價(jià)的5％；軍用直升機(jī)上，機(jī)載設(shè)備占總價(jià)的30％一40％。 隨著對(duì)民用直升機(jī)和軍用直升機(jī)的性能要求的不斷提高和軍、民用直升機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域的不斷拓展，機(jī)載設(shè)備占全機(jī)總價(jià)的比例有了顯著的增加。目前民用直升機(jī)中設(shè)備所占的價(jià)格比 已達(dá)10％左右，而軍用直升機(jī)，尤其是專用武裝直升機(jī)、特種部隊(duì)所裝備的直升機(jī)機(jī)載設(shè)備所占價(jià)格比已上升至50％左右。美國(guó)正在研制的RAH—66輕型偵察攻擊直升機(jī)，其機(jī)載設(shè)備所占的價(jià)格比已超過(guò)60％。 直升機(jī)的飛行自動(dòng)控制系統(tǒng) [ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) ] 由于直升機(jī)有懸停、垂直升降及后飛的功能，其自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)和全向空速系統(tǒng)在技術(shù)上較特殊。 與固定翼飛機(jī)相比，作為被控制對(duì)象的空中飛行的直升機(jī)，運(yùn)動(dòng)狀態(tài)更為復(fù)雜。固定翼飛機(jī)飛行時(shí)可視為六自由度的運(yùn)動(dòng)物體。而對(duì)直升機(jī)而言，還必須考慮旋翼、尾槳的旋轉(zhuǎn)， 直升機(jī)一系列特有的飛行狀態(tài)，如懸停、垂直上升和下降、自轉(zhuǎn)下降等。旋冀旋轉(zhuǎn)時(shí)除產(chǎn)生 升力外還產(chǎn)生操縱直升機(jī)運(yùn)動(dòng)的縱向、側(cè)向力，俯仰、滾轉(zhuǎn)力矩。因此，與固定翼飛機(jī)相比，直升機(jī)的飛行控制有顯著區(qū)別。 旋翼系統(tǒng)產(chǎn)生的操縱載荷不僅數(shù)值大，而且變化復(fù)雜，因而不能讓其通過(guò)操縱線系等反 傳到駕駛操縱機(jī)構(gòu)上，為此現(xiàn)代直升機(jī)特別是大、中型直升機(jī)上，均采用不可逆的(無(wú)回力)液壓助力操縱系統(tǒng)，使載荷在傳到駕駛桿上之前分散至機(jī)體結(jié)構(gòu)上去。使助力器產(chǎn)生足夠大的力來(lái)操縱旋翼系統(tǒng)，同時(shí)還使旋翼操縱載荷直接傳到機(jī)體結(jié)構(gòu)，而不致傳到駕駛操縱機(jī)構(gòu)上。 液壓助力器 液壓助力器是系統(tǒng)中執(zhí)行助力的附件。利用液壓助力器，飛行員只需施加很小的力就可 操縱較大載荷的旋翼系統(tǒng)。由于液壓助力器具有體積小、重量輕、快速致動(dòng)性好，并能產(chǎn)生 出很大的操縱力等優(yōu)點(diǎn)，因而被廣泛采用。一般液壓助力器是由以下幾個(gè)主要機(jī)件所組成 (見(jiàn)下圖)：液壓滑閥(伺服閥)、活塞桿、作動(dòng)筒及輸入搖臂機(jī)構(gòu)等。液壓滑閥起著 功率放大作用，活塞桿是將液體壓力能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，輸入搖臂機(jī)構(gòu)則起著操縱和反饋?zhàn)饔谩?[ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) ]目前在直升機(jī)上采用的液壓助力器，構(gòu)造形式很多，但常見(jiàn)的有裝有主、副液壓分油滑 閥的單腔液壓助力器；裝有制動(dòng)器的雙系統(tǒng)供油的液壓助力器；裝有主、副液壓分油滑閥的雙壓助力器(有的在主液壓分油滑閥上帶有阻尼活塞)。 在較小型直升機(jī)上只有一套液壓系統(tǒng)就能進(jìn)行滿意的操縱，甚至將液壓系統(tǒng)關(guān)閉或發(fā)生 故障時(shí)也能飛行。但大的直升機(jī)上有雙套或更多獨(dú)立的液壓系統(tǒng)來(lái)保證時(shí)時(shí)有一個(gè)系統(tǒng)在工作，以確保飛行安全。 配平機(jī)構(gòu) 駕駛員改變飛行狀態(tài)，通過(guò)駕駛桿借自動(dòng)傾斜器使槳葉周期變距位置發(fā)生變化。如果駕 駛員移動(dòng)駕駛桿沒(méi)有力的感覺(jué)顯然是無(wú)法操縱直升機(jī)的，桿力大小不同反應(yīng)就會(huì)不同。大多 數(shù)直升機(jī)上駕駛桿的桿力縱向梯度為0．2—0．7kg／cm，橫向桿力梯度相對(duì)小一些，均由載荷 感覺(jué)彈簧產(chǎn)生。但飛行中如果要長(zhǎng)時(shí)間保持這一狀態(tài)，駕駛員就感到疲勞?！榱四茉诓煌娘w行狀態(tài)下持續(xù)飛行而又不使駕駛員感到體力疲勞，就需卸除駕駛桿(包括腳蹬)上的“載荷”。所以一般直升機(jī)上為此設(shè)置了桿(舵)力配平機(jī)構(gòu)。 目前直升機(jī)上的配平機(jī)構(gòu)有兩種類型，即用磁性制動(dòng)器或用雙向傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)構(gòu)，從而達(dá) 到卸載作用。配平機(jī)構(gòu)的按鈕都裝在駕駛桿頂端，飛行中使用非常方便。 直升機(jī)自動(dòng)飛行控制 [ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) ] 一般直升機(jī)的操縱力矩較小，操縱響應(yīng)遲緩，而且直升機(jī)操縱時(shí)的協(xié)調(diào)動(dòng)作多，加上直升機(jī)自身穩(wěn)定性較差，因而使直升機(jī)駕駛員工作負(fù)擔(dān)重、易于疲勞，而且也難以掌握直升機(jī) 的駕駛技術(shù)。為此，越來(lái)越多的直升機(jī)上設(shè)計(jì)了自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)，如自動(dòng)駕駛儀和增穩(wěn)裝置，以減輕飛行員的負(fù)荷、改善直升機(jī)的穩(wěn)定性。 在四五十年代間出現(xiàn)了初期的系統(tǒng)，即利用傳感器(姿態(tài)角、航向角、高度和加速度等 傳感器)的電信號(hào)控制液壓舵機(jī)，舵機(jī)按并聯(lián)或串聯(lián)方式接入操縱系統(tǒng)，通過(guò)自動(dòng)傾斜器使 槳葉進(jìn)行周期變距自動(dòng)穩(wěn)定來(lái)控制俯仰角和傾斜角，通過(guò)尾槳變距來(lái)穩(wěn)定和控制航向角，通 過(guò)控制總距來(lái)穩(wěn)定和改變飛行高度，還可以用速度信號(hào)控制俯仰角來(lái)穩(wěn)定飛行高度。在70 年代功能發(fā)展到包括自動(dòng)懸停、自動(dòng)過(guò)渡飛行、自動(dòng)載荷穩(wěn)定、全天候自動(dòng)飛行及拉降著艦 (直升機(jī)在顛簸的艦面上降落時(shí)，用艦上鋼索掛上并拖拉直升機(jī)，使它安全降落)、自動(dòng)穩(wěn)定 等。另外，也可以與其他設(shè)備交聯(lián)以提高直升機(jī)的戰(zhàn)斗性能，如：地形回避、反潛吊放聲吶 電纜角自動(dòng)穩(wěn)定、反潛搜索時(shí)飛行航跡的自動(dòng)控制等。很多新技術(shù)，如射流式系統(tǒng)、增穩(wěn)系 統(tǒng)、數(shù)字式控制系統(tǒng)、電傳系統(tǒng)、變穩(wěn)系統(tǒng)等也先后進(jìn)行了試驗(yàn)和應(yīng)用。 聯(lián)軸節(jié) 聯(lián)軸節(jié)是傳動(dòng)軸與鈾之間的聯(lián)接裝置，要求聯(lián)軸節(jié)以最小的功率損失可靠地傳遞扭矩并實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)軸間的角位移和線位移補(bǔ)償?，F(xiàn)代直升機(jī)上傳動(dòng)軸的聯(lián)軸節(jié)，為了減小振動(dòng)、易于 實(shí)現(xiàn)補(bǔ)償，大多數(shù)采用柔性結(jié)構(gòu)。 聯(lián)軸節(jié)的種類比較多，主要有以下4種(如下圖所示)：
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