【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。（1）保持空氣濾清器的清潔并定期更換空氣濾清器是裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)入口處用來(lái)過(guò)濾空氣中所含的塵土和沙粒的裝置。如果空氣濾清器過(guò)臟就會(huì)阻礙新鮮空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，從而影響空氣和汽油的混合比。根據(jù)試驗(yàn)，完全燃燒1g 的汽油，約需要15 g 的空氣。如果進(jìn)入汽缸的空氣不足，混合氣就不能完全燃燒，浪費(fèi)汽油，發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足，而且在排出的廢氣中HC 和CO 成分較多，污染環(huán)境?？諝庵胁豢杀苊獾睾袎m土等雜質(zhì)，其含量隨著當(dāng)?shù)氐耐寥?、氣候和道路等情況的差異而有所不同。根據(jù)試驗(yàn)，當(dāng)汽車(chē)在多塵的土地上行駛時(shí)，空氣濾清器每吸進(jìn)1m3 ～，這些塵土中氧化硅的含量高達(dá)60～80% ，而氧化硅的硬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)金屬，因此，當(dāng)這些氧化硅進(jìn)入摩擦表面時(shí)，就會(huì)刺破潤(rùn)滑油膜，劃傷汽缸壁，加劇發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的磨損，從而縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。（2）定期更換汽油濾清器汽油濾清器一般安裝在油箱與汽油泵之間，用以過(guò)濾汽油中的水分和雜質(zhì)。它由殼體、蓋和濾芯等組成。汽油濾清器的濾芯有疊片式、多孔陶瓷式和紙質(zhì)等多種結(jié)構(gòu)。紙質(zhì)濾芯采用疊狀微孔濾紙制成，并經(jīng)過(guò)樹(shù)脂處理，具有過(guò)濾效率高、成本低和更換方便等優(yōu)點(diǎn)，被現(xiàn)代汽車(chē)廣泛采用。由于汽油濾清器的濾芯堵塞后，濾芯的阻力增加，汽油流動(dòng)不暢，從而導(dǎo)致供油不足、發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、車(chē)輛行駛無(wú)力、車(chē)速降低。一輛車(chē)速達(dá)100km/h 以上的轎車(chē)，如果濾芯堵塞，其最高車(chē)速可下降到70 ～80km/h ，甚至更低，而且發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良。（3）定期更換機(jī)油濾清器機(jī)油濾清器一般有全流式和分流式之分。全流式濾清器是串聯(lián)在主油道中，發(fā)動(dòng)機(jī)全部循環(huán)機(jī)油均通過(guò)它的過(guò)濾，以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦表面免受磨料性磨損。每次更換機(jī)油時(shí)都必須更換質(zhì)量合格的全流式機(jī)油濾清器。機(jī)油濾清器的質(zhì)量直接影響著機(jī)油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑的效果。濾清器使用一定時(shí)間后，濾芯上會(huì)附著很多污垢，因此應(yīng)定期更換濾清器，這有利于延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。經(jīng)常使用的汽車(chē)，每行駛7500km，應(yīng)更換機(jī)油濾清器。在惡劣條件下，如經(jīng)常行駛在多塵的道路上，應(yīng)每行駛5000km 更換。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)工作除了定期更換三濾外，還應(yīng)定期更換機(jī)油。機(jī)油具有潤(rùn)滑、冷卻、清洗、密封、防銹和抗腐蝕等六大功能。機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中不斷地被氧化。機(jī)油受熱而氧化，會(huì)產(chǎn)生膠質(zhì)和炭渣?？諝庵械幕覊m，機(jī)件磨損下來(lái)的金屬屑和燃燒后的炭渣等機(jī)械雜質(zhì)也將被清洗至機(jī)油中。機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)中經(jīng)過(guò)不停地運(yùn)轉(zhuǎn)，“緊張”的工作而被氧化、酸化、乳化及被機(jī)械雜質(zhì)污染等，酸化了的機(jī)油還會(huì)使得機(jī)油中有益的添加劑失效。所以機(jī)油使用一段時(shí)間后，應(yīng)定期進(jìn)行更換。（1）多氣門(mén)進(jìn)氣系緯。增加氣門(mén)數(shù), 提高進(jìn)氣量改善發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率, 使得發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更加完善。（2）氣缸狀態(tài)自動(dòng)切換技術(shù)。 。另外, 2004年年底, 。HemiV8發(fā)動(dòng)機(jī)采用先進(jìn)的功能切換系統(tǒng), 在車(chē)輛處于巡航速度或者不需要發(fā)動(dòng)機(jī)全力運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí), 系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉4個(gè)氣缸, 有效地將一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)變成一臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。在需要強(qiáng)勁動(dòng)力時(shí), 系統(tǒng)會(huì)立刻使所有氣缸恢復(fù)工作從而獲得250kW的最大功率。該系統(tǒng)可較大地提高燃油經(jīng)濟(jì)性。汽油直接噴射技術(shù)。該技術(shù)主要是把汽油直接噴人氣缸, 而不是噴人進(jìn)氣管再吸人氣缸。這樣汽油在氣缸中混合更均勻。（3）本田的VTEC(可變氣門(mén)配氣相位和氣門(mén)升程電子控制系統(tǒng))技術(shù)。該系統(tǒng)能同時(shí)控制氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間及升程兩種不同情況的氣門(mén)控制系統(tǒng)。通過(guò)VTEC系統(tǒng)裝置, 發(fā)動(dòng)可以根據(jù)行駛工況自動(dòng)改變氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間和提升程度, 即改變進(jìn)氣量和排氣量, 從而達(dá)到增大功率、降低油耗及減少污染的目的。（4）本田iVTEC系統(tǒng)。iVTEC系統(tǒng)是在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上, 添加了一個(gè)可變正時(shí)控制系統(tǒng), 通過(guò)ECU控制程序調(diào)節(jié)進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉, 使氣門(mén)的重疊時(shí)間更加精確, 達(dá)到最佳的進(jìn)、排氣時(shí)機(jī), 并且進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái), VTEC將會(huì)被iVTEC所取代。（5）豐田VVTi技術(shù)。過(guò)去僅裝備于豐田的進(jìn)口原裝高檔車(chē)上的VVTi(智能可變配氣時(shí)系統(tǒng))最大特點(diǎn)是可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)控制進(jìn)氣凸輪軸, 通過(guò)調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角對(duì)配氣時(shí)機(jī)進(jìn)行優(yōu)化, 以獲得最佳配氣正時(shí), 從而在所有的速度范圍內(nèi)提高扭矩, 并能大大改善燃油經(jīng)濟(jì)性, 有效地提高汽車(chē)的功率與性能, 減少油耗和廢氣排放。最后, 采用高能點(diǎn)火系統(tǒng)和可變點(diǎn)火時(shí)間技術(shù)也可實(shí)現(xiàn)節(jié)油。例如, 新型火花塞, 點(diǎn)火系統(tǒng)中采用高壓硅堆等技術(shù)改善汽油機(jī)的點(diǎn)火性能。汽油機(jī)節(jié)能技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)是:缸內(nèi)直噴稀燃(VDI)節(jié)油8%～15%。全可變氣門(mén)(FVVT)、電動(dòng)氣門(mén)技術(shù)(EMVT), 節(jié)油10%～18%。減少發(fā)動(dòng)機(jī)排量(DOWWSIZE)采用可變渦輪截面增高壓和可變壓縮比技術(shù)(VCR), 節(jié)油20%～25%。采用先進(jìn)柴油機(jī), 可以大幅度節(jié)約燃料, 由于柴油機(jī)工作原理與汽油機(jī)不同, 柴油機(jī)工作效率高達(dá)45%, 居內(nèi)燃機(jī)之首。與普通汽油機(jī)相比, 柴油機(jī)可以節(jié)油15%～30%。先進(jìn)柴油機(jī)采用直接噴射、高壓噴射和多級(jí)高壓噴射技術(shù), 使得柴油能更均勻和霧化地噴人氣缸, 能和空氣均勻混合。增壓技術(shù)可提高柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性和改善排放性能。為了提高增壓效果, 現(xiàn)在還采用中冷增壓和可調(diào)噴嘴增壓技術(shù), 采用這些技術(shù)提高發(fā)動(dòng)機(jī)低速進(jìn)氣壓力而不增加發(fā)動(dòng)機(jī)背壓, 進(jìn)一步提高渦輪的響應(yīng)特征和效率, 使得柴油機(jī)功率密度增大, 具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和更低的排放水平, 油耗可以降低2%～5%。以上柴油機(jī)技術(shù)都已廣泛使用于歐洲各家柴油機(jī)轎車(chē)和重型載重汽車(chē)上。專(zhuān)家指出, 汽車(chē)達(dá)到節(jié)油效果, 還需采用先進(jìn)傳動(dòng)系統(tǒng)和車(chē)身技術(shù), 提高傳動(dòng)系統(tǒng)的效率, 降低汽車(chē)重量, 改善車(chē)身先進(jìn)性, 減少各種阻力。先進(jìn)的混合動(dòng)力汽車(chē)還可把汽車(chē)制動(dòng)時(shí)能量回收、存儲(chǔ)起來(lái)。還有一種稱(chēng)為汽車(chē)即停系統(tǒng)(Startstopsystem）, 這種系統(tǒng)在城市內(nèi)運(yùn)行時(shí)非常有用, 它可以在堵車(chē)和紅燈時(shí)停止發(fā)動(dòng)機(jī)工作, 綠燈一亮立刻可以起步行駛。采用新型結(jié)構(gòu)和材料的輪胎也是節(jié)約燃料的一個(gè)重要方面。除了這些傳統(tǒng)的節(jié)油技術(shù)外, 國(guó)家正在大力倡導(dǎo)的新能源技術(shù), 也能實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的。第4章 汽車(chē)底盤(pán)的節(jié)油技術(shù)為了節(jié)油, 對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是百計(jì)千方用最少的燃油消耗發(fā)出最多的功率, 對(duì)底盤(pán)是想方設(shè)法減少阻力把更多的動(dòng)力(功率)傳到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。汽車(chē)底盤(pán)部分的技術(shù)狀況對(duì)油料消耗影響很大。底盤(pán)任何部分阻力增加, 發(fā)熱發(fā)響, 都會(huì)增加功率損失和增加耗油量。比較明顯的是汽車(chē)行駛時(shí)產(chǎn)生的傳動(dòng)機(jī)械功率的損耗和無(wú)用功率的消耗, 據(jù)試驗(yàn)測(cè)定,由于機(jī)械效率低和無(wú)用功率的損耗可達(dá)15%～25%。因此, 加強(qiáng)屬盤(pán)的技術(shù)維護(hù), 進(jìn)行正確良好的潤(rùn)滑和正確的調(diào)整, 以減小汽車(chē)底盤(pán)的內(nèi)部運(yùn)動(dòng)阻力, 就可以節(jié)約油料。汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)狀況好壞的綜合評(píng)定標(biāo)志是汽車(chē)的滑行性能。據(jù)測(cè)試, 汽車(chē)的滑行距離由173m增加到時(shí)254m, 燃油消耗可節(jié)約21%左右但如果變速器、主減速器的齒輪汕粘度、抗磨性及粘溫性等不符合要求時(shí), 則會(huì)增加油耗4%左右。離合器打滑、變速器等傳動(dòng)部位有異響, 都會(huì)產(chǎn)生阻力, 消耗能量, 浪費(fèi)燃油。如果輪毅軸承過(guò)緊, 當(dāng)車(chē)速平均為35km/h時(shí),%左右。制動(dòng)器調(diào)整不當(dāng), 制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓之間的間隙過(guò)小, 也會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率,增加汽車(chē)的燃油消耗。駐車(chē)制動(dòng)器拖滯時(shí), 燃油消耗將增加左右行車(chē)制動(dòng)器拖滯時(shí), %左右。輪胎氣壓對(duì)燃油消耗影響也很大, 當(dāng)輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)時(shí), 滾動(dòng)阻力增加, 油耗增加, 輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)當(dāng)前輪降低98kPa, 車(chē)速平均為40km/h時(shí), 油耗將增會(huì)增加左右當(dāng)前后輪各降低98kPa時(shí), 油耗將增加9%～14%。如果使用子午線輪胎, 則可節(jié)省燃油5%～13%。前束失準(zhǔn), 對(duì)節(jié)油的影響也很顯著, 一般前輪前束值由2mm增加到6mm時(shí), 燃油將超耗10%左右。根據(jù)JT310181標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,對(duì)解CA109東風(fēng)EQ109D型等載貨汽車(chē)的滑行要求, 在平坦干燥清潔的硬質(zhì)路面上, 以30km/h的初速度滑行至停車(chē), 滑行距離應(yīng)不小于230mm,若小于此數(shù)值將使燃油增加。傳動(dòng)系的消耗為傳遞功率的10%～15%, 其中變速器和主減速器的功率損失占絕大部分?？梢赃@樣認(rèn)為, 底盤(pán)機(jī)件的任何部位的發(fā)響發(fā)熱, 都是轉(zhuǎn)動(dòng)中遇到了不應(yīng)有的阻力, 都意味著燃油的損失, 如離合器的打滑引起離合器總成發(fā)熱, 使傳動(dòng)效率降低。變速器、方向傳動(dòng)裝置、主減速器等的發(fā)熱, 都是燃油的損失。改善汽車(chē)底盤(pán)總成的潤(rùn)滑狀況對(duì)于減少摩擦損失, 提高傳動(dòng)效率的效果是十分明顯的。（1） 離合器與油耗離合器踏板自由行程調(diào)整適當(dāng), 可以節(jié)省燃油。如自由行程太小則離合器易打滑, 為獲得需要的行駛速度, 就需提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速, 這就使一部分功率消耗在離合器零件間無(wú)益的摩擦上, 使耗油量增加。離合器嚴(yán)重打滑, 燃油消耗將增加28%～29%。自由行程太大, 離合器分離不良, 換檔困難, 也會(huì)增加耗油量4%。為保證離合器的正常分離, 避免”發(fā)抖、打滑”現(xiàn)象, 應(yīng)重點(diǎn)做好離合器踏板自由行程的調(diào)整。離合器踏板自由行程是為了保證分離杠桿內(nèi)端與分離軸承端面之間有一定的間隙。此間隙隨著摩擦片表面的磨損而逐漸變小的。因此, 一旦發(fā)現(xiàn)踏板自由行程不符合規(guī)定,應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。（2) 變速器與油耗變速器齒輪組嚴(yán)重磨損, 各檔位角間隙值過(guò)大,如載貨車(chē)其值一般不應(yīng)超過(guò)5176?！?5176。, 如果此值過(guò)大,齒輪油又選用不當(dāng), 將使油耗增加8%～10%。如東風(fēng)型汽車(chē)變速器用26齒輪油(～), 如改用120工業(yè)齒輪油(粘度15～17cet)時(shí), %～2%, 可節(jié)約汽油1%～2%。如果使用粘度、抗磨性及溫度性能不符合要求的齒輪油, 也會(huì)使耗油量顯著增加。據(jù)資料得知,當(dāng)汽車(chē)在相同條件下工作時(shí), 在冬季, 傳動(dòng)系使用夏季齒輪油時(shí), 汽車(chē)汽油消耗要增加4%。(3)驅(qū)動(dòng)橋主減速器與油耗前、后橋與車(chē)架發(fā)生位移或彎曲變形, 使車(chē)身不能保持垂直或水平, 汽車(chē)行駛就向某一側(cè)偏駛, 因而不得不用轉(zhuǎn)向機(jī)械強(qiáng)制使其直線行駛, 結(jié)果輪胎在地面上不是單純的滾動(dòng), 還與地面發(fā)生滑動(dòng)摩擦, 從而增加了行駛阻力, 使油耗大幅度上升。對(duì)前、后橋和車(chē)架的位移、彎曲和變形, 除駕駛員平時(shí)要注意觀察, 及時(shí)發(fā)現(xiàn)并緊定固定螺絲外, 還應(yīng)由專(zhuān)門(mén)修理人員對(duì)其檢查和校正。驅(qū)動(dòng)橋主減速器因齒輪磨損, 傳角間隙增大, 如載貨車(chē)其值一般不應(yīng)超過(guò)55176。～65176。, 超過(guò)此值, 工作時(shí)將發(fā)響, 發(fā)卡, 使油耗增加8%～9%。（1） 輪毅軸承潤(rùn)滑調(diào)整與油耗輪毅軸承的潤(rùn)滑只要把軸承填滿(mǎn)滑脂即可, 輪毅空腔, 只需涂一薄層滑脂防銹, 否則會(huì)使阻力增大。軸承間隙要調(diào)整適當(dāng), 間隙過(guò)小, 會(huì)使?jié)L動(dòng)阻力增大間隙過(guò)大, 車(chē)輪歪斜, 行駛中易搖擺, 不僅方向難以掌握, 而且使制動(dòng)鼓歪斜失正與制動(dòng)蹄片接觸, 均使耗油量增加。因此, 應(yīng)掌握調(diào)整輪毅軸承的方法, 即將車(chē)輪架起, 把調(diào)整螺母旋緊, 直到車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)困難為止再按規(guī)定圈數(shù)退回調(diào)整螺母, 直到車(chē)輪能自由旋轉(zhuǎn)而不搖擺, 并在停止時(shí)略有倒轉(zhuǎn)為止。輪毅軸承調(diào)整過(guò)緊,將增加油耗17%, 過(guò)松同樣增加油耗。根據(jù)解放CA1091型汽車(chē)輪毅軸承調(diào)整間隙試驗(yàn)表明, 對(duì)同一輛車(chē)經(jīng)正確調(diào)整后, 整車(chē)?yán)山档?5%, 當(dāng)初速度為20km/h亦時(shí)的滑行距離增加29%。如果制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓之間間隙過(guò)小, 輪毅軸承調(diào)整過(guò)緊, 其油耗將要增加20%左右。（2）前輪定位與油耗前輪定位的正確與否, 對(duì)節(jié)約燃油的影響也很顯著, 如前束失準(zhǔn), 找車(chē)在向前行駛時(shí), 前輪會(huì)發(fā)生搖擺, 會(huì)增加滾動(dòng)阻力, 滾動(dòng)中還有滑移, 不僅使輪胎產(chǎn)生單邊磨損, 而行駛阻力也增加, 油耗也要顯著增加。就是前束調(diào)整不符合技術(shù)要求, 也將增加燃油消耗5%～8%左右。當(dāng)改變前束(增大或縮小)1mm, 燃油消耗將增加5%。而且當(dāng)車(chē)速超過(guò)40km/h以上時(shí), 由于前束不準(zhǔn), 使方向盤(pán)難操作, 特別是遇到不好的路面,只好降低車(chē)速, 這樣也使耗油量增加。另外, 當(dāng)前束失調(diào)時(shí), 汽車(chē)行駛時(shí)前輪發(fā)生搖擺, 滾動(dòng)中還有滑移, 使輪胎磨損不規(guī)則, 油耗增加。因此, 要定期檢查和調(diào)整前束。調(diào)整前, 要保證前輪輪毅軸承緊度適當(dāng), 輪胎氣壓正常, 汽車(chē)停放在平坦的場(chǎng)地上, 使兩前輪處于直線行駛位置, 并向前推動(dòng)12m, 消除各部間隙。檢查前束時(shí), 把前束尺兩端水平地支撐在各汽車(chē)廠家規(guī)定的位置。(有的規(guī)定在輪胎內(nèi)側(cè)突出部位有的規(guī)定在輪胎圓周上還有的規(guī)定在輪惘外緣上)。測(cè)出前束值與正常值比較, 如數(shù)值不同應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整時(shí), 可將橫拉桿兩端接頭的鎖緊螺栓旋動(dòng)。（3）輪胎氣壓與油耗輪胎氣壓對(duì)燃油的消耗影響也很大, 當(dāng)輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)時(shí), 輪胎的變形量增大, 滾動(dòng)阻力增加, 燃油的消耗也增加。對(duì)于載貨汽車(chē)來(lái)講, 當(dāng)全車(chē)輪胎氣壓比正常值低49kPa, 就會(huì)增加耗油量5%, 油耗增加10%左右。試驗(yàn)表明, ，當(dāng)車(chē)速為30k/h時(shí)，油耗要增加6%～8%；車(chē)速為50km/h時(shí), 油耗要增加12%。采用子午線輪胎代替斜交簾胎可節(jié)油5%～10%, 但在使用中應(yīng)注意不能與普通輪胎混裝于同一輛車(chē)上, 尤其是切忌不能混裝于同一車(chē)橋上。制動(dòng)系的調(diào)整工作應(yīng)該保證制動(dòng)可靠, 又要保證在放松制動(dòng)踏板后車(chē)輪沒(méi)有拖滯現(xiàn)象。如果間隙調(diào)整過(guò)小, 必須多消耗一部分動(dòng)力, 以克服制動(dòng)器的摩擦阻力, 必須開(kāi)大節(jié)氣門(mén)才能行駛, 會(huì)增大功率及油料消耗間隙過(guò)大, 使制動(dòng)不靈, 影響安全。駕駛員為了安全, 必須隨時(shí)作制動(dòng)準(zhǔn)備, 放慢行車(chē)速度, 也會(huì)