【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 有效整合社會(huì)資源，增強(qiáng)我市企業(yè)及其產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，提升城市綜合競(jìng)爭(zhēng)水平。（三）構(gòu)建我市現(xiàn)代物流體系的基本原則：統(tǒng)一原則。強(qiáng)調(diào)參與現(xiàn)代物流的各部門、各環(huán)節(jié)之間從適應(yīng)物流需要出發(fā)，統(tǒng)一設(shè)備規(guī)格、技術(shù)性能、信息標(biāo)準(zhǔn)。 協(xié)調(diào)原則。強(qiáng)調(diào)組織物流的各部門及運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理各環(huán)節(jié)的運(yùn)輸過(guò)程中，必須加強(qiáng)信息交流，在時(shí)間、空間上互相銜接。 物流平臺(tái)的兼容性原則。區(qū)域物流平臺(tái)的構(gòu)建，是結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)及其發(fā)展特點(diǎn)進(jìn)行的，區(qū)域間的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的互補(bǔ)性決定了區(qū)域間物流平臺(tái)應(yīng)有較好的兼容性。 整體效能原則。區(qū)域物流平臺(tái)作為一個(gè)系統(tǒng)化、一體化的物流支持體系，其優(yōu)劣應(yīng)以整體效能為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)在保證整體效能最大化的前提下，追求各子系統(tǒng)的最大利益。這就要求在發(fā)展過(guò)程中，統(tǒng)籌兼顧，協(xié)調(diào)發(fā)展。因此，需要把握主要矛盾，解決好物流平臺(tái)中各相關(guān)環(huán)節(jié)的“瓶頸”問(wèn)題。 適度超前原則。硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)有相對(duì)的前瞻性，即鐵路、公路、場(chǎng)站、碼頭、倉(cāng)庫(kù)等硬件基礎(chǔ)設(shè)施屬固定物，其建設(shè)具有階段性。在任何當(dāng)前期的建設(shè)中，都應(yīng)依據(jù)規(guī)劃超前建設(shè)。（四）我市現(xiàn)代物流體系的發(fā)展目標(biāo)在21世紀(jì)國(guó)內(nèi)外新的環(huán)境條件下，在統(tǒng)一規(guī)劃的基礎(chǔ)上，整合物流資源，積極采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)和裝備技術(shù)咨詢，建立多種層次，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要相適應(yīng)的、與國(guó)際通行規(guī)則接軌的社會(huì)化、專業(yè)化現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。使重慶的物流業(yè)作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，使重慶成為中國(guó)西部物流中心。（1）近期目標(biāo)；培育一批具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、技術(shù)裝備和管理水平較高的大型現(xiàn)代物流企業(yè)，建成一批為現(xiàn)代物流服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，完成現(xiàn)代物流園區(qū)詳細(xì)規(guī)劃并起動(dòng)實(shí)施，引進(jìn)３５家國(guó)際知名現(xiàn)代物流企業(yè)，投資興建現(xiàn)代物流配送中心?！笆濉逼陂g物流規(guī)模年均以１５％的速度增長(zhǎng)，２00５年達(dá)到５00億元在“九五”末基礎(chǔ)上翻一番，使我市物流的聚集輻射能力明顯增強(qiáng)，初步確立我市物流規(guī)模和現(xiàn)代物流技術(shù)裝備在西部的領(lǐng)先地位。（2）中期目標(biāo)；建成四個(gè)現(xiàn)代物流園區(qū)，具有高水平的物流配送中心和物流基地，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)基本形成。到２０10年，物流規(guī)模力爭(zhēng)在‘十五”末基礎(chǔ)上翻一番，達(dá)到1０００億元，奠定我市西部物流中心的基礎(chǔ)。（3）長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)；形成完善的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系和發(fā)達(dá)的現(xiàn)代物流業(yè)，社會(huì)物流成本達(dá)到國(guó)際水平，建成長(zhǎng)江上游和西部地區(qū)物流中心。（五）我市現(xiàn)代物流體系建設(shè)應(yīng)注意克服的認(rèn)識(shí)誤區(qū)誤區(qū)之一：將發(fā)展現(xiàn)代物流的目的與發(fā)展現(xiàn)代物流的手段混為一談。脫離我國(guó)尚處于現(xiàn)代物流初級(jí)發(fā)展階段的現(xiàn)實(shí)，認(rèn)為發(fā)展物流就是添置現(xiàn)代化設(shè)施和高技術(shù)裝備，片面追求或熱衷于現(xiàn)代化、大型化的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及信息通訊技術(shù)的更新，在生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)、社會(huì)綜合運(yùn)輸體系以及流通中心等結(jié)點(diǎn)系統(tǒng)的物流管理和運(yùn)作效率相對(duì)滯后的情況下，這種不切實(shí)際盲目追求高技術(shù)含量的結(jié)果只能導(dǎo)致物流費(fèi)用的進(jìn)一步上升和物流資源的新一輪浪費(fèi)，企業(yè)以及社會(huì)整體的綜合物流效益將因此變得更低?！　≌`區(qū)之二：將現(xiàn)代物流系統(tǒng)等同于“物流+運(yùn)輸+倉(cāng)儲(chǔ)+信息網(wǎng)絡(luò)”，認(rèn)為只要具備相關(guān)的物流設(shè)施和設(shè)備，存在生產(chǎn)物流、銷售物流等客觀物流活動(dòng)與需求，就可以經(jīng)營(yíng)和運(yùn)作物流。企業(yè)或政府部門之所以存在這種思想，根本原因還是來(lái)自于傳統(tǒng)的“大而全、小而全”的小生產(chǎn)意識(shí)?，F(xiàn)代物流是社會(huì)分工進(jìn)一步深化和專業(yè)化程度不斷提高的產(chǎn)物，現(xiàn)代物流的形成與發(fā)展過(guò)程同時(shí)也是通過(guò)物流組織的專業(yè)化與協(xié)作化提高對(duì)物流資源有效整合的能力，并刺激新的物流生產(chǎn)力不斷形成的過(guò)程。因此，如果以小生產(chǎn)的意識(shí)去發(fā)展，不僅傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型將無(wú)從實(shí)現(xiàn)，還會(huì)在更大程度上降低企業(yè)物流效率和地區(qū)經(jīng)濟(jì)整體競(jìng)爭(zhēng)能力。 誤區(qū)之三：對(duì)“第三利潤(rùn)源”的社會(huì)期望值過(guò)高，由于近幾年的“物流熱”中片面強(qiáng)調(diào)和夸大了“第三利潤(rùn)源”以及“物流”降低成本的潛能，從而出現(xiàn)物流業(yè)能產(chǎn)生高額回報(bào)率的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)。專業(yè)的和非專業(yè)的投資者、物流服務(wù)提供方和物流服務(wù)需求方，都在計(jì)劃投資建設(shè)物流中心或者配送中心，大家紛紛組建新的企業(yè)或?qū)鹘y(tǒng)企業(yè)翻牌加入到物流經(jīng)營(yíng)行列，而不管原來(lái)的主營(yíng)業(yè)務(wù)是什么，總以為投資到這個(gè)第三利潤(rùn)源泉就能弄得斗滿杯盈，大多數(shù)投資者可能不知道，這是不太可能的。目前，對(duì)于“第三利潤(rùn)源泉”這一說(shuō)法的解釋存在兩種版本，一種認(rèn)為，第一利潤(rùn)源泉是降低原材料成本，即降低物化勞動(dòng)成本，第二利潤(rùn)源泉是降低勞動(dòng)力成本，即降低活勞動(dòng)成本，第三利潤(rùn)源泉是降低物流成本；另一個(gè)版本是，所謂的三個(gè)利潤(rùn)源泉依次是指降低生產(chǎn)成本、降低銷售成本和降低物流成本。這兩種說(shuō)法都有道理，但不管如何表述，所謂第三利潤(rùn)源泉，主要是對(duì)物流服務(wù)的需求方而言的，投資建設(shè)物流設(shè)施設(shè)備與分享物流這一第三利潤(rùn)源泉之間并沒(méi)有直接的關(guān)系，物流服務(wù)提供方能否分享這些利潤(rùn)，還要看其經(jīng)營(yíng)管理能力以及其他許多條件。因此，物流是第三利潤(rùn)源泉這一事實(shí)并不是投資物流設(shè)施設(shè)備就可以分享這些利潤(rùn)源泉的充分條件。說(shuō)到底，物流只是向客戶提供的服務(wù)，先進(jìn)的技術(shù)也只是完善服務(wù)的手段。因此，不可能產(chǎn)生高技術(shù)行業(yè)那樣超出社會(huì)平均利潤(rùn)很多的價(jià)值和超額利潤(rùn)。在目前許多地區(qū)均不同程度地存在物流資源過(guò)?；蚶盟讲桓叩那闆r下，盲目投資發(fā)展新的物流主體，就違背了物流主要靠資源整合而發(fā)展的宗旨。誤區(qū)之四；區(qū)域物流理論研究人員和實(shí)際工作者在思考區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略及其規(guī)劃問(wèn)題時(shí)往往產(chǎn)生兩種錯(cuò)誤傾向：一是“唯書(shū)”與“唯上”的傾向，就是不顧區(qū)情，按照“本本”和上級(jí)“指示”辦事：二是“唯左”與“唯右”的傾向，就是脫離“區(qū)情”，照抄照搬“左鄰右舍”(周圍其他地區(qū))的發(fā)展模式。事實(shí)上，在對(duì)待區(qū)域經(jīng)濟(jì)的問(wèn)題上，也正是這兩種傾向?qū)е铝宋覈?guó)各地的經(jīng)濟(jì)摩擦不斷，地域分工體系不健全，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同，經(jīng)濟(jì)技術(shù)的梯度推進(jìn)遲緩，區(qū)域市場(chǎng)開(kāi)放程度不高，地區(qū)商品封鎖和壟斷現(xiàn)象較重以及地方保護(hù)下的諸侯經(jīng)濟(jì)盛行的狀況。區(qū)域物流如果照此趨勢(shì)發(fā)展，其后果可想而知。三、加快重慶市現(xiàn)代物流體系建設(shè)的措施（一）加強(qiáng)重慶物流中心網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和建設(shè)物流中心是各種物流設(shè)施和物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是物流活動(dòng)的樞紐，是現(xiàn)代物流體系的中心環(huán)節(jié)，在現(xiàn)代物流體系具有綱舉目張的功效。它對(duì)于實(shí)行物流業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；?jīng)營(yíng)，發(fā)揮物流企業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)物流技術(shù)和服務(wù)水平的提高，共享相關(guān)設(shè)施，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高規(guī)模效益，具有十分重要的作用。認(rèn)真抓好物流中心的規(guī)劃布局要建立重慶行之有效的物流中心網(wǎng)絡(luò)，關(guān)鍵在于把它作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，做好物流中心的規(guī)劃布局。為此，必須根據(jù)物流活動(dòng)范圍廣闊、物流流程復(fù)雜和物流涉及面廣的特點(diǎn)，從重慶面臨的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境出發(fā)，科學(xué)分析預(yù)測(cè)市內(nèi)外、國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的發(fā)展，按照長(zhǎng)遠(yuǎn)和近期的貨物流通量，以及我市物流企業(yè)、交通運(yùn)輸設(shè)施的分布和發(fā)展現(xiàn)狀，進(jìn)行物流中心的選址布局，確定其長(zhǎng)遠(yuǎn)和近期的建設(shè)規(guī)模。一般地說(shuō)，是要將其建在交通樞紐地區(qū)，或產(chǎn)品生產(chǎn)與銷售的集散地，便于綜合利用交通運(yùn)輸設(shè)施，就地就近集散商品，加快流通速度，降低物流成本，同時(shí)還可利用原有物流設(shè)施，減少投資，使經(jīng)營(yíng)者得到良好回報(bào)；另外，為防止造成交通擁擠，也可將其建在城鄉(xiāng)結(jié)合部，但要防止離產(chǎn)品生產(chǎn)地、銷售地和運(yùn)輸設(shè)施距離過(guò)遠(yuǎn)，增加運(yùn)雜費(fèi)用，或因物流貨源少，造成投資回報(bào)慢甚至虧損。物流中心的建設(shè)不是要適應(yīng)企業(yè)個(gè)體的最優(yōu)化，而是能達(dá)到整個(gè)區(qū)域產(chǎn)銷供應(yīng)鏈的最優(yōu)化；企業(yè)個(gè)體的最優(yōu)物流系統(tǒng)不一定是產(chǎn)銷供應(yīng)鏈全體的最優(yōu)系統(tǒng)。因此，還需要考慮物流中心對(duì)更多企業(yè)的作用和益處，物流中心的特有機(jī)能，是否符合產(chǎn)業(yè)布局要求以及在庫(kù)水平的高低等等因素來(lái)決定。根據(jù)重慶的實(shí)際情況，為盡快培育和形成其現(xiàn)代物流體系，可以考慮建立四個(gè)以上的物流重點(diǎn)園區(qū)或物流中心；一是大渡口一九龍坡物流園區(qū)。依托九龍坡港區(qū)、重鐵南站及黃桶坪公路樞紐等和大量的國(guó)家級(jí)大型倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，發(fā)展建材、鋼材、玻璃、農(nóng)資、煙草等大宗商品集散、組配，以及集裝箱多式聯(lián)運(yùn)等。二是上橋物流園區(qū)（含梨樹(shù)灣）。依托重鐵車站樞紐、上橋公路樞紐，以城市消費(fèi)性配送和金屬材料加工配送為主，在上橋形成集大宗生活區(qū)域性配送中心；在梨樹(shù)灣形成以金屬材料、建筑材料、機(jī)電產(chǎn)品為主的倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送中心。三是北部新區(qū)物流園區(qū)。依托寸灘港區(qū)、人和公路樞紐、江北機(jī)場(chǎng)和渝懷鐵路等綜合交通優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、汽車及零配件制造業(yè)、出口加工業(yè)和國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)的物流基地。四是萬(wàn)州物流園區(qū)。主要為三峽庫(kù)區(qū)物資集散服務(wù)。此外，在永川、合川、南川、黔江等區(qū)域性城市或交通樞紐地區(qū)，及產(chǎn)品生產(chǎn)與銷售的集散地，可不受行政區(qū)劃的限定，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域考慮，建立次一級(jí)物流中心網(wǎng)絡(luò)，與之成龍配套，構(gòu)成縱橫交錯(cuò)的多層次多種多樣的物流中心網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。加強(qiáng)與物流中心配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不同類型、不同層次物流中心與物流中心之間，需要相應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，包括配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施和先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，才能形成現(xiàn)代物流體系，才能為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供重要物質(zhì)基礎(chǔ)。各級(jí)政府要通過(guò)多種途徑積極支持物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)：一是直接投資建設(shè)，主要限于機(jī)場(chǎng)、車站、港口等大型公共交通基礎(chǔ)設(shè)施；二是編制有約束力的規(guī)劃，由國(guó)家、民間資本金按照規(guī)劃要求投資建設(shè)，尤其要充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用。進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要處理好幾個(gè)方面的問(wèn)題：一是要處理好交通運(yùn)輸站場(chǎng)、港口和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的關(guān)系。交通運(yùn)輸站場(chǎng)、港口未來(lái)將大量增加倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，而大型倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施必然兼容貨車，以便使兩者協(xié)同發(fā)展，相互補(bǔ)充，相得益彰。二是要處理好交通運(yùn)輸站場(chǎng)之間的關(guān)系。我市綜合交通發(fā)達(dá)，水、陸、空、鐵運(yùn)輸種類齊備，因此要特別注意港口、汽車站、機(jī)場(chǎng)、火車站的功能定位及相互間的銜接，避免重復(fù)建設(shè)。三是要處理好基礎(chǔ)設(shè)施的長(zhǎng)遠(yuǎn)性與現(xiàn)實(shí)性關(guān)系。對(duì)于新建物流基礎(chǔ)設(shè)施一定要考慮未來(lái)的物流需求，對(duì)于已有的物流基礎(chǔ)設(shè)施要進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)性改造。四是要注意整體發(fā)展，統(tǒng)一規(guī)劃，逐步形成多層次、多渠道、多形式、大中小并舉的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)代物流中心不同于傳統(tǒng)的物流中心，不再僅僅是發(fā)揮商品保管、周轉(zhuǎn)和分揀的作用，而是要順應(yīng)現(xiàn)代物流體系的發(fā)展趨勢(shì)，適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)和流通發(fā)展的需要，充分發(fā)揮自身對(duì)企業(yè)、對(duì)運(yùn)營(yíng)主體經(jīng)營(yíng)績(jī)效提升的作用。因此，我市現(xiàn)代物流中心的建設(shè)，要在對(duì)傳統(tǒng)物流中心進(jìn)行改造的同時(shí)，尤其要著力于促進(jìn)其運(yùn)作高度化、信息化和機(jī)械化的建設(shè)，以充分對(duì)應(yīng)企業(yè)顧客的要求，并在滿足用戶需求的基礎(chǔ)上，極大地縮短產(chǎn)品的流動(dòng)、在庫(kù)時(shí)間，大幅度降低物流成本，真正使物流管理成為企業(yè)的第三大利潤(rùn)源。建立現(xiàn)代物流中心要根據(jù)不同類型、不同層次、不同區(qū)位等特點(diǎn)，適應(yīng)物流中心規(guī)模向集約化、綜合化與分散化、個(gè)性化兩極發(fā)展的趨勢(shì)，做到有大有小，可大可小，大小結(jié)合。從總體上講，現(xiàn)代物流管理的發(fā)展具有推動(dòng)物流中心規(guī)?；内呄颉?duì)處于產(chǎn)銷供應(yīng)鏈起端的生產(chǎn)企業(yè)或批發(fā)流通企業(yè)來(lái)講，更趨向于物流中心的集約化、綜合化；對(duì)接近終端用戶的零售業(yè)而言，最佳物流中心規(guī)模有向分散化、個(gè)性化發(fā)展的趨勢(shì)。物流中心的規(guī)模乃至數(shù)目取決于其對(duì)企業(yè)整體物流費(fèi)用的大小。（二）培育我市現(xiàn)代物流體系的運(yùn)營(yíng)主體大力培育我市各類物流核心企業(yè)現(xiàn)代物流的本質(zhì)是物流供需鏈?，F(xiàn)代物流要求企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與用戶之間形成供應(yīng)鏈，原料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商、物流公司和最終用戶形成網(wǎng)絡(luò)；組織物流活動(dòng)的既有單一企業(yè)，又有由多個(gè)企業(yè)共同承擔(dān)的情況。構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的運(yùn)營(yíng)主體，包括上述形成供應(yīng)鏈、組織物流活動(dòng)的各個(gè)企業(yè)。建立現(xiàn)代物流體系，必須大力培育各類物流運(yùn)營(yíng)主體。尤其要注重培育各類物流核心企業(yè)。我市的物流供需鏈，往往是由多個(gè)企業(yè)共同組成的。供應(yīng)鏈的形成，先要從發(fā)揮著主導(dǎo)者或核心作用的鏈主入手，鏈主與鏈主連接而成?；蛘哒f(shuō)，全程物流供需鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)商流、信息流、物流、資金流和服務(wù)流這“五流”的控制，從采購(gòu)原料開(kāi)始，制成辦成品及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)送到消費(fèi)者手中，全程供應(yīng)鏈?zhǔn)菍⒐?yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商、物流公司和最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。因此，在我市現(xiàn)代物流體系運(yùn)營(yíng)主體這個(gè)子系統(tǒng)中，重點(diǎn)是要培育核心企業(yè)，使這個(gè)企業(yè)能充分利用自身的優(yōu)勢(shì)資源，并對(duì)其他企業(yè)的物流管理和經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生重大推動(dòng)作用，對(duì)其他企業(yè)產(chǎn)生起決定作用的影響力和指導(dǎo)，其核心地位被其他企業(yè)認(rèn)同和接受。這類企業(yè)在過(guò)去的長(zhǎng)時(shí)間中，常常是由生產(chǎn)商承擔(dān)的，現(xiàn)在則更多地由批發(fā)商、零售商等物流企業(yè)擔(dān)當(dāng)。鼓勵(lì)傳統(tǒng)的大型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)成為物流體系或物流系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)主體。包括我市同類企業(yè)在內(nèi)的許多倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，因循傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)方式，已是舉步維艱。對(duì)此，可引導(dǎo)它們改革傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)方式，積極探索社會(huì)公共物流新途徑，利用原有設(shè)備設(shè)施組建物流基地，形成倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、配送、原料供應(yīng)、零配件采購(gòu)、信息服務(wù)等多項(xiàng)物流功能，與相關(guān)工商企業(yè)建立起穩(wěn)定的物流服務(wù)關(guān)系，既可以改變?cè)瓉?lái)的被動(dòng)局面，又優(yōu)化了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)展壯大了新興物流產(chǎn)業(yè)。三是鼓勵(lì)各類有條件的企業(yè)兼營(yíng)物流業(yè)。我市處于現(xiàn)代物流業(yè)的初級(jí)發(fā)展階段，可先倡導(dǎo)有條件的生產(chǎn)企業(yè)自辦物流服務(wù)企業(yè)，并不斷擴(kuò)大自己的物流服務(wù)領(lǐng)域，提高物流管理績(jī)效，降低物流成本，除了承擔(dān)本企業(yè)的物流活動(dòng)，還可承擔(dān)其它企業(yè)委托的物流活動(dòng)，逐步向?qū)I(yè)物流發(fā)展，最后從生產(chǎn)企業(yè)中分離出來(lái)，成為第三方物流企業(yè)。加快我市第三方物流企業(yè)的發(fā)展一是要加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力。第三方物流企業(yè)必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi)、所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)分離，保證企業(yè)按市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。二是要培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流集團(tuán)，實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，一切要靠實(shí)力說(shuō)話。只有具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質(zhì)量。第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。三是要強(qiáng)化增值服務(wù)。根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)看，那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大全程物流設(shè)計(jì)能力的混合型公司發(fā)展空間最大，只有這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實(shí)施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此，我市物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)，要根據(jù)市場(chǎng)需求，不斷細(xì)分市場(chǎng)，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開(kāi)展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息