【文章內容簡介】 定票價、定經營期限）、“五統(tǒng)一”（統(tǒng)一管理主體、統(tǒng)一營運車型、統(tǒng)一營運標識和編號、統(tǒng)一調度排班、統(tǒng)一服務標準）。二是擴大公共交通服務范圍，到“十二五”期末，烏海市全市范圍內實現公交化；其他盟市（除錫林郭勒盟、阿拉善盟外）所在地市區(qū)范圍內力爭全部實現公交化；旗縣所在地鎮(zhèn)范圍內力爭實現公交化。三是提升公共交通服務水平，力爭到“十二五”期末，一類城市建成區(qū)公交站點300米覆蓋率達到70%以上；二類城市、三類城市及10萬人口以上的旗、縣和縣級市建成區(qū)公共交通站點300米覆蓋率達到50%以上；10萬人口以下的旗、縣和縣級市建成區(qū)公共交通站點300米覆蓋率達到30%以上。（3）根據發(fā)展需要，大力推進城際公交、城鄉(xiāng)公交、農村公交及特色公交網路建設一是城際公交，盟市至旗縣運距在100公里以內的線路擇機實施公交化運營，推薦線路：呼市市區(qū)和林、托縣、察素旗；包頭市區(qū)薩拉齊、固陽；呼倫貝爾市海拉爾鄂溫克旗南屯；興安盟烏蘭浩特市區(qū)科右前旗大壩溝；赤峰市區(qū)喀喇沁旗錦山；烏蘭察布市集寧土貴烏拉，巴彥淖爾市臨河陜壩，鄂爾多斯市東勝康巴什、阿鎮(zhèn)等；盟市間城際公交建設線路：呼和浩特旗下營，包頭樹林召，烏海棋盤井、堿柜、烏素圖等。二是城鄉(xiāng)公交，積極推進城市公共交通服務延伸至郊區(qū)農村力度，爭取距城市市區(qū)30公里范圍內全部實現公交化。三是農村公交，遵循“一條線路一種模式，同一線路同一政策”的原則，對人口密度大、客流量大的城市郊區(qū)或農村客運班線實行公交化改造。四是特色公交，針對上學、就醫(yī)、旅游、購物、偏遠地區(qū)居民以及行動不便人群等出行需求，探索發(fā)展多種形式的公共交通特色服務。2．大力推進公共交通樞紐場站建設按照城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展和綜合運輸體系建設的要求，加大建設內外銜接、層次分明、布局合理的城市公共交通樞紐場站體系。（1）加快建設一體化的城市綜合客運樞紐體系按照“統(tǒng)一規(guī)劃、政府主導、部門聯合、同步建設”的要求，積極推進公共交通內部、公共交通與班線客運、鐵路客運、民航客運等其他運輸方式之間的多方式、多層次綜合客運樞紐建設。新建、改建和擴建火車站、機場以及長途汽車客運站時，必須將公共交通一并納入建設計劃。“十二五”期間，一類城市建成大型綜合客運樞紐5座以上，二類城市建成3座以上，三類城市和10萬人口以上的旗、縣和縣級市至少建成1座以上。綜合客運樞紐實現公共交通方式與各種客運方式的有效銜接。（2）合理規(guī)劃配置和建設城市公共交通場站按照“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理、政府主導、市場運作”的要求，各級政府要將公共交通停保場、停車場等場站及其配套設施納入城市建設規(guī)劃。對于城市老城區(qū)，通過用地置換的途徑，新增公交場站面積和數量；對于新建城區(qū)，人口超過1萬人的居住小區(qū)、大型公共活動場所等必須配建公交場站。對于實行配建公共交通場站設施的城市建設項目，必須實行前期符合性審查和后期專項驗收，未通過符合性審查的，不得批準建設；未通過專項驗收的，不得批準投入使用。力爭到“十二五”期末，一類城市公交車輛進場率達到85%以上，二類城市公交車輛進場率達到90%以上，三類城市及10萬人口以上的旗、縣和縣級市公交車輛進場率到達95%以上，10萬人口以下的旗、縣和縣級市公交車輛進場率達到100%。為保障新能源公交車輛的運營，各地政府要加大對加氣站、充電站等新能源供應站的扶持力度和建設力度。（3）加大公共交通港灣站點建設加大港灣式?？空窘ㄔO力度在城市主要交通干道上，必須按強制標準建設港灣式停靠站，配套建設站臺，候車亭等設施。力爭到“十二五”期末，一類城市主干道公共交通港灣式停靠站設置比例達到50%以上，二類城市主干道公共交通港灣式?？空驹O置比例達到30%以上，三類城市及10萬人口以上的旗、縣和縣級市主干道公共交通港灣式?？空驹O置比例達到20%以上，10萬人口以下的旗、縣和縣級市主干道公共交通港灣式?？空驹O置比例達到10%以上。（4）完善樞紐場站配套設施和延伸服務設施各類城市要在綜合客運樞紐、公共交通樞紐、公共交通場站及公交站點，完善各類配套設施以及延伸服務設施，配備指向標識、線路圖、時刻表、換乘指南等服務設施，針對殘疾人及其他特殊群體的出行需求，建設無障礙服務設施，并且配套建設接駁巴士、自行車和出租車等延伸服務設施。3．加快城市公共交通快速系統(tǒng)建設（1）建設大容量快速公共交通系統(tǒng)軌道交通規(guī)劃建設。對于一類城市，要根據實際需求，科學確定規(guī)劃和建設時機，并提前研究建立軌道交通規(guī)劃、建設、運營和管理的銜接機制，在軌道交通項目的規(guī)劃、設計、建設環(huán)節(jié)，要充分考慮運營服務、安全保障以及與公共汽電車的換乘、銜接，確保換乘和安全設施同步規(guī)劃、設計和建設。BRT系統(tǒng)規(guī)劃建設。二類以上城市推進BRT系統(tǒng)建設，“十二五”期間，首先選擇一類城市開展BRT系統(tǒng)示范工程，待客流條件、經濟條件等成熟時進行推廣，力爭到“十二五”期末，全區(qū)建成BRT線路100公里以上。（2）建設公共汽電車專用道網絡按照國家有關法律法規(guī)和標準規(guī)范，各類城鎮(zhèn)要結合實際情況，認真研究建立城市公交專用道及公交優(yōu)先道系統(tǒng)，并保證城市公交車輛對道路的優(yōu)先使用。力爭“十二五”期末，全區(qū)公共交通專用通道里程達到200公里以上。一類城市盡快在主城區(qū)重要的交通干道上開辟全天候和高峰時段公交車專用道，公共交通專用車道設置率達到15%以上，初步建成公共交通專用道網絡；二類、三類城市根據城市發(fā)展特征，積極推動公共交通專用道建設，力爭公共交通專用車道設置率達到7%以上。公共交通專用道設置遵循以下條件之一即可：機動車流量大的交通性主干道；雙向4車道的重要公交通道；道路高峰期單向公交車輛達到50輛以上或者公交線路條數超過5條的道路；公交車輛嚴重受阻、速度很低、很難按時刻表運營的公交走廊；商業(yè)繁華和公共汽車流量特別大的街道，可以考慮將整個街道變成公共汽車、出租汽車等公共交通專用街道。城市新區(qū)公共交通專用道建設，要與城市道路的同步設計、同步建設、同步完工、同步驗收工作。強化公交專用道管理，各地政府要加對公交專用道智能監(jiān)管力度，對占用城市公共交通專用道、影響城市公共交通車輛正常運行的其他車輛要及時制止、查糾和懲罰，保障公共交通車輛的運行速度和準點率。（3）建設公共交通信號優(yōu)先系統(tǒng)以BRT系統(tǒng)和公交專用道建設為契機，在試點建設公共交通的信號優(yōu)先系統(tǒng)的基礎上，逐步擴大信號優(yōu)先覆蓋范圍，提升公交車輛整體運行效率。一類城市結合快速公共交通系統(tǒng)和城市公共交通專用道建設，城市公共交通管理部門與公安部門聯合開展公共交通信號試點，2014年后擴大公共交通信號優(yōu)先應用范圍。二類城市選擇一條路段開展示范，并在“十二五”期間完成公共交通信號優(yōu)先試點工作，同時做好2015年后擴大信號優(yōu)先覆蓋范圍的準備工作。4．提高車輛裝備和環(huán)保水平（1）提高車輛供給水平各城市按照發(fā)展目標增加公交車總量，確保公交車數量滿足城市發(fā)展需要，與發(fā)展水平匹配，有效緩解城市公交運力不足的問題。到“十二五”期末，其中一類城市公交車輛萬人擁有量不低于12標臺，二類城市公交車輛萬人擁有量不低于10標臺，三類城市及10萬人口以上的旗、縣公交車輛萬人擁有量不低于8標臺，10萬人口以下的旗縣公交車輛萬人擁有量不低于5標臺。（2）提高公交車輛環(huán)保水平進一步提高公交車輛的節(jié)能環(huán)保水平，逐步淘汰尾氣排放超過國家規(guī)定