【文章內(nèi)容簡介】 品牌）2011名次2010名次品牌2011銷量（輛）增長率11大眾1,684,150%23福特1,077,759%32雷諾1,044,920%44歐寶/沃克斯豪爾 989,261%55標志911,703%66雪鐵龍770,726%77菲亞特682,140%88奧迪680,262%99寶馬641,737%1010奔馳591,750%1111豐田527,206%1212斯柯達494,760%1313日產(chǎn)458,033%1414現(xiàn)代398,129%1515西亞特305,730%1617起亞293,960%1718沃爾沃254,732%1816達契亞252,058%1919鈴木177,996%20雪弗蘭175,683%數(shù)據(jù)來源：全球汽車網(wǎng)（二）、全球汽車工業(yè)格局發(fā)展趨勢：新興市場驅(qū)動　目前，世界汽車工業(yè)正在發(fā)生天翻地覆的變化，以歐、美、日為代表的傳統(tǒng)市場，2011年進入加速恢復階段而“金磚四國”（巴西、俄羅斯、印度、中國）為代表的新興市場崛起，正在改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)與市場的格局。 據(jù)不完全統(tǒng)計，近年來，全球汽車市場增長率40%以上為“金磚四國”所貢獻 ，相應生產(chǎn)能力的增長可能達到55%左右。因此，成為全球汽車生產(chǎn)商所關注的焦點。這個崛起的新興市場正在迅速擴大并將占據(jù)本國和第三世界國家的潛在巨大市場，與老牌傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)廠商正展開角逐競爭。傳統(tǒng)汽車市場相對低迷、轉(zhuǎn)型與轉(zhuǎn)移（1）、美國高油價迫使美國汽車業(yè)轉(zhuǎn)型。當今世界的低油價時代一去不復返，面對咄咄逼人的節(jié)能日本車，美國汽車工業(yè)三巨頭——通用、福特和戴姆勒克萊斯勒為適應高油價時代的來臨，他們的公司正艱難轉(zhuǎn)型，開發(fā)更多節(jié)能型汽車同時，在海外低成本國家建生產(chǎn)基地，以達到利益最大化。據(jù)美國汽車行業(yè)調(diào)研機構(gòu)IHS Automotive預測，2015年美國汽車銷量將突破1700萬輛，未來幾年美國汽車年銷量增長在百萬輛左右，2011年由于日本大地震而嚴重影響了在全球的銷售量，因此美國汽車銷量僅達到1200萬輛左右。比年銷量最高時的數(shù)據(jù)降低了400多萬輛，總而言之，美國汽車工業(yè)發(fā)展形勢不容樂觀。（2）、英國汽車業(yè)是英國制造業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，年營業(yè)額510億英鎊；年產(chǎn)汽車175萬輛，其中出口比重為75%，出口額占英國全部出口的1/10強。2008年以來至今，隨著全球金融危機對世界經(jīng)濟的影響日益加大，及其破壞力從虛擬經(jīng)濟向?qū)嶓w經(jīng)濟不斷蔓延，英國汽車業(yè)遭遇了與美、日、歐同行相同的命運，正面臨著數(shù)十年不遇的全行業(yè)危機。對此，英國汽車業(yè)界一方面采取各種措施進行自救，另一方面積極游說英國政府出手援助。為支持汽車業(yè)應對金融危機，英國政府自2010年5月18日開始實施汽車以舊換新補貼措施，以刺激和拉動消費。英國所有汽車制造商都參加了這項拯救計劃，由于財政困難，補貼額較低，效果卻不顯著。近年來的經(jīng)濟大蕭條與失業(yè)率上升，消費能力下降以及產(chǎn)品競爭力下降，使得英國汽車產(chǎn)業(yè)難以起死回生。（3）、德國近年來的眾多汽車制造商由于出現(xiàn)資金短缺問題，德國的汽車工業(yè)特別是零部件企業(yè)即將迎來公司破產(chǎn)、企業(yè)大量裁員的危險局面，德國汽車工業(yè)正在面臨盈利縮水的威脅，政府也無力為那些舊車用戶提供資助。近幾年來，德國汽車工業(yè)一直沒有能擺脫產(chǎn)能過剩的問題，這也導致了裁員風險不時襲來。據(jù)相關資料顯示：德國汽車工業(yè)是吸納就業(yè)人數(shù)最多的行業(yè)之一，預期在未來十年內(nèi)，德國汽車工業(yè)的75萬名從業(yè)人員中將有10%的人失去工作。這十多年來，德國大眾銷量增長之所以猛增，系在中國市場走旺所致。%%。在中國的銷售量超過了世界任何地方，也帶來了特別高的利潤。其中大眾汽車在中國獲利最高，每輛車的利潤達968歐元，遠遠高于該品牌在世界銷售的平均水平。德國寶馬、大眾等主要汽車制造商2011年銷售量均創(chuàng)新高，2011年全年，寶馬集團在華銷量達232,586輛，較之2010年的168,998輛，%。2011年，德國大眾在中國大陸和中國香港兩個地區(qū)的汽車銷量累計226萬輛，增幅18%，創(chuàng)新高。（4）、法國近年來汽車銷售不容樂觀，本土品牌的市場占有率雖然過半，可是市場份額卻逐步在萎縮。標致汽車（.）和雷諾汽車（RenaultSA）國內(nèi)和海外銷量仍顯不足，但在華銷售的優(yōu)良成績單例外，法國汽車行業(yè)前景并不樂觀。（5）、意大利是歐洲第三大汽車市場。但近年來車市持續(xù)惡化約1/3經(jīng)銷商恐將破產(chǎn)。目前，隨著政府刺激政策結(jié)束，意大利汽車銷售猛跌。2009年意大利政府向每位參加舊車換新車計劃消費者提供補貼1500歐元。這項意大利政府批準的總額達20億歐元的消費刺激計劃，在2010年沒有繼續(xù)施行。2011年2月，%，從2010年同期的201,641輛下跌至160,329輛。意大利經(jīng)銷商過去三年都沒有盈利，2011年仍是困難一年，特別是菲亞特經(jīng)銷商，因菲亞特2011年沒有多少新車型推出。雖然菲亞特收購克萊斯勒20%股份，表示2012年底持股額會增加到35%，但意大利國內(nèi)卻不斷有經(jīng)銷商倒閉破產(chǎn)。（6）、日本災后經(jīng)濟難以在近期恢復，要想迅速恢復元氣，必須依靠海外市場的有力支持，特別是中國汽車市場的重要性，加快開發(fā)中國市場毋庸置疑是最為有效的一劑“振奮劑”豐田汽車最新發(fā)布的全球發(fā)展愿景表明，以中國為首的新興市場將成為今后其事業(yè)發(fā)展的重點。豐田計劃在2015年實現(xiàn)汽車銷量900萬，并計劃將中國市場銷量所占比例提高到全球銷量的15%。2011年，僅次于美國和日本本土，在豐田汽車公司全球735萬輛中約占到12%。（7）、韓國目前已成為世界第6位汽車生產(chǎn)大國、第5位汽車出口大國。 韓國在發(fā)展汽車工業(yè)道路上仍然有不少困難，國內(nèi)工人工資在迅速上升、產(chǎn)品出口競爭力降低，有的汽車會社的勞資糾紛和工人罷工事件不斷。與此同時，美國等發(fā)達國家同韓國之間圍繞汽車出口不斷發(fā)生摩擦等。特別是亞洲金融危機和前年世界金融危機使韓國國民經(jīng)濟及汽車工業(yè)受到嚴重的沖擊，2008年金融危機對韓國經(jīng)濟的沖擊很大，韓國加大了宏觀監(jiān)管力度解決債務等問題，另外韓國用韓元大幅度貶值，加大了出口，減少了進口，使經(jīng)濟受金融危機的影響大大減小，經(jīng)濟仍保持小幅正增長，從而在富裕國家中，增長率算是較高的。而且汽車出口的增速也大幅增加。新興市場將帶動全球汽車走向末來中國、印度、巴西、俄羅斯等新興市場將帶動全球汽車銷售創(chuàng)新高。在2011年加速復蘇的全球汽車業(yè)可能在未來十年內(nèi)進入一個高速增長期，銷量均會創(chuàng)歷史新高?！敖鸫u四國”等新興市場將繼續(xù)作為領頭羊，領跑全球汽車市場。2011年，新興市場新車銷量超過西歐和日本的新車銷量總和，約占全球汽車銷量的30%以上。雖然近幾年汽車銷售猛增，中國人均汽車保有量仍遠低于西方發(fā)達國家，但這對汽車工業(yè)發(fā)展來說是一個很好的機會。另外，世界上主要購車群體(年齡在40至49歲之間)中，近四分之一居住在中國，而且他們的收入正在快速提高。（1）、印度印度汽車工業(yè)是印度經(jīng)濟的支柱之一，對印度經(jīng)濟的發(fā)展起著至關重要的作用。發(fā)展良好的印度汽車工業(yè)生產(chǎn)各種細分車型。目前，印度汽車整車企業(yè)提供20多萬個就業(yè)崗位，汽車零部件企業(yè)提供25萬多個就業(yè)崗位，與汽車相關產(chǎn)業(yè)共計提供100多萬個就業(yè)崗位。隨著GDP的持續(xù)高速增長、人口年齡結(jié)構(gòu)的變化、基礎設施建設的不斷改善、居民出行需求的日益增長，以及印度政府強有力的減稅政策和信貸政策的持續(xù)推動，印度汽車消費市場未來幾年有望保持兩位數(shù)的增長速度。印度汽車制造商協(xié)會預計，20102015年印度乘用車市場的復合增長率將達到12%，2012年銷量將達到300萬輛，并于2015年達到400萬輛的水平。目前，越來越多的汽車巨頭都將注意力轉(zhuǎn)移向了印度。印度的地理位置優(yōu)越，在印度建立汽車生產(chǎn)基地既可向東南亞出口汽車，又能開拓鄰近的中東和非洲市場，在海外市場印度汽車工業(yè)已經(jīng)成為了中國汽車強有力的競爭者。印度開放的經(jīng)濟政策極大地鼓勵著國際大型汽車公司投資印度的熱情。印度正逐步成為汽車制造業(yè)中心之一，它基本具有這方面的基礎設施，能達到全球質(zhì)量標準。印度汽車業(yè)與國際汽車市場的合作已經(jīng)全面展開，而且正在走向國際市場。印度的汽車業(yè)雖然在發(fā)展過程中經(jīng)歷了種種艱難曲折，但他們善于應對國際汽車市場的沖擊，在本次金融和經(jīng)濟危機時，印度的汽車出口總量沒有萎縮，而是還在正增長，他即將成長為國際汽車市場中的一匹黑馬。印度的汽車產(chǎn)業(yè)是透過國際合作與自有技術開發(fā)等方式培養(yǎng)出具有出口能力的汽車產(chǎn)業(yè)，而且已經(jīng)在南印度區(qū)形成汽車產(chǎn)業(yè)集群。（2）、俄羅斯 俄羅斯是汽車生產(chǎn)大國，同時也是迅速發(fā)展的汽車市場之一，但俄羅斯汽車生產(chǎn)增長速度還是落后于世界增長速度。2010 年，俄國內(nèi)汽車市場容量約300 多萬輛左右，其中國內(nèi)生產(chǎn)的汽車占市場的2/3，進口車的銷售量達到200多萬輛，但在俄羅斯市場上銷售的進口汽車半數(shù)以上是進口二手車。俄羅斯的外資企業(yè)的潛在生產(chǎn)能力，從2006 年的30 萬輛增長到2010 年的150 萬輛，5年增長了4 倍。所以說俄羅斯完全有潛力成為歐洲最大的汽車市場，并將是名列世界前五名的銷售市場。俄羅斯在2011 年成為歐洲最大的汽車市場，其市場銷售額有從2007 年的450 億美元增加到2011 年的960 億美元。俄政府重點扶持和保護本國汽車工業(yè)，采取多項措施，充分運用金融、關稅、政府定向采購等多種手段，為逆境中的本國汽車企業(yè)生存發(fā)展創(chuàng)造了有利條件，近年來出臺的一系列積極舉措，將有助于俄羅斯汽車工業(yè)盡快駛出低谷。據(jù)俄工業(yè)和貿(mào)易部新聞局日前宣布，俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部批準了2020年前俄羅斯汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。相關命令已經(jīng)于2010年4月23日簽署。俄羅斯汽車工業(yè)2020年前發(fā)展國家政策的主要目的是使俄羅斯汽車制造鏈整體轉(zhuǎn)化的附加值最大化，同時使汽車制造業(yè)產(chǎn)品有充足的選擇性和良好的質(zhì)量。俄羅斯汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的立足點為促進創(chuàng)新型汽車運輸工具和汽車配套產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，創(chuàng)建新的生產(chǎn)能力及對俄羅斯現(xiàn)有的生產(chǎn)能力進行現(xiàn)代化改造。以及激勵俄羅斯新生產(chǎn)的汽車達到世界技術水平，其中包括安全性、可靠性、經(jīng)濟性和環(huán)保性能，在俄羅斯發(fā)展汽車配套產(chǎn)品的高新技術生產(chǎn)能力，其中包括用于出口的汽車配件產(chǎn)品，增強汽車和汽車配套產(chǎn)品生產(chǎn)的創(chuàng)新能力，加強科學研究與試驗設計工作在發(fā)展和完善汽車技術及其配套產(chǎn)品中的作用，擴大俄羅斯汽車制造鏈整體轉(zhuǎn)化的附加值，以利于增加各級預算稅收，發(fā)展俄羅斯汽車生產(chǎn)商、研制商與全球汽車工業(yè)的建設性伙伴關系。（3）、巴西 巴西本國的汽車工業(yè)在第二次世界大戰(zhàn)后迅速發(fā)展。19561960年，庫比契克總統(tǒng)執(zhí)政期間，在其制定的全國經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃中，把建立和發(fā)展本國汽車工業(yè)放在重要的戰(zhàn)略地位。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，汽車工業(yè)已逐步成為巴西工業(yè)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，對巴西經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮了重要作用。根據(jù)巴西全國汽車工業(yè)協(xié)會年的統(tǒng)計，汽車工業(yè)生產(chǎn)總值占GDP總值的5%以上，占國內(nèi)工業(yè)產(chǎn)值的10%，全國約有200萬人從事汽車及其零部件的生產(chǎn)銷售、修理保養(yǎng)和其它相關服務工作。目前，德國大眾、美國的福特、通用，意大利菲亞特，日本本田、豐田等世界各大知名汽車企業(yè)均在巴西投資設廠。巴西基本上沒有內(nèi)資的乘用車整車生產(chǎn)企業(yè)。由于全球金融危機風暴的襲擊，巴西經(jīng)濟不景氣導致了市場蕭條，亞洲一些汽車公司近來也紛紛撤出巴西汽車市場。為走出困境，巴西各汽車廠紛紛把目光投向國際市場，政府和各大汽車生產(chǎn)企業(yè)一道積極開拓海外市場，力爭把巴西變成小型汽車、卡車和大型客車的生產(chǎn)出口基地。 巴西政府積極與其他國家簽署汽車貿(mào)易協(xié)議，在推動汽車出口上發(fā)揮了重要作用。以巴西、阿根廷、烏拉圭和巴拉圭組成的南方共同市場分別與墨西哥和智利簽署的汽車貿(mào)易協(xié)議，預計在未來4年內(nèi)，巴西對這兩個國家的汽車出口可分別增加80萬輛和20萬輛。與此同時，巴西政府除鞏固和發(fā)展與南共市、歐盟和北美的汽車貿(mào)易外，還將重點開拓中國、印度和南非等市場，并準備與中國、印度和南非、歐盟及安第斯集團成員國簽訂相關貿(mào)易協(xié)定，爭取在未來幾年內(nèi)，將汽車出口量占生產(chǎn)量的比例由現(xiàn)在的20%提高到35%40%。 另外，巴西還將積極擴大汽車零配件出口。（4）、中國中國人均GDP：我國2010年生產(chǎn)總值（GDP）達47萬億人民幣。日本政府發(fā)布數(shù)據(jù)顯示。這標志著中國已經(jīng)取代日本成為世界第二大經(jīng)濟體。此外，與目前經(jīng)濟增長強勁的巴西、俄羅斯等國相比，中國的人均GDP還大大落后。根據(jù)世界銀行統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2011年日本人均GDP達45947美元，巴西2011年的人均GDP為12789美元，俄羅斯2011年的人均GDP為12993美元。我國按照2011年的人均GDP為5414美元測算，我國屬于發(fā)展中國家中等收入的下等水平。在“金磚四國”中，巴西和俄羅斯的人均GDP均比中國高一倍。如果按照我國未來保持7%的年平均增長速度測算，排除匯率因素的影響，而按20年后的標準，我國可能還沒有達到跨進發(fā)達國家門檻水平。中國人均汽車保有量： 按照人均汽車保有量，中國2010年為近68 輛/千人，相當于美國1924 年、日本1967 年、韓國1996 年的水平。如要達到2007年全球144輛/千人的水平，目前的產(chǎn)銷量也必須翻上一番以上。假如中國汽車的保有量達到日本現(xiàn)有水平，最終穩(wěn)定的國內(nèi)年銷量約為4300 萬輛，汽車保有量達到6億多輛；若達到美國現(xiàn)有水平，最終穩(wěn)定的年銷量則高達6500 萬輛，汽車保有量將達到9億輛，實現(xiàn)在汽車保有量的十倍。這是不可能的，因為世界所有的石油供給中國消費也不夠。另外中國的公路還要增加1200萬公里，占用的國土面積最低也達40萬平方公里，相當于目前耕地面積的30%以上，這也是不可能的。因此對中國的汽車社會能達到的水平要有一個正確的認識。目前全球第三世界的中等收入國家的門檻——人均GDP邁上了4000美元的臺階，在這個階段將推動其消費全面升級，汽車自然是重要的一部分。根據(jù)這樣一個共同的規(guī)律，中國已經(jīng)進入了第二個汽車工業(yè)發(fā)展期，這個發(fā)展期將可能至少持續(xù)十年