plc在交流雙速集選電梯控制系統(tǒng)中的應(yīng)用(編輯修改稿)
2024-08-13 16:36 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 器； 22底坑； 23層門； 24呼梯盒； 25層樓指示燈； 26隨行電纜； 27轎壁； 28轎內(nèi)操縱箱； 29開門機； 30井道傳感器； 31電源開關(guān)； 32控制柜； 33曳引電機； 34制動器 電梯的基本結(jié)構(gòu)剖視圖 ?電梯的主要機械部件 第四章 電梯的電力驅(qū)動 ? 電梯電力驅(qū)動系統(tǒng)的定義及構(gòu)成 電梯的電力驅(qū)動系統(tǒng)分為兩大類：交流驅(qū)動系統(tǒng)和直流驅(qū)動 系統(tǒng)，由以下幾部分組成。（請看下圖） 電源 自動系統(tǒng) 4 電動機 3 傳動機構(gòu) 2 電梯轎廂 1 電梯驅(qū)動系統(tǒng)構(gòu)成圖 ? 電梯電力驅(qū)動系統(tǒng)構(gòu)成 電梯電力驅(qū)動系統(tǒng)的要求 ? 電梯的電力系統(tǒng)要求是 ? “ 快 穩(wěn) 準 ” 交流感應(yīng)電動機的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)及其評價 ? 以三相交流感應(yīng)電動機為驅(qū)動的交流電梯中 ， 在現(xiàn)有的條件下 ， 交流電梯的運行速度一般均在 1M/S用以下 。而 lM／ S＜ V＜ 2． 0M／ S則屬 交流調(diào)速 （ 或稱快速 ）電梯的范疇 。 1） 改變?nèi)嘟涣鞲袘?yīng)電動機定子電壓轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)特性 ? 這種調(diào)速方法的 拽引電機工作在非正常狀態(tài)下，如果長期處于低于額定電壓下的運行，雖達到調(diào)速的墓頂，但其能耗、特性硬度、最大轉(zhuǎn)矩等特性均低于額定電壓時的情況，因此這種調(diào)速方法是不經(jīng)濟的，且性能也不理想，故這種調(diào)速方法今僅用于起動和制動的短暫時間內(nèi)，以限制起動電流和改善電梯的舒適感。 改變?nèi)嘟涣鞲袘?yīng)電動機定于繞組的極對數(shù)時的轉(zhuǎn)速 ? 由公式 n0＝ 60f/p中可知 ， 當(dāng)電動機的極對數(shù) P改變時交流感應(yīng)電動機的同步轉(zhuǎn)速 n0也將改變 。 所以 ， 交流電梯中也常用改變電動機及對數(shù) P的方法獲得電梯所需的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)特性 。 ? 這種具有二種以上及對數(shù)的電動機 ， 我們通常稱之為雙速 、 三速電動機 。 這種電動機的定于繞組有兩種結(jié)構(gòu)形式： A． 各獨立統(tǒng)組的多速電動機 （ 例如 JTD系列電動機 ） ； B． 按特殊接線方法而改變極對數(shù)的單繞組多速電動機 （ 例如 YTD系列電動機 ） 。 ? 1． 只能是有極的調(diào)節(jié)交流感應(yīng)電動機的轉(zhuǎn)速而不是無極的 ， 因此在轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)過程中 ， 即從一個極對數(shù)相對應(yīng)的速度調(diào)節(jié)至另一極對數(shù)相對應(yīng)的轉(zhuǎn)述過程中 ，必定要采取有效措施防止電梯系統(tǒng)給乘客帶來不舒服感覺和對機械傳動系統(tǒng)產(chǎn)生沖擊 ， 這樣為了轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)需添置眾多的附加設(shè)備 （ 例如接觸器 、 電阻或電抗器等 ） 。 改變?nèi)嘟涣鞲袘?yīng)電動機定于繞組的極對數(shù)時的轉(zhuǎn)速 ? 2． 假若在改變電動機極對數(shù) P的調(diào)節(jié)過程中 ， 如保持其他參數(shù)基本不變 ， 則從前面的式于和圖中可以看出 ， 對同一電動機的不同極對數(shù) P時的機械特性曲線基本上是平行的 。 這是我們十分希望的調(diào)速特性 。 也就是希望其調(diào)速后新的機械特性硬度 p保持不變 ， 這樣才能保證交流雙速電梯在不同負荷時其停層準源互保持不變 。 改變?nèi)嘟涣鞲袘?yīng)電動機定于繞組的極對數(shù)時的轉(zhuǎn)速 ? 3． 由于在同一定于內(nèi)需要布置兩套三相統(tǒng)組 （ 或改變單相統(tǒng)組的不同接線方法 ） ， 則其不同極對數(shù)時相應(yīng)的磁通量和功率是不一樣的 ， 因而極對數(shù) P越大 ， 其最大轉(zhuǎn)矩 Mk也將有稍許變化 。 改變?nèi)嘟涣鞲袘?yīng)電動機定于繞組的極對數(shù)時的轉(zhuǎn)速 3外力口渦流制動器等的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)特性 ? 在交流電梯中除了三相交流感應(yīng)電動機的本身進行速度調(diào)節(jié)外 ， 還可以利用外加器件調(diào)節(jié)交流感應(yīng)電動機的最后輸出速度 。 這種情況常見的有：在電機內(nèi)的一個獨立統(tǒng)組中加一個可控制的直流電流或在交流感應(yīng)電動機的軸端加一個可控制的渦流制動器 。 但比較理想且控制方便的是渦流制動器的速度調(diào)節(jié)方法 。 ? 雖然這種調(diào)速方法的機械特性曲線較為理想 ， 但其能量消耗是大的 ， 而且把電動機的原有動能全部消耗在渦流制動器的發(fā)熱上了 。 第五章 電梯的主驅(qū)動控制系統(tǒng) ? 首先接通電梯的總電源及控制電源 、 照明電源；把電梯的層門和轎廂門打開；司機進入電梯轎廂內(nèi) ， 合上轎廂內(nèi)操作箱上應(yīng)該合上的各種開關(guān) ，并點亮轎廂內(nèi)的照明燈；司機根據(jù)轎廂內(nèi)乘客欲往的樓層或轎廂內(nèi)無乘客時根據(jù)某個樓層的廳外召喚信號 ， 司機锨按操作箱上相應(yīng)的一個樓層或幾個樓層數(shù)的指令按
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