上海南部地區(qū)建設(shè)鐵路物流中心研究9doc(編輯修改稿)
2025-08-13 14:02 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 科技工業(yè)及配套工業(yè)為主外環(huán)線外以裝備類工業(yè)和基礎(chǔ)原材料工業(yè)為主。目前分布于上海樞紐的幾大貨運(yùn)站都是按照原有工業(yè)布局設(shè)置的。隨著上海市城市規(guī)劃及工業(yè)布局的調(diào)整樞紐貨場(chǎng)能力相對(duì)不足布局不合理貨運(yùn)站場(chǎng)布局北重南輕浦東還是空白貨運(yùn)布局與城市規(guī)劃及工業(yè)布局不相適應(yīng)的矛盾日益顯現(xiàn)?！ 。ǎ玻┥虾Ｄ喜刻貏e是鐵路物流中心周邊蘊(yùn)育巨大的物流服務(wù)需求。上海南部地區(qū)已經(jīng)形成一個(gè)發(fā)達(dá)的制造業(yè)中心。２００２年，整個(gè)南部地區(qū)的工業(yè)總產(chǎn)值占上海市的比例為２１．１９％，物流中心周邊地區(qū)的工業(yè)生產(chǎn)總值已經(jīng)達(dá)到上海市的１１．９１％（見表１）。而且，南部地區(qū)的工業(yè)發(fā)展速度快于整個(gè)上海市的工業(yè)發(fā)展速度，是上海市重要的制造業(yè)中心?！ 。ǎ常┥虾Ｄ喜康貐^(qū)鐵路物流中心周邊有大量的集約化物流需求。據(jù)對(duì)米其林輪胎、三菱電梯等重點(diǎn)企業(yè)的調(diào)研表明這些企業(yè)不僅對(duì)物流的服務(wù)需求非常巨大、而且非常強(qiáng)烈。他們幾乎一致的意見是希望充分利用鐵路這一價(jià)格低安全系數(shù)高運(yùn)量大的運(yùn)輸手段和鐵路網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)的優(yōu)勢(shì)為其提供全程和全方位的服務(wù)?！ 。ǎ矗┥虾Ｄ喜康貐^(qū)鐵路物流中心的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。上海南部地區(qū)鐵路物流中心附近交通縱橫交錯(cuò)四通八達(dá)形成了水、陸、空立體化交通體系。距最近的高速公路不到１０ｋｍ距上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)３０ｋｍ左右、距浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)５０ｋｍ左右。滬杭鐵路和南莘鐵路成Ｙ形穿越是上海連接全國(guó)的鐵路大動(dòng)脈?！ 。ǎ担┛蛻魞?yōu)勢(shì)。上海南部地區(qū)鐵路物流中心依托閔行站開展鐵路運(yùn)輸。閔行站原先的客戶在物流中心建成之后除了繼續(xù)采用鐵路專線運(yùn)輸外還有一部分可能采用物流中心的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備。南浦站遷移后，除了一部分水鐵聯(lián)運(yùn)的部分外，大部分客戶資源將保留?！ 。ǎ叮╄F路系統(tǒng)內(nèi)在優(yōu)勢(shì)。鐵路系統(tǒng)全國(guó)范圍的強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)對(duì)客戶是很有吸引力的此外，鐵路系統(tǒng)的另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是其信譽(yù)和信用?！ 。玻采虾Ｄ喜康貐^(qū)建設(shè)物流中心的不利條件 鐵路系統(tǒng)由于種種原因在流程創(chuàng)新和組織創(chuàng)新方面動(dòng)作不大在整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈中只能處于配套的地位或者說(shuō)提供低水平的２ＰＬ服務(wù)。這種競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)其結(jié)果必然是市場(chǎng)份額不斷下降。其不利因素主要表現(xiàn)在： （１）理念上的差距。改革開放已經(jīng)２０多年了市場(chǎng)機(jī)制已基本形成但鐵路系統(tǒng)基本上還是按計(jì)劃體制下的承運(yùn)人的理念在運(yùn)作。鐵路運(yùn)輸企業(yè)雖然擁有龐大的網(wǎng)絡(luò)但是由于思想不解放目前只提供簡(jiǎn)單的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)或是物流服務(wù)中某一局部的服務(wù)。而且按照這一理念來(lái)考慮組織設(shè)計(jì)、工藝流程、績(jī)效考核、管理制度等一系列問(wèn)題在這方面與其他承運(yùn)人差距很大?！ 。ǎ玻┓?wù)方面的差距。物流是涉及信息、運(yùn)輸、存貨、倉(cāng)儲(chǔ)、物料搬運(yùn)和包裝等多
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